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       Tu viens de  noter cela

   """lorsque le thermostat est ouvert l eau sort du bloc et rentre par le haut de la culasse pour en ressortir par le bas de ce fait l eau circule librement pour refroidir bloc et culasse  """
 
  Non  il y a un  Un circuit  pour le  bloc moteur  autour des cylindres  et  les plaques échappement et  la pipe échappement  ,

  Et un circuit pour  la culasse , celui qui te  pose  probleme,

 Regarde  la photo de ta culasse  il y a  2 gros orifices en  haut et en  bas , pour  l'Entrée   et sortie  d'eau  pour la culasse ,

  Si ton moteur   surchauffe avec les thermostats Neufs et  est  OK sans thermostats ,

  Il se peut  que la classe soit en  partie  bouchée ( donc pas completement )

 Il faut savoir  qu'un  thermostat  meme neuf  freine le débit  de passage  Cela est calculé en fonction  du Moteur , , car  à pleine ouverture   le débit est  bien moins important que  SANS Thermostat ,

  Donc  PEUT ETRE  culasse   bouchée  en PARTIE et donc pas assez de  débit  quand le thermostat  est  ouvert , mais OK quand pas de thermostat car débit bien  plus important et donc l'eau arrive  à mieux passer .

  Tes   joints de culasse c'est bien des joints torique  autour de chaque  cylindre  ??

   Donc pas de  joints pour les  4 petits trous  sur la culasse et  bloc  car pas de passage d'eau  prévue , car ils sont bouchés

 mais sur certains modeles Johnson pour le joint  de culasse  ce n'est pas des  joints torique  , c'est  un seul   joint par   3 cylindres et  il y a les petits orifices  pour passage d'eau ,

 je pense que suivant le  modele ,l'année ,  pour  culasse et  bloc  moteur  ,  les orifices  que tu as mais bouchés sont perçés  par la suite .

 De toute façon cela n'est pas ton  probleme  car ceux de la culasse et  du  ploc moteur sont bouchés d'origine .

 Sur mon  moteur  en plus des  2 gros orifice  entrée sortie sur culasse par thermostat ,  j'ai aussi environ 4 petits orifices   pour passage d'eau  permanent entre  culasse et  bloc moteur/cylindres.

  Tu as les bons Thermostats   ??  ils viennent bien d'un Concessionnaire  JOHNSON  ???

 ou  est- ce de  l'adaptable  ???
 

Bonjour 
tout d abord encore merci pour ton aide

oui j ai bien une entrée d eau par le haut de ma culasse et une sortie par le bas mais lorsque mon thermosthat est en place  , l entrée d eau est obturé par le thermostat dans son logement mais des que le thermostat s ouvre le circuit se fait ( en chauffant dans mon cas ) du haut au bas de culasse 
avant ouverture de mon thermostat pour moi je n ai pas d eau a l interieure de ma culasse 

les thermostats ont ete changés deux fois , achetes chez des marchands de pieces neuves sur le net 

en ce qui concerne le joint de culasse ce sont trois joints thoriques 

pour reprendre un peu l historique de mes problemes , au debut du phenomene l alarme se declenchait qu a haut regime c est à dire aux alentour 5000 tours , j ai fait plusieurs dizaines d heures de navigation en restant à 4000 4200 tours et dans ce cas la  a aucun moment probleme d alarme 
puis un jour à ce meme regime alarme surchauffe et culasses vraiment chaudes au toucher 
le phenomene d alarme surchauffe qui se declenchait à haut regime depuis ce jour se declenchait vers 4000 tours
aujourd hui le phenomene s est encore accentué car des que je pose les thermosrtats il me suffit de faire 500 metres à 3000 tours pour declencher l alarme surchauffe

mon probleme s est donc accentué avec le temps 

ou puis je trouver des thermoistats origine OMC ?

encore merci

bon we
 

 Bon je comprend pas ce que tu dit là :

 """ lorsque mon thermosthat est en place  , l entrée d eau est obturé par le thermostat dans son logement mais des que le thermostat s ouvre le circuit se fait ( en chauffant dans mon cas  du haut au bas de la culasse"""

 "" avant ouverture de mon thermostat pour moi je n ai pas d eau a l interieure de ma culasse ""

  Bon  donc  tu es toujours en surchauffe avec tes tes thermostats neufs  ,

 Les a-tu  controlé dans une casserolle ,   accrochés à un fil de fer  ,pour pas toucher le fond  de la casserolle et un bon thermometre pour controller le degré d'ouverture  ????

