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Bonsoir, Je pense que ce n'est pas un rider 470
http://www.leboncoin.fr/nautisme/687102788.htm
A mon avis le rider 470 est bien un arcoa

Sur le site charlet nautique ils parlent d'un lavanere !

Le barbot a écrit :
Sur le site charlet nautique ils parlent d'un lavanere !

Euh  ....  disons plutôt un LANAVERRE
Alors , si cela vous intéresse, on va revenir à l' époque de la jeunesse - lointaine - de Ski Wake .
Dans les années 60, c' est le début de la construction en série avec un nouveau matériaux , ... le Stratifié de Polyester ...
Certains chantiers navals qui construisaient traditionnellement en bois se tournent vers le "plastique" pour étoffer , voire renouveler leur gamme.
Jeanneau et Rocca sont les leader à l' époque.
Il existe aussi notamment
le chantier JOUET à SARTROUVILLE ( 78 en bordure de la Seine en aval de Paris ) qui créé en 1920 par Paul Jouët ( sous le nom du «chantier naval de Sartrouville » qui devient l’un des plus importants des années 30. Il occupe alors une superficie de 22 000 m2 et emploie plus d’une centaine de personnes. En1927,le chantier adopte l’appellation « Jouët et Cie ».
Le point d’orgue de cette entreprise est la construction en 1931 du cotre norvégien, d'Alain Gerbault mesurant plus de 10 mètres de long. Pour Rappel,  Alain Gerbault, est le 1er navigateur français à avoir accompli le tour du monde en solitaire de 1923 à 1929, et premier homme à avoir traversé l'Atlantique d'Est en Ouest seul à bord d'un voilier
Autre production Jouet, en 1933, le « Sadi », bolide pouvant aller jusqu’à 110 km/ h, est lancé... Vous pouvez imaginer l’impression que les essais ont du faire sur la Seine !
Des bateaux tous plus prestigieux les uns que les autres vont sortir des chantiers Jouët, tous comme d' autres plus "utilitaires" comme ... des canots de sauvetages insubmersibles, des chaloupes de sauvetage destinés aux paquebots ou encore des vedettes de "rade" pour transporter les officiers de notre Marine Nationale de la terre vers les gros navires de guerre mouillés en rade ( voir cette pub de 1933 )[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141102233821.JPG] 
A la fin des années 50 ils lancent une gamme de petites coques à cabine en bois moulé les NYMPHEA, ONDINE et SIRENE motorisées en hors bord.
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141102233410.JPG]
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141102233438.JPG]
plus tard ces coques seront construites en polyester avec des motorisations In Board ( en Z drive qui venait de faire son apparition ) ou hors bord. Certaines unités ont d' ailleurs été utilisées par la brigade fluviale de Paris. On les voyait patrouiller sur la Seine lors des 1ers salon nautique qui se tenait sur les berges de la seine au début des années 60 ... 
C' est Jean Pierre JOUET qui prend la succession à la direction du Chantier ( il sera aussi pendant plusieurs années le Président du Salon Nautique de Paris )  
mais dans les années 60, le chantier "stagne" un peu ... et peine à assurer son expansion malgré le lancement de coques directement conçues en polyester ( et qui portaient essentiellement des noms d' hôtels de luxe parisiens  ( RITZ / CARLTON / MATIGNON / FONTENOY / CRILLON / ORSAY / CLARIDGE / HILTON ... ) . 
Certains modèles sont identique au niveau de la carène de 5m5 ; par exemple
si le Hilton est un runabout en Z Drive , en version Hors bord c' est le Matignon alors que la version avec cabine s' appelle le Ritz et existe en version HB ou Z drive ...En revanche le CARLTON de 4m7 se décline sous le meme non en HB ou Z Drive
partons dans le Sud Ouest , la région de Bordeaux .... ou se trouvait l' entreprise de tonnellerie LANAVERRE.
Lucien, le fils du Patron avait anticipé que la Tonnellerie n' aurait pas un grand avenir ... et cherchait à se diversifier ...
A la fin des années 50 un jeune architecte naval Christian MAURY convainc Lucien Lanaverre de construire un dériveur tout en plastique, matériau révolutionnaire à l' époque surtout dans le domaine de la construction navale .. Ce fut le 420 avec le succès mondial qu' on lui connait . En revanche ses autres construction eurent des succès inégaux ( Jet, 590, Kid, Flying Dutchman , Finn , 5o5 .... ) .
En plus le chantier avait un très sérieux concurrent sur la région , à savoir le chantier MORIN qui construisait le très réputé 470 et des habitables tels que le CORSAIRE à PESSAC ( 33 ) .  
Bref au milieu des années 60, la croissance ne se faisait pas ...   
Et puis il y avait le chantier ARCOA basé à ARCACHON . ARCOA vient de la contraction d' ARCACHON ( lieu de production ) et de COUACH qui a l' origine était un fabricant de moteurs marins pour les pinasses du bassin d' Arcachon. Un jour les freres COUACH se sont dit que pour augmenter le volume de leurs ventes, ils n' avaient qu' a construire leurs bateaux qui seraient équipés ... de moteurs COUACH ..
En 1948 la première pinasse à moteur ARCOA est lancée Dans les années 50 les coques des voiliers ARCOA ( 5m2o et 6 m ) et des vedettes de 5m20 à 10m60 sont solidement construites en bois.
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141103005114.JPG] 
Puis plus tard.... les coques furent construites en "plastique".
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141103004824.JPG]
ci dessus une coque "moyenne""
ci-dessous l' ARCOA 1100 qui n' est qu' une 1060 ayant été quelque  peu agrandie
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141103004855.JPG]
La concurrence devenait rude pour ces bateaux "trop" bien construits par rapports à d' autres unités plus "économiques" ... Bref la croissance n' était pas au rendez - vous .
Entre temps, un des freres COUACH ( Guy ) se lança dans la production de vedettes de plus grande taille ( d'abord une 12oo qui était une extension de la 1060, mais avec des moteurs à base ford... puis des 14, 16 et 18 mètres.  
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141103005025.JPG]
au milieu des années 60 le grand groupe français DUBIGEON NORMANDIE ( qui avait notamment construit le FRANCE à St Nazaire ) regroupa les entités ARCOA, JOUET et LANAVERRE sous l' enseigne YACHTING FRANCE, ce qui relança les chantiers .
Arcoa, a part ses petites coques mixtes à voile de 5m20 et 6m, développa sa gamme de vedettes à moteur essentiellement à cabineJouet abandonna progressivement sa gamme de bateaux à moteur pour se tourner vers la voile ( fandango, Jouet 33, Tarentelle, ... ) Lanaverre se concentrant sur les dériveurs de moins de 6m Quelques années plus tard, MORIN fut également intégré au groupe Yachting France .
Et encore quelques années plus tard, disparut la marque Yachting France ...
Evidemment je ne vous ai fait qu' un "bref"   résumé ( à la SKI WAKE  ) , il y a tant à dire sur cette époque de la fin des années 50 jusqu'à fin 70 ...
Tout cela pour vous dire .... qu'il est possible qu' une coque "LANAVERRE" se soit retrouvée estampillée ARCOA , voire ... YF .

J'ai écrit avec mon smart phone et il a rectifiée le nom !! J'ai pas relu comme DAB !
Sinon ou vous voyez inscrit arcoa ? J'habite au pays de l'arcoa et je n'ai jamais vu un arcoa comme ça et pas les lignes d'un arcoa .

Le barbot a écrit :
... je n'ai jamais vu un arcoa comme ça et pas les lignes d'un arcoa .

J'ai tendance à penser la meme chose, cela dit , je peux me tromper ...  et je ne peux pas etre catégorique à 100 % ...

Merci pour l'histoire. Je vais prendre mon temps dans l'acquisition du bateau et ne manquerait pas de revenir vers vous avec mes choix car les conseils des forumrs sont super. 
IL ne me reste plus qu'à essayer de redémarrer le moteur qui a passé 3 jours dans l'eau.
Dès que le  bateau est revenu à la maison, je l'ai rincé à l'eau douce, purgé l'essance des carbu, changer les bourgies. Vu la mété de ce jur, je ne presque rien faire. J'ai essayé de le démarrrer mais dès que je tourne la clé, j'ai un long bip sonnorre. Sur ce formidable forum, j'ai déjà trouvé un topic avec le même problème et je vais suivre les conseils repris.
 http://www.discount-marine.com/club/content/moteur-sonne-et-ne-demarre-plus
J'ai quand même essayer de le démarrer en manuel mais sans réussite (je n'ai pas insisté vu la météo).
Je vous tiendrai au courant de l'évolution.
 Amicallement.
Sébastien 
 

petit coco a écrit :
Merci pour l'histoire. Je vais prendre mon temps dans l'acquisition du bateau et ne manquerait pas de revenir vers vous avec mes choix car les conseils des forumrs sont super. 
IL ne me reste plus qu'à essayer de redémarrer le moteur qui a passé 3 jours dans l'eau.
Dès que le  bateau est revenu à la maison, je l'ai rincé à l'eau douce, purgé l'essance des carbu, changer les bourgies. Vu la mété de ce jur, je ne presque rien faire. J'ai essayé de le démarrrer mais dès que je tourne la clé, j'ai un long bip sonnorre. Sur ce formidable forum, j'ai déjà trouvé un topic avec le même problème et je vais suivre les conseils repris.
 http://www.discount-marine.com/club/content/moteur-sonne-et-ne-demarre-plus
J'ai quand même essayer de le démarrer en manuel mais sans réussite (je n'ai pas insisté vu la météo).
Je vous tiendrai au courant de l'évolution.
 Amicallement.
Sébastien 
 

Je suis dégoûté pour toi et c'est vraiment sincère !!!! J'espère juste que ton moulin sera sauvé de ce naufrage !!!! Amitié PATOCHE.

Merci Patoche. Tes paroles me vont droit au coeur.
Seb

petit coco a écrit :
Bonjour. C'est presque la fin de travaux. Ci dessous la photo une fois le pre kote posé. reste l'antifouling à faire. Merci à tout le monde pour votre participation sur ce topic. Sébastien.

 
 Salut petit  coco 
 
 je viens de tomber sur ton  message  , pour info  le  PRE KOTTE est  un  primaire à poser direct sur  la coque avant  l'application  de peinture  TOP LAQUE Polyuretane  mais pas du tout  en primaire avant anti fouling.

bonjour
c'est presque le même que le mien
rocca bosco