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  Alors c'etait dur?
 
 

Non, impeccable! Par contre tu avais raison, ça fume pas mal quand on injecte l'huile! Ce qui importe avant tout c'est qu'il soit bien hiverner et paré pour la saison prochaine! allé, plus que 8 mois!

Bonjour à tous,
 
Quelques précisions pour compléter ce qui a été écrit précédemment :
 
Il est tout à fait possible de faire tourner un moteur (IB en particulier) dans un baquet rempli d’un mélange eau + antigel. Personnellement c’est ce que je fais afin d’éviter tout risque de gel durant l’hiver, car sur un IB le circuit de refroidissement est beaucoup plus difficile à vidanger que sur un HB (qui lui se vide tout seul quand il est à la verticale hors de l'eau). Tous les ans du moteur sont irrémédiablement détruits par le gel…
 
Par contre il faut respecter 2 conditions :
 
1)      Comme la précisé SkiWake, il faut s’assurer que l’embase est suffisamment immergée pour ne pas désamorcer la pompe de refroidissement.
 
2)      Prendre garde au fait que l’eau (+ antigel) présente dans le bac n’est pas renouvelée et s’échauffe assez vite, (surtout avec un gros moteur). Il faut donc surveiller de près la température moteur et le couper dès qu'il atteint sa température pour éviter la surchauffe.
 
En ce qui concerne la vidange des carbu, qu’il s’agisse d’HB ou IB,  s’ils sont équipés d’une vis de purge, la solution est simple et efficace. Par contre, s’il n’en n’ont pas, il est bien sur possible de faire tourner le moteur en débranchant l’arrivée d’essence, mais il est aussi possible de verser un stabilisant (WINS stabilisant essence) dans l’essence ce qui évite de ne pas vider les carburateurs.  Je n’ai pas de vis de purge sur mes carbu, j’utilise cette méthode et pour un hivernage sur une durée d’un an cela fonctionne parfaitement. (Cette méthode est d’ailleurs préconisée dans le manuel de maintenance des HB Johnson-Evinrude)
 
Dernière précision : Après injection par les trous de bougies d'huile de stockage et remontage des bougies, il est impératif, de boucher les entrées d’air et sortie d’échappement afin d’éviter la corrosion (pas de circulation d’air è plus d’apport d’oxygène è pas de corrosion). J’ai un HB et un IB qui sont restés ainsi hivernés pendant 14 ans et qui aujourd'hui tournent à nouveau sans aucun problème.
 
Enfin ne pas oublier pour les réservoirs qui ne sont pas en inox ou en plastique de les remplir à ras bord là encore pour éviter la présence d’oxygène et donc la corrosion du réservoir.
 
Bon hivernage & bon courage à tous.

moi je dis , la solution la plus simple c'est d'avoir un E-tec lol  je ferais mon 3eme hivernage cette hiver  en moins de 5minutes .
 
bon ok  , sur le coup je suis un peu vaseu . http://www.discount-marine.com/club/sites/all/libraries/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-Beuleudevil.gif

J'espère que tu fais bien une vidange d'embase.

étant donné que le moteur est encore sous garantie , je ni touche pas.
 
ne faisant pas d'utilisation sportive avec le moteur et ne fesant qu'une 60ène~d'heures de naviguation par ans, on m'a dit de revenir dans 3 ans( lors de mon achat ).
 
donc en mai 2011.
 
c'est pas très loin , cela me permettra de voir se qu'il y a à remplacer au bout de 3ans .

En espérant pour toi que de l'eau ne soit pas rentré dans l'embase.
Cependant la politique d'evinrude est très bien un hivernage tout les 3 ans ou 300h.

et bin moi j'ai jamais hiverner mes moteurs je les fait tourner tout les un a deux mois pendant l'hivers,et sa coute rien en plus sauf du carburant !!!
par contre très important si on fait tourner un moteur sur place il vaut mieux le faire tourner en prise pour bien bruler le carburant dans les cylindres !!

philou_d_o_douce a écrit :
 
1)      Comme la précisé SkiWake, il faut s’assurer que l’embase est suffisamment immergée pour ne pas désamorcer la pompe de refroidissement.

 
Cela a d' abord été reprécisé par notre ami et neanmoins Expert  SMAIL H
( rendons à César ce qui lui appartient  !! )

philou_d_o_douce a écrit :
  ....
Enfin ne pas oublier pour les réservoirs qui ne sont pas en inox ou en plastique de les remplir à ras bord là encore pour éviter la présence d’oxygène et donc la corrosion du réservoir.   ....

Avec les reservoirs en inox , du fait d' une plus grande inertie thermique qu' avec du " plastique"  il y a des risques de condensation nettement plus importants  ... donc
Soit on les remplit à ras bord  *Soit on les vide complètement ( si on a une bonne trappe de visite , pour le finir au papier esuie - tout ); et avant le debut de saison , nouvelle inspection et essuyage   avnt le remplissage ...* avec le remplissage,  il faut imperativement mettre un produit stabilisant .... puisque les carburants seraient  conçus  pour  être  brûlés entre 2 et 3 mois maxi apres leur achat .
Perso, je n'ai pas testé ces produits, car j' ai la possibilité  de vérifer  le contenu des 2 reservoirs de chaque bateau.
Je suis plus serein maintenant que j' ai remplacé mes réservoirs inox par des "plastique".    

Oui vu la qualité des moteur evinrude, pas la peine d'investire dans son hivernage car dans 3 ans il sera HS, c'est vrais cela se tient !
 
je pense que quelque vérifications et nétoyage seront quand même à faire à chaque fois.