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papy 69 a écrit : Capri71 a
Publié : dim. mai 20, 2012 4:06 pm
par ao mahoru
papy 69 a écrit :
Capri71 a écrit :
il n'est pas question de surcharger quoi que ce soit,le PTAC de chacun se doit d'être respecté, d'autant qu'en cas de controle, il pèsent les 2 engins indépendamment.....
Voilà pourquoi je pense que le terme "report de charge" ne devrait pas être utilisé.
Entièrement d'accord !
l'année passée, je me rends à l'usine RSA de Villefranche et le directeur, un copain, était en pleine colère, le chauffeur de son fourgon venait de se faire verbaliser grave.
En effet il revenait avec sa remorque d'une livraison et pour des raisons pratiques avait mis tout le matos nécessaire dans le fourgon (un 3,5 t) et là, contrôle et pesée séparée, 500 kg de trop dans le fourgon alors que la remorque était vide.
Il a bien essayé d'expliquer le coup du report de charge mais il lui a été répondu que cela n'avait aucune existence légale, qu'il y avait dans certains cas une sorte de tolérance mais que depuis août 2010 (il me semble) une directive a instauré la tolérance zéro.
En cas de contrôle on ne doit pas dépasser le ptac de chaque véhicule et l'ensemble ne doit pas dépasser le ptra du véhicule tracteur.
Je me suis rapproché du commandant de compagnie de gendarmerie de Villefranche sur Saône qui m'a confirmé tout çà.
Donc je ne comprends toujours pas le système du report de charge, je dois être un peu benêt, mais je préfère rester dans la légalité que les forces de l'ordre m'ont indiqué, et comme je ne veux pas créer de polémique, je donne juste mon avis et comme d'hab chacun fait bien comme il l'entend.
Simplement parce qu'il avait dépassé le PTAC de son fourgon. Je vais le répéter, on ne peux faire du repport de charge que vers la remorque et non vers le tracteur car cette dernière n'a pas de ptra.
Le terme repprot de chagre est très clair. On reporte de la charge que l'on ne mes pas dans le tracteur au profit du ptac de la remorque en respectant le ptac des 2 remorques et le ptra. Il n'y a aucun laissé passé exceptionnel lors d'un contrôle c'est la loi.
Pour être en règle tu dois être égal ou inférieur aux 2 ptac et inférieur ou égal au ptra. Après tu mes le poids que tu veux ou tu veux.
Capri71 a écrit : il n'est
Publié : dim. mai 20, 2012 5:49 pm
par Landozoor
Capri71 a écrit :
il n'est pas question de surcharger quoi que ce soit,le PTAC de chacun se doit d'être respecté, d'autant qu'en cas de controle, il pèsent les 2 engins indépendamment.....
Voilà pourquoi je pense que le terme "report de charge" ne devrait pas être utilisé.
Je suis aussis de cette avis....
Dans le domaine du PL, je n'ai jamais entendu parler de cela....
Je trouve que ca prête à confusion. Mais sans étre faux il est vrais quand on à bien épluché le truc !
Il me semble plus simple à retenir les 3 limites....
PTAC véhicule tracteur, PTAC remorque, PTRA ensemble de véhicule.
Peut étre à rajouter aussis : Charge maxi par essieux.
Dans le cas d'un fourgon, on peut vite y arriver sur l'arrière !
Je ne vois pas comment en PL
Publié : dim. mai 20, 2012 5:55 pm
par ao mahoru
Je ne vois pas comment en PL tu pourrais faire du repport de charge intéréssant. A méditer :)
Ben pourquoi pas ?? J'ai
Publié : dim. mai 20, 2012 10:49 pm
par papy 69
Ben pourquoi pas ??
J'ai conduit pendant 8 ans un camion + remorque 19 T de ptac pour le camion et 19 T de ptac pour la remorque (à l'époque on était à 38 T maxi)
Pour en revenir au sujet c'est vraiment un faux débat, et le terme de report de charge est complétement inadapté, bien sûr que ce que tu ne peux pas mettre dans la voiture tu le mets dans la remorque, c'est la raison d'être d'une remorque, et si tu respectes les ptac et le ptra, tu ne reportes rien du tout, tu utilises simplement les possibilités des véhicules concernés, comme avec mon camion !!
On peut toujours jouer sur les mots, mais attention de ne pas induire les gens en erreur avec l'utilisation de termes sujets à ambiguïté.
En clair on doit respecter les ptac et le ptra et puis c'est tout.
Encore une fois chacun fait bien comme il veut mais en toute connaissance de cause !
papy 69 a écrit : < est
Publié : lun. mai 21, 2012 5:59 am
par ao mahoru
papy 69 a écrit :
< est complétement inadapté
Complètement adapté tu veux dire quand connu de tous et surtout des forces de l'ordre.
Après chacun fait ce qu'il veut mais par sécurité un vrai 4x4 avec une charge tractable de 3500kg c'est le top et aucun problème et surtout pour la sécurité avoir une remorque 2 essieux et si possible autre chose qu'une du groupe RSA.
Un porteur 3 ess. : PTAC 26
Publié : lun. mai 21, 2012 6:13 am
par Landozoor
Un porteur 3 ess. : PTAC 26 t, PV 12t, PTRA 40 t
Une remorque 3 ess. : PTAC 26t aussis....
Les deux "truc" plein... : 52 t ! ! Ca l'fait pÔ !
Et des six roues benne qui tirent un plateaux trois essieux.... Yen a des pagailles.
Camion ou remorque chargé au choix, et les charges sont respectées. C'est archi courant.
Et dans ces contexte, ja n'ai jamais entendu parler de report de charge, d'ou ma surprise.
Mais si cette notion de report est plus explicite pour certains... C'est bien. Mais a bien définir aussi.
Vive les forum !
Pour moi grand vitara année
Publié : jeu. juin 07, 2012 1:41 pm
par ciredrb38
Pour moi grand vitara année 2011 avec remorque double essieu Ptac 1800kg.
Me limite à 100/110 sur autauroute, consomation moyenne 10L
Pas de problèmes pour la remontée des cales avec la boite courte.
bel ensemble
Publié : jeu. juin 07, 2012 2:34 pm
par flo 05
bel ensemble
Je viens d'essayer de
Publié : ven. juin 08, 2012 8:57 pm
par olympe56
Je viens d'essayer de tracter mon bateau avec le fourgon de ma société.
C'est génial ce truc là!
Un Scudo 2.0 Multijet (un HDi en faite) L2H2.
Ptra 4t900
Ptc 2960
Pv 1760
Sur la route se ne bronche pas.
et niveau freinage, c'est top.
Autre point ou c'est top, c'est que c'est une version rallongée et réhaussée.
Du coup la prise au vent est vraiment diminuée et le bateau ne subit plus les attaques de moucherons kamikazes.
Je ne m'attendais pas à ca...
Avant la retraite de mon
Publié : sam. juin 09, 2012 6:30 am
par ao mahoru
Avant la retraite de mon père je lui emprunté un véhicule de son entreprise pro. Souvent peugeot expert et c'était nickel cela ne valait jusqu'à 1800kg, pas essayé plus à l'époque.
Les moteur était soit des 1,9 TurboD de 92 ch ou 2,0 HDI 110ch.