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Bonjour à tous,
Nous avons un souci certainement de réglage des culbuteurs.
En effet ceux ci se dérobent de l'ensemble tige/culbuteur/soupape ?? pourtant
nous les avons réglés de la façpn suivante:
        sur chaque soupape serrage du culbuteur limite compression de la tige à chaque position basse de la came de l'arbre à cames.
 Sommes nous dans l'erreur ?
Nota : tout est neuf y compris les boutons poussoirs, et également l'huile
      rmonte bien au travers des poussoirs et des culbuteurs.
Merci d'avance si quelqu'un pour nous aider.

Bonsoir jonkoldo et bonsoir à tous,
comment se traduit cette " dérobade " des culbuteurs et quels sont les effets quand le moteur tourne?
Pour ma part mon réglage est le suivant : mettre le cylindre n°1 au PMH ( le cran de la poulie de vilebrequin sur le zéro de la patte de réglage ) Le n°4 est en balance. Régler les soupapes suivantes : adm et echpt sur le 1
                                                                       adm sur le 2
                                                                       échpt sur le 3
                                                                       adm sur le 4
ensuite tu tournes ton moteur d'un tour complet et tu règles les soupapes suivantes : échapt sur le 2
                  admission sur le 3
                  échpt sur le 4
Pour ma part je serre l'écrou jusqu'à ce que la tige de soupape ne tourne plus et je resserre de nouveau de 3/4 de tour. 
Donnes-nous des nouvelles.
A plus tard.
Le mataf.

Avez-vous résolu votre problème?

Bonjour et merci beaucoup pour votre message.
Hélas, je ne suis pas encore intervenu sur mon moteur, de part
qques priorités par ailleurs (rien à voir avec le bateau)
En tout cas je suivrais bien entendu vos indications et je n'hésiterais pas
à vous communiquer le résultat.....qui j'éspère sera positf.
Encore un Grand Merci, et à bientôt.
 JK

le mataf a écrit :
Pour ma part mon réglage est le suivant : mettre le cylindre n°1 au PMH ( le cran de la poulie de vilebrequin sur le zéro de la patte de réglage ) Le n°4 est en balance. Régler les soupapes suivantes : adm et echpt sur le 1
                                                                       adm sur le 2
                                                                       échpt sur le 3
                                                                       adm sur le 4
ensuite tu tournes ton moteur d'un tour complet et tu règles les soupapes suivantes : échapt sur le 2
                  admission sur le 3
                  échpt sur le 4
Pour ma part je serre l'écrou jusqu'à ce que la tige de soupape ne tourne plus et je resserre de nouveau de 3/4 de tour. 
Donnes-nous des nouvelles.
A plus tard.
Le mataf.

      
Ya complètement faux là  ! !
Quand une soupape doit étre fermée, le ressort doit bien tirrer sur la queue de soupape pour assurer une étanchéité la meilleura possible.
Donc, il doit y avoir un jeux entre la tige de soupape et le culbuteur.
S'il y a des pousoires hydrauliques le jeux n'est pas forcément visible, mais il y en a forcément un.
Par contre, que les tiges de soupapes restent en tention avec en plus un foutième de tour de vis....  Ca fait que les soupapes restent un peut ouvertes mème quand elle doivent étres fermées  !
Ca c'est trés mauvais  !
Pour le rendement, on en cause mème pas, mais ca bouffe l'arbre à camme.
A rechercher dans la doc du fabriquant : Le jeux au culbuteurs ou au soupapes.
Qui en générale est différent pour l'admission et l'échapement, et est de quelques dixièmes.
Ca se régle avec un jeux de cales. 
De plus, un jeux mal réglé modifie le début d'ouverture et de fermeture et peut donc causer des dommages au soupapes en plus d'un mauvais rendement.

Bonsoir à tous et bonsoir aussi à Landozoor,
Je ne posterais pas si je n'étais sûr de mon fait. Ce n'est pas moi qui ait inventé le réglage des soupapes sur le 4 cylindres G.M. Je me suis référé à la documentation édité par Clymer réf B787 page 134. Il est en anglais. C'est mieux de connaître la langue c'est sûr et la mécanique aussi!
Je viens de terminer mon moteur que j'ai démonté jusqu'au dernier écrou. C'est le fameux 4 cylindres G.M, en l'occurence le mien est marinisé par Yamaha. Je l'ai démarré lundi dernier avec des compressions à 11 kg/cm2, les mêmes données que le constructeur. Les essais sont concluants sans claquements aux soupapes.
Landozoor, avant de mettre le doute dans l'esprit de Jonkoldo, vérifies tes sources plûtot que de te poser en roi de la mécanique sans même saluer en début de post.
Jonkoldo, je t'envoie un M.P.
A bon entendeur...
 

bonjour,
le règlage de culbuteur se fait selon certaine mèthode et dans certaine condition.pour les GM je suis d'accord avec le MATAF,le moteur ètant èquiper de poussoir hydraulique le jeu est pris en chager par une rèserve d'huile dans le poussoir.pour certain moteur il faut utiliser des cales et mettre en bascule les cylindres pour d'autre il faut les règler moteur tournant sans cache culbuteur. Tout cela dèpend de la comception et de l'annèe de fabrication du groupe moto-propulseul.

Bonsoir à tous,
Merci moonraker pour ton intervention. J'ai l'impression qu'il y en a certains pour qui la mécanique est aux antipodes de ce qu'ils savent faire. Pour info un moteur peut se régler avec le cache-culbuteur déposé, (comme tu l'as dit ), tu règles l'ouverture et la fermeture des soupapes.....à l'oreille! Je pense que je ne t'apprends rien. Dans le cadre d'une révision du moteur il est impératif de démonter entièrement les poussoirs hydrauliques afin de constater qu'il n'y en ait aucun de coincé, chose qui serait préjudiciable à la bonne marche du moteur.
En un mot comme en cent : je ne suis pas ingénieur, je suis seulement un mécanicien qui applique les règles édictées par les constructeurs et depuis 30 ans ç'à m'a bien réussi.
A plus tard.
Le mataf.