  Sur ta cuvette  à l'arriere  As tu l'orifice de rinçage  moteur à l'arret  , sur certains  johnson ,l'orifice de la  pissette  est sur un genre de raccord écrou noir  qui se dévisse et  à la  place de cet écrou on  fixe un raccord et  eau douce sous pression  pour le rinçage  moteur quand il est  à l'arret , si tu as ce raccord  envoie de l'eau  sous pression pour controler,
 Et pourquoi tu démonte pas tes culasses  qui sont peut etre  bouchées en  partie  ???

 Là je comprend pas du  tout  ton obstination  à ne pas  démonter tes 2 culasses  au  moins tu seras fixé   , ce n'est que des joints toriques  à  remplacer  et du dévissage , aucun risque de  boulons bloqués car pas   d'eau ni joints  autour de la boulonnerie .

 je t'avais déja dit d'acheter des vrais thermostats de chez JOHNSON, car là on n'est sur de rien  avec des adaptables

 Il faut aller chez un  Vrai  concessionnaire johnson Evinrude BRP  avec toutes les references de ton  moteur ,

   Tape le  Nom de ta ville  en haut  à gauche  et  il te sortira les concessionnaires les plus proches , ils ne sont pas tous indiqués sur la carte.

  http://www.brp.com/BRPDEALERLOCATOR/Search.aspx?culture=fr-fr&evi=true&joh=true#iframe=true&width=885&height=580

   C'est quel  modele de thermostat que tu as  posé ?? car sur certains  Johnson  le ressort est calibré et sert   de régulateur   pour laisser passer  plus d'eau en Grand Régime  en supplément du thermostat qui n'agit  que  pour les trés bas régimes

  http://www.piecesbateaux.com/thermostats-johnson-evinrude,fr,3,257.cfm

 Faut aussi  remplacer  les ressorts  car souvent sur Johnson ils font office  d'ouverture par surpression en grand régime moteur

 
 

    Je ne savais pas que le boitier electronique était refroidit par  l'eau ,

   ce boitier electronique  a-t-il aussi  une sonde de surchauffe  ??

   Cela pourrait- il  faire  surchauffer   le Moteur  ???

  Car  et  il a meme installé  une sonde spécial  dans les orifices spéciaux prévus pour cela  sur  les  2 culasses et  un manometre indicateur   de température ,
et  les culasses sont bouillantes
 

merci beaucoup

je vais suivre ton conseil GOBY et deposer ces culasses pour essayer de voir mais comme elles sont fermes je doute de pouvoir vraiment voir quelque chose à part verifier en faisant couler de l eau dedant si l ecoulement est correct

en ce qui concerne le boitier d allumage je ne savais pas non plus qu il etait refroidi par l eau 

ce qui est certain c est que mon bloc moteur chauffe reellement dans ces periodes de surchauffe car mon mano de temperature origine OMC  avec la sonde vissé sur la culasse  passe dans le rouge tres rapidement des que je repose les thermostats  et l arlarme sonore se delenche en meme temps 

le boitier mal refroidit peut il entrainer une surchauche bloc et culasse ?

