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salut à vous tous,
laissez moi vous conter notre petite mésaventure d'hier, journée pêche avec le beau père, la mer est d'huile, super temps quoi, direction est Porquerolles, le moteur tourne bien toute la journée, avec plusieurs démarrage pour changer de poste, et au moment de plier les gaules, nada, il ne démarre plus, il tourne mais c'est tout. Je démonte les bougies, elles sont pas trop trempées d'essence l'étincelle se fait bien, l'essence arrive bien, mais toujours rien, là grand moment de solitude tu te dis "putain pourquoi t'as pas acheter un moteur de secours abruti!!". Ca fait pas avancé le schmilblick, heureusement nous ne sommes pas seuls sur l'eau, nous faisons signe à un zodiac et comme le hasard fait bien les choses, nous tombons sur des gars de la SNSM qui reviennent d'une plongée, équipe super sympa, ils nous remorquent jusqu'au port. Une belle rencontre avec de belles personnes, quand on leur a demandé qu'est ce que l'on pouvait faire pour les remercier, ils nous ont suggérer de faire un don pour participer à l'achat de leur nouveau Zodiac, ce sera fait avec une petite bouteille en prime cela va sans dire!!! .
Bon pour finir, je passe chez Yam qui ne peuvent pas le prendre avant dix jours!! donc retour maison, on vérifie l'arrivée d'essence, nickel, j'ai 4 bougies neuves que je monte, nouvel essai et là on sent qu'il veut repartir mais dès qu'il pète il se coupe, enfin après une dizaines d'essai il se lance!!! on coupe, nouveau coup de clé et il démarre au quart de tour. Content mais un peu circonspect, car je ne sais pas trop d'où peut venir cette panne est-ce bien les bougies ou alors il était juste noyé? mystère, j'ai fait une recharge à la batterie, en tout cas je vais voir pour faire l'achat d'un moteur de secours, un 6ch pour mon flyer 5 serait suffisant ? allez bon vent à vous.
nico

Salut Niikos,
Ton problème ressemble fort à de l'eau dans l'essence. As-tu purgé le décanteur ?

salut momo,
j'avais purgé le décanteur du filtre il y a trois semaines sans trouvé d'eau.
Nico

voir  .... http://www.discount-marine.com/club/forum/forum-moteur/demarrage-yamaha-115-2t-impossible?page=0#new

bonjour,
je suis de près ce post, j'ai nettoyé et resserrer les cosses, on a fait une nouvelle sortie, et nouvelle frayeur, là le moteur pétait mais coupait de suite, j'ai quand même réussi à le redémarrer après une bonne vingtaine d'essais. Pour plus de sécurité, je l'ai laissé tourné au ralenti jusqu'à la fin de notre partie de pêche, pas écolo ni écono mais je me voyais mal me faire remorquer une deuxième fois en dix jours.

Salut Nikos,
J'ai eu le même phénomène l'an dernier. En fait, il arrivait trop d''essence lors du démarrage et le moteur se noyait. J'ai réglé les 4 vis de richesse. Depuis tout va bien.
Pour plus de sécurité, j'ai toujours du "Start Pilote" au cas ou... Si le moteur tousse et qu'il ne veut pas démarrer au bout d'une vingtaine de sollicitations (pas plus de 3 secondes sur le démarreur), la je lui en met un coup. Pour l'instant, je n'ai pas eu à l'utiliser, je croise les doigts.

nikoscvn a écrit :
... j'ai quand même réussi à le redémarrer après une bonne vingtaine d'essais. ..

 d' ou l' intérêt d' avoir une bonne batterie  ....

Bonjour,
Le moteur "péte" est significatif de deux éléments .
Le premier étant la présence d'eau dans l'essence ,et que l'on retrouve sur l'electrode de la bougie qui déclare rapidement forfait ,mais je ne suis pas le premier à le dire !
Le second est beaucoup plus sournois ,car l'identification de la coupure interne du fil de HT qui se fixe sur la bougie ( vérfication par controleur ou coup de chance de voit le fil avec une fente très fine comme j'ai eu l'occasion de le voir et d'entendre les pétarades entre Quiberon et belle ile !
Le démontage des bougies impose des contraintes aux fis et aussi à l'intérieur des capuchons des bougies...

bonjour,
de retour au taf pour 5 semaines, donc loin du bateau, j'en ai discuté un peu avec les collègues, et un m'a parlé du sp 95 qui dépose une sorte de film ou de gel vert dans les carbu quand il est utilisé rarement, ce qui boucherait les gicleurs et ne les aiderait pas à fonctionner normalement, je ne sais pas trop si cela pourrait expliquer mes problèmes, et je me demande si les carbus sont compliqués à démonter sans tout déreglé. J'ai lu sur d'autres post qu'il pouvait s'agir, du règlage des vis de richesse comme le préconisait coolmomocool. Et vérifier aussi le verin du starter électrique de fermeture des volets Donc je vais commencer par nettoyer les carbus et faire le reglage des vis de richesse, par contre pour augmenter la richesse pour un meilleur démarrage à froid, il faut dévisser c'est ça,? ou alors plutôt visser dans mon cas pour réduire l'apport d'essence afin d'éviter le noyage du moteur.

Salut Nikos,
Ah ces V4 115, ils sont capricieux au démarrage...
Ce qui est sur, c'est que je ne mets que du SP 98 dans le réservoir, ce qui a l'avantage d'avoir un meilleure indice d'octane, donc le moteur tourne plus rond.
Je mets également de l'additif Xbee pour la destruction des bactéries.
Quand j'ai eu mon problème l'an dernier, avec les même symptômes que toi, c'est que j'avais pratiquement vidé le réservoir. J'ai donc nettoyer tous le circuit d'alimentation, vidé le bocal du décanteur. Après tous cela, le démarrage était toujours problématique, et surtout, dès que j'accélérai, le moteur s'étouffait. J'ai donc serré les 4 vis de richesse à fond puis devisé (dans mon cas) de 3 tours 1/4. (Nb obtenu après plusieurs essais).
Depuis il tourne rond.
Pour le démarrage par contre, je n'utilise plus le Starter électrique. Avant de démarrer, j'attends que la pompe à huile s'arrête, (le petit ronronnement que tu entends quand tu mets le contact), je donne des coups de clé de 3 à 4 secondes et j'accélère avec l'accélérateur manuel quand il démarre pour le maintenir en accélération pendant 5 à 6 secondes.