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Bonjour,
Septembre 2010, retour de vacances, je mets les oreilles de Mickey sur mon moteur Hors-bord Suzuki DT 40 2T, autolub, de 1992 et le fait tourner 20 à 30 mn avec une circulation d'eau. Je débranche l'arrivée d'essence pour que le moteur s'arréte tout seul, puis un peu d'huile dans les cylindres par l'orifice des bougies et hop, hivernage dans un garage.
Début juillet 2011, je veux démarrer le moteur: catastrophe: bloqué. Après avoir mis du dégrippant dans les cylindres, en forçant avec un clef à molette, le moteur s'est débloqué, mais il reste un "dur"+++ sur le cylindre supérieur qui ne permet pas de le faire tourner.
Des idées, des solutions, des trucs à essayer,
J'écoute toutes les propositions....
Amicalement

Je n'ai pas d'avis sur ton problème, d'autres pointures te répondront.
Mais pour l'hivernage, lorsque tu mets l'huile ou le produit d'hivernage dans les cylindres, il faut faire tourner le moteur au démarreur d'un quart de tour, bougies débranchées. Cela permet au produit d'hivernage de se répartir dans tout le cylindre et évite le blocage que tu a subi.

Le dégrippant agit avec le temps ,et, reste efficace ...
On ne force pas un moteur pour le déblocquer ,pour ne pas casser segments ou plus.
La répartition d'huile dans le cylindre pour l'hivernage ,et, le stockage du moteur dans un endroit hors gel est une des bases .
 

Le grippage est dû certainement au mauvais hivernage de ce moteur, huiler les cylindres ne suffit pas car l'embiellage est oublié.
La protection de la tête motrice se fait moteur tournant, on injecte de l'huile de stockage par les carburateurs afin de protéger les embiellages et les cylindres.
Si les roulement d'embiellage sont grippés, c'est le démontage obligatoire pour remettre en état sinon les vacances vont très mal se passer!

Bonjour,
Un produit méconnu mais hautement miraculeux pourra peut-être te sauver la mise !
Il s'agit du GDA de chez Mecatech performances que tu peux injecter en 2 passes :
Etape 1 : en aérosol dans le cylindre et sur toutes les parties exposées à un éventuel point dur
Etape 2 : en adjuvant dans une proportion de 2% dans ton huile moteur 2T !
C'est tout bonnement spectaculaire pour les résultats obtenus, notamment pour la réduction des frictions, l'abaissement des températures qui en découle et les propriétés de lubrification extrême de ce produit.
Le risque de serrage sera éliminé en grande partie !
Lors de courses automobiles, certains pilotes ont terminé 30KM de spéciales en rallye avec un carter d'huile explosé et SANS LA MOINDRE MARQUE DE SURCHAUFFE ou d'usure du moteur (coussinets de vilo intacts entre autres ...)
Envoyez moi un MP si vous voulez les coordonnées d'un revendeur VPC. 
 

Merci de vos réponses: malgré tous mes efforts et les dégripants utilisés, mon moteur conservait un "dur" dur sur le cylindre du haut en arrivant vers le PMH.
N'écoutant que mon courage et n'ayant plus grand chose à perdre, j'ai démonté la culasse et j'ai constaté que le cylindre supérieur était trés ( trop) légérement ovalisé.
Je crois que je vais en rester là avec ce moteur qui a quand méme 20 ans...