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Bonjour,
c'est quel moteur et quelle puissance qui est monté ?????
9 knots, c'est certain qu'il y a un problème sérieux.
Aussi il faudrait nous dire l'âge et l'entretien effectué sur ce moteur, afin de connaître son historique.
Avec le notre les 22 knots c'était du réel en vraie situation entre Sète et Palavas avec la montre (pas de gps à l'époque :lol: )
Pour la taille et le pas de l'hélice, franchement je ne m'en rappelle plus...

Ok Michel,
Bon alors c'est déjà un peu plus clair.
Un 50cv 4T sur un 6M50 timonier, c'est une aberration sans nom.....
Le moteur est assez nettement sous dimensionné. Pour moi, il ne faut pas moins de 80/90cv pour cet usage de Pêche Promenade avec cette taille et poids de bateau.
Donc, empiriquement, si avec le mien je prenais 22 knots avec une hélice adhoc, avec le tien et la bonne hélice, au maxi tu pourrais prétendre à 15/17.
Donc la première chose à faire est de permettre au moteur de s'exprimer dans sa plage de régime maxi, et elle est dans les 5500/6000 tours.
Diminue le pas de l'hélice pour te situer dans cette plage, il forcera moin, et tu pourras gagner en vitesse quelques knots.
Tu n'avais pas relevé cette vitesse trop basse lors de l'essai? Essaie avec une 13" ou plus petite.

a mon avis 50 CV c'est bien trop faible, même en changeant l'hélice.
si par hasard tu arrive à le faire déjauger, c'est avec ton moteur à fond, grosse consommation et usure du moteur.
on trouve ce bateau avec 115 CV régulièrement

Michel, comme dit plus haut, je ne m'en rappelle plus..... sinon je te l'aurai dit.
J'ai revendu le bateau en 2002 ou par là et de mémoire je dirais que c'était une 13.
Je vais toutefois rechercher dans mes "archives" si j'ai quelque chose pour toi.
A++

J'ai recherché dans mes vieux catalogues et j'ai retrouvé !
J'avais une 10 7/8 x 11 Black Max Alu donc mon conseil de 13 est totalement inadapté à ton cas il te faut beaucoup plus faible !

Marque QUICKSILVER Modèle 560 TIMONIER avec moteur HB 50CV Mercury 4T de 1999 Longueur 5M60 Largeur 2M49 Poids : Me rappelle plus mais dans les 700KG à vide Type : TIMONIER PECHE PROMENADE
 [Image externe indisponible : http://i262.photobucket.com/albums/ii98/claude7734/df54c159.gif]
 Mes impressions : La carène est assez plate avec des bouchains inversée sur l'arrière ce qui est assez bruyant sur le clapot mais bien efficace contre le roulis à l'arrêt. Le comportement en mer : Ce bateau navigue le nez dans l’eau, la cabine étant placée très en avant, le pilotage est de ce fait assez galère à basse vitesse surtout dans les chenaux avec des remous. Et quand quelqu'un est sur la plage avant on perd carrément le contrôle et on se retrouve ballotté fortement et brutalement en peinant vraiment à garder le cap. A se demander si l'hélice n'est pas hors de l'eau !!!! (il faut alourdir l'arrière au maximum et naviguer réservoir plein.) Naviguer droit dans un chenal étroit bordé de murs (Normandie) est un exploit. Par contre en mer c'est un très bon compromis 22 noeuds à fond et une conso incroyablement modeste. Moins de 15L /H à toutes allures y compris en tractant le tube. Aux allures de balades, on doit tourner dans les 8L /H. En navigation vers 15 nœuds l’assiette du bateau doit être horizontale, il est sain dans ses réactions. La direction du type sans retour de force est assez lourde à manœuvrer. Le bruit à bord est bien réel, c’est un peu casse pied. Les retombées de vagues étant très bruyantes, c’est assez impressionnant, on se demande si tout ne va pas exploser. Mais ça tient bien. Ce bateau n’est pas prévu pour sauter les vagues, il retombe à plat et rentre en résonance, j’ai cassé (fêlé) le pare-brise comme ça. La cabine est dépouillée, mais bien grande pour la taille du bateau, mais la ventilation est insuffisante, le toit ouvrant ne suffit pas à aérer. On étouffe en méditerranée. Le siège pilote est une banquette 2 places (repliable) qui tient en position avec une jambe de force qui saute à chaque vague, il faut percer et mettre une goupille de retenue. Il y a 2 couchettes, mais elles ne font pas un grand lit. L’odeur de plastique ‘bas de gamme’ est très persistante, j’ai gardé le bateau 3 ans il sentait toujours quand je l’ai vendu. Le cockpit est immense vu la taille du bateau pour pêcher c’est très bien. On peut installer une banquette sur l’arrière, 4 personnes peuvent s’asseoir sans se gêner. Les grands (+ de 1M70) peuvent se cogner la tête dans la casquette de timonerie. On se fait des bleus aux tibias en descendant dans la cabine, située 30 cm en contrebas du cockpit. Réservoir alu de 136L. Les + : le prix modéré, facile d’utilisation, sécurisant, Les - : Finition bas de gamme, équipement assez limité, les joints silicones polonais ne tiennent pas et le bateau prend l’eau par les perçage de vis du pare-brise (cela remplit les coffres de la cabine….), L’alu des vis de vitre se décompose assez vite avec le sel, 2 échelons en inox à l’arrière servent d’échelle, il est impossible de remonter à bord avec sans être un athlète. Les problèmes en 3 ans : Pare-brise fêlé (de ma faute, usage trop musclé : sauts de vagues…), le pare-brise en plastique se fendille sur toute la hauteur, au niveau des pliures, au soleil. Des dépôts de saletés dans les cuves de carbus qui m’ont obligé à les démonter 3 fois de suite, mais rien de grave. 1 batterie qui s’est coupée (toujours de ma faute à cause des sauts de vagues). Sinon très bon rapport qualité prix, entretien très modeste et pas onéreux. Les problèmes connus par d’autres : l'osmose, j'ai vu 3 timoniers décapés à nu pour séchage.... (chez le même chantier dans le 34). Un concessionnaire m'a confirmé cela et expliqué que les polonais étaient obligés de chauffer beaucoup plus les coques lors de la production en hiver (à cause du froid) et que les moules étaient aussi exploités à bloc, vu les quantités de boat à vendre et que de ce fait il y a de temps en temps des ratés. Mais il a rajouté que la marque "jouait bien le jeu" pour la prise en garantie. Si c’était à refaire : Oui, le prix étant un facteur très important dans l’achat d’un bateau, ses défauts ne sont