MERCI 

  Attention  pour dévisser les boulons c'est  1/4 de tour par 1/4 de  tour en alternant les uns aprés les autres et idem  pour le revissage.

 je ne pense pas que ton boitier allumage fasse surchauffer le  moteur  sauf si  probleme d'avance ,

 mais as tu controlé si  ton boitier allumage est  relié à un circuit de  refroidissement,

 il devait y avoir  2 durites  entrée sortie  ou  2 orifices  au dos du  boitier ,

 démonte  le du support   et tu seras fixé ,

 pour les culasses  tu verras bien   déja  en faisant couler de  l'eau lentement  par l'orifice du  haut  si elle sécoule rapidement par le bas,

 et ensuite  avec de la pression,

 Pour détartrer la culasse  tu prends une vielle casserolle  et remplir  de  vinaigre blanc et tu fait bouillir  et ensuite tremper la culasse et  à petit feu  , ça fera beaucoup de  blanc  si bien  entartrée

 
 

bonjour
encore merci
je te tiens au courant de la suite
le vinaigre est aussi efficace que les produits comme stop sel ?

cris14 a écrit :

bonjour
encore merci
je te tiens au courant de la suite
le vinaigre est aussi efficace que les produits comme stop sel ?

  ma culasse je l'ai fait au vinaigre Pure et ça fait trés  bien  ce qui compte c'est la température,

   Le  stop sel   avec le diffuseur sur le tuyau d'arrivée d'eau ça fait rien du tout  dans le  moteur,

  Il faut rempir un  bac de stop sel   et faire tourner le moteur en circuit fermé , et connaitre le  % de dilution,

  le vinaigre BLANC ça attaque pas

Bonsoir

ce we j ai deposé les deux culasses de mon 150 cv johnson

j ai fait couler de l eau avec un  robinet par le haut des culasses afin de voir l ecoulement en bas

le robinet ouvert au maximum l ecoulement se fait sans retenu a travers les culasses donc elles ne semble pas etre obturé en partie par du sel , en regardant par les orifices haut et bas je n apperçois aucun depot ! donc elles sont je pense en bon etat 

mon phenomene de surchauffe ne parait pas venir d un probleme de mauvais passage d eau dans les culasses 

je precise de nouveau que je suis en surchauffe tres rapidement des que je pose les deux thermostrats , il y a encore peu de temps la surchauffe ( avec thermostats posés ) se faisait qu a haut regime mais maintenant meme au ralenti apres  10 minutes de fonctionnement je suis en alarme 
l agravement du probleme aurait pu faire penser à un entartrement qui se serait fait petit à petit mais cela ne semble pas etre le cas ou dans un autre endroit que les culasses

sans thermostats le moteur ne chauffe pas du tout meme à haut regime !!!

merci

 Incomprehensible cette surchauffe  !!! maintenant donc tu sais que c'est pas les culasses,
 et tu as indiqué que le débit d'eau  à l'arrivé au thermostat était trés  bon !!!

 mais quand pas de thermostats  = pas de surchauffe , et sachant que les thermostats bloquent la circulation d'eau dans les culasses le temps que le  moteur  soit à bonne température,

 Les thermostats sont bien en rapport  avec ta surchauffe  , ce sont des adaptables!!!!!
 et pas des origine johnson donc sur de rien , tu les a teté pendus dans une casserolle avec un thermometre ??
 

 Donc si les  2 thermostats sont neufs  ,  du  bon modele et qu'ils s'ouvrent à bonne température  il faut donc chercher  ailleurs ,

 As tu  controlé ce qu'avait dit un gars   ,que le bloc electronique était refroidit par l'eau ,

 y a -t-il  2 durites   branchées dessus , ou peut etre des passages d'eau  entre le  CDI et  le bloc moteur  ??

 s'il  n'y a pas de clapets de surpression d'eau sur ton  modele ,je vois  pas quoi  d'autre ,

 Fait ce test

  à la place des 2 thermostats  tu te confertionne avec des  rondelles  inox   2 rondelles du diametre  exterieur  identique au diametre du  thermostat , mais au centre il faudrait un  orifice  du diametre  à peu prés idem  à celui d'un crayon , et  pour maintenir la rondelle dans le  logement et  l'étanchéité  des  2 cotés de la rondelle débrouille toi avec des joints rouges de  plomberie en  15X21 ou  20X27  et fait un essai  comme cela,

 tu  pourras bien controller si petite hausse de température car tu as posé  un manometre de température ,

 Si pas du tout de surchauffe en navigation  tu pouras tester avec un orifice  un poil plus petit,

 si tu surchauffe plus ou  moins  tu test avec un  orifice un poil plus gros,