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Ah la vache, !  ..
 ta photo, ... on dirait une maquette
très chouette !
 
Pour l' inverseur , je ne peux pas t' aider, car ceux de la vedette paternelle n'étaient pas hydrauliques , mais à "disques" me semble -t-il .
Si sur le tableau de bord, il y avait pour chaque moteur une commande d' accélération, pour les inverseurs c' étaient 2 barres horizontales articulées sur chaque flanc vertical et latéral du poste de barre.
Au point mort les barres étaient horizontalesPour mettre en marche AV il fallait les baisser à 45 ° environPour faire Marche AR il fallait les relever, et les maintenir levées, sinon elle se remettaient au point mort ...Bref pour maneuvrer, on réglait d' abord les gaz, et après on jouait avec les inverseurs parce qu' avec 2 mains pour 4 commandes ....
Mais autant que je me souvienne , ce mécanisme d' inversion se rapprochait d' un disque d' embrayage ...
Anecdote 1  : Une fois , on avait ce disque ( probablement usé ) qui "patinait" .
Pour éviter cela , mon père a modifié la course de l' embrayage en le "collant" plus fort en marche AV, ce qui fait
qu'il n' y avait plus de "patinage"mais .. qu' on avait perdu la marche AR sur ce moteur  Je confirme que les maneuvres d' écluse avec un seul moteur ne sont pas très pratiques ; enfin, il y a un coté qui est plus facile à gérer que l' autre ...
Anecdote 2  : Une autre fois, un des 2 moteurs n' avait plus de système de refroidissement ... Bref dès qu' on s' en servait il montait évidemment TRES vite en température au-delà des 100 °  ... 
Nous étions en croisière fluviale - en ne tournant que sur un moteur - ce qui n' était pas vraiment pénalisant à part le fait de compenser la trajectoire avec une barre pas vraiment dans l' axe...
Et l' on avait surnommé le moteur "non refroidit" la "Post combustion" ( comme dans les avions ) car on ne l' allumait que durant quelques secondes, justement lors des maneuvres d' écluse quand cela devenait nécessaire .
Faut quand meme préciser que l' ARCOA 1060 en version 2 x 50 cv diesel 6 cylindres faisait quand meme dans les 6 tonnes à vide  ...
Anecdote n° 3 ; nos naviguions sur le canal du loing   ; depuis le matin, il n' y avait  plus qu'un seul moteur qui fonctionnait, et mon père - assez habitué - aux caprices de ces moteurs ne s' en faisait pas outre mesure et comptait se pencher sur le moteur récalcitrant lors de l' escale du soir ...
C' est en arrivant à une écluse ( de "petite taille" conçue pour contenir une seule péniche au gabarit FREYCINET ( un peu moins de 40 m de long ) ) que le second moteur s' est arreté ...
En continuant sur l' erre nous avons pu nous amarrer à l' aval de l' écluse.
Lorsque les portes se sont ouvertes, on a halé le bateau à la main pour le faire rentrer doucement dans l' écluse.
Les portes se sont refermées et l' eau a commencé à monter dans le sas. A ce moment là est passé un jeune garçon à bicyclette qui s' est arrété et m' a demandé : " qu' Est-ce que vous avez comme moteurs dans ce bateau ?"
je lui réponds " 2 diesels 6 cylindres de 50 cv "
il me regarde d' une moue admirative et me glisse " dites donc , ça doit "bomber" avec une telle puissance !"
J' ai abondé dans son sens d' un "OUI Bien sur ! "  alors que je ne crois pas me souvenir que ce bateau ait un jour dépassé les 15 nœuds ....
Heureusement, le garçon est parti avant que l' on ne sorte le bateau - à la main - de l' écluse ...
Et une heure ou deux plus tard, après une intervention paternelle, nous étions repartis au moteur ....
je ne me souviens plus si c' était sur UN ou DEUX moteurs  ... mais sur un canal limité à 10km/h .. quelle importance ?

Bjr,
J ai finalement réussi a degripper ma soupape donc 2eme moteur bientôt près pour un 1er démarrage, j ai pas eu le temps de voir si la pompe a gasoil c est grippé aussi...Mais cela progresse.
Pas facile sur celui de ton paternel les 4 manettes...C est que du bonheur pour moi avec 1 moteur comparé au tien lol.
Mon inverseur va mieux il tourne de plus en plus doucement mais a quai je peux pas faire tourné le moteur longtemps car il y a tjrs bcp de bateaux de loc derrière moi.

poupa a écrit :
 ... Pas facile sur celui de ton paternel les 4 manettes....

Bof , une habitude à prendre ... et puis de toutes façons on n' avait pas le choix alors ... [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/wink.gif]
Sur l' arcoa Paternel , je n' ai jamais vu les leviers bloqués en position haute ( en Marche AR ) , dès qu' on les lachait , le moteur revenait au point mort  ..
Je ne sais pas si c' était normal ou une " usure " des moteurs ...
Ce dont je me souviens, c' est que sur une vedette Arcoa 830 des HSB ( Hospitaliers Sauveteurs Bretons, qui plus tard à fusionné avec le Société Centrale de Sauvetage pour devenir la SNSM ) qui était motorisée de mémoire avec 2 x 75 ( ou 85 cv ) COUACH un peu plus récents, leurs leviers restaient EUX, .. bloqués en Marche AR . Il fallait donc appuyer dessus pour les remettre en position point mort ...
Honnêtement , entre les 2 systèmes, je ne sais pas lequel était le meilleur ....
De toutes façons avec 2 moteurs ( quand tout allait bien   ... ) de Cinquante  chevaux chaque pour cette coque de 6 tonnes, il fallait plutôt anticiper pour maneuvrer  ... 
C' était une habitude à prendre ... Finalement c' est un peu comme une voiture personnelle dont les freins snt notoirement inefficaces  ... on finit par s' y habituer [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/wink.gif] ...
... jusqu' au jour, ou avec une voiture " normale" on appuie aussi fort sur la pédale de frein ... pour un résultat bien différent  
 

poupa a écrit :
 ... C est que du bonheur pour moi avec 1 moteur comparé au tien lol. ....

Bah en fait , ...  en ne caricaturant qu' à peine, l' état "anormal" c' était presque quand les 2 moteurs fonctionnaient  ... on se demandait lequel tomberait en panne en premier
Maintenant, .. pour etre tout à fait honnete, . avec le recul , le caractère "capricieux de ces moteurs était plus que sans doute du à ( avec tout le respect que je dois à mon père  .. )
un entretien préventif proche du ZERO  
un entretien où l' on se souciait du moteur vers le 15 juin quand on devait partir avec le bateau vers le 20  du meme mois, et qu' on se dépêchait d' oublier dès le 10 Septembre ... jusqu' au mois de Juin suivant  ...    
un fonctionnement du moteur limité sur 2 mois et demi / an  
2 parcs de batterie plutôt faiblardes ( il fallait souvent jouer des décompresseurs lors du démarrage pour arriver à ce que le démarreur fasse tourner le moteur ) ; faut aussi dire qu' à l' époque , la recharge était fournie par 2 Dynamos ( il n' y avait pas d' alternateur dans ce temps là  ... )).Ajoutez à cela que mon père était suffisamment bon mécano pour toujours s' en sortir quelle que soit la panne, ce qui le faisait sans doute considérer l' entretien préventif comme .. une perte de temps ...
Tant que ça marche, hein ??? .. pourquoi s' embeter    
C' est vrai que ces moteurs étaient tellement "rustiques"  avec leur régime lent, que les interventions étaient relativement simples ...
Mais quand je pense qu' on avait Deux diesels à régime lents de 50 cv sur une coque de 10m et 6 tonnes et qu' aujourd'hui j' ai un 140 cv injection multipoints sur une coque de 5m5 qui pese UNE tonne ( moteur inclus ) , .. je ne peux m' empecher de sourire ...

Bonjour
Pour l anecdote,Sur le parc du gardiennage ou j étais a Arcachon , un retraité est venue me féliciter, en discutant,il m a dit etre surpris par le nombre de moteur hors bord ou inboard d ailleur , en panne...il a vécu pendant plus de 40 ans dans je ne sais plus quelle île paradisiac, avec son bateau devant la maison.il n a jamais eu aucune panne et encore moins d entretien annuelle.il est vrai que l essentiel des plaisanciers font moins de 2 semaines de navigation par an.
Sinon, mon inverseur OK et 2eme moteur un peu galère, pompe grippé aussi, mais comme le bateau est a 1 heure de mon domicile,j y passe la matinée juste.avant j avais 3 heures de route et j y restais 1 semaine voir 1 mois.
Ça doit pousser 140 CV lol ceci dit a part l Arcoa 1060,je suis plutôt voileux...il faut reconnaitre que le ronron du 6cyl dans le cockpit c est pas très agréable .

Bonjour
Changer les emplacements des échappements
ne résoudra pas le problème de fumée .

Historiquement sur les modèles construits dans
les années 60, ( qui ne disposaient pas de la cabine AR )
les échappements ainsi que les évacuations des
pompes de cale aboutissaient sur le tableau AR.

A priori, je ne suis pas convaincu que cette tranformation
"en vaille la chandelle".
Cela va entrainer des frais pour un résultat ... incertain.

Bien réglé, un moteur diesel ne doit pas fumer...

Il pourrait etre intéressant de faire une analyse d' huile
pour en savoir un peu plus sur ces moteurs.

D'efficaces produits existent pour nettoyer le système
d'injection qui a pu s'encrasser avec le temps.

Perso, je commencerai par là, avant de m' attaquer
aux conséquences mais pas à la cause du problème...   

jbf64 a écrit :

Bonjour,
Avez-vous acheté ces documents? Je cherche toutes documentations et plans concernant l'Arcoa 1060, en particulier les dimensions de la cabine arrière.
Merci.

Non, les docs avec les plans ont été vendus sur le
site du bon coin avant mon arrivée ...

Je vais cependant vous faire parvenir par mail 
différentes documentations 

A noter toutefois qu'il y en a  un en vente 
depuis plusieurs mois sur LBC 

Vous pourriez sans doute le contacter pour 
obtenir des renseignements précis.

Contrairement à d'autres "1060" ,  il semble 
ne pas avoir été modifié ....
Vedette Arcoa 1060 - Nautisme (leboncoin.fr)

Michel