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Bonjour,
 
Je viens d'acquérir mon premier bateau, un Zodiac Yachline 380  avec un Yamaha 40cv 3 cylindres.
le moteur n'avait pas tourné depuis un an, le première fois il avait des trous à l'accélération,  j'ai donc rajouté un additif pour décrasser tout ça. 2ème sortie, c'est mieux le moteur tourne plutôt bien jusqu'au moment où calage puis impossible de redémarrer (sauf après 20 démarrage!!). Il s'est averé apres nettoyage des connectiques que la batterie était trop oxydée et ne fournissait donc surement pas assez de jus pour le démarrage.
Maintenant le moteur démarre bien, mais depuis  cet incident, impossible de monter dans les tours, lorsque j'accelère, il cale en bipant.
 On me parle de carburateur et gicleur encrassés, de vis de richesse mal réglée voir d'un problème de sonde, d'où le bip lorsqu'il cale.
Si quelqu'un pouvais m'aider, je pourrais peut être profiter de mon achat pendant les beaux jours qu'ils restent..
Merci beaucoup

Pour le bip et la mise en sécurité, 2 origines possibles : le refroidissement et la lubrification.
Vérifies les deux, lorsqu'il se met en sécurité la culasse est-elle chaude ou très chaude.
Ce moteur est-il autolub ? vérifie le niveau d'huile.

Une question bête mais comme je l'ai dis je suis vraiment novice, mais comment être sûr qu'il soit autolub ou pas ?
Est-ce que le fait d'utiliser du SP95 apparement E10 pourrait être le problême aussi ?

tous les autolub ont un reservoir d'huile additionnel dans le moteur... tu ne peux pas le louper.

vous pouvez utiliser du SP 95 ou SP 98 pour un deux temps
Essence qui contient au maximun 5% d'alcool .
Donc pas 10 % ,ne cherchez pas ailleurs la cause!

Ce ne sont quand même pas les 10% qui déclancherait l'alarme ?

Le refroidissement et la lubrification comme cause du bip : ce qui est en rapport immédiat avec l'utilisation d'un carburant qui dépasse les 5% que contient le 95 classique .
En effet l'huile deux temps n'est pas compatible avec l'ethanol au dela (voir votre mode d'emploi du moteur).
le risque étant un échauffement (action du bip),et rapidement un serrage (action du bip).
et si dieu lui préte vie une attaque des joints du carbu ,avec en dernier une prise d'air perturbant la puissance du moteur avant l'arret définitif.
 

Bonjour et merci d'avoir pu m'éclaircir sur la situation,
Il s'avère, après discussion avec un réparateur Yamaha que ce soit effectivement les SP95 E10 qui soit à l'origine du problème, il a vu ça tout l'été étant donné la multiplication du SP95 E10.
Seule solution maintenant, vidange du réservoir d'essence et de la ligne d'alimentation, nettoyage des carburateurs et changement de filtre tant qu'on y est !
Je pense que la prochaine fois je n'essaierais pas de faire de petites économie à prendre du SP95 mais je prendrais du SP98 sans fautes promis !!
Je vous remercie beaucoup de votre aide !

étonnant quand même à 5% d'éthanol près... tu nous tiens au courant Loïc ?

Bonjour !
 
 Suite expertise et tout ce qui va bien, mon problème viendrait d'un encrassage antérieur et impossible de le décrasser correctement: 2 passages au bac!..
Mon problème ne provient pas que de l'utilisation du SP95 E10, mais bien de l'ancien propriétaire (qui d'ailleurs en utilisait aussi) et de son probable hivernage mal effectué, bien que cela n'a pas arrangé les choses c'est clair!
Donc maintenant changement de la ligne de carburateurs je pense..
 
Merci beaucoup pour vos réponses et votre soutient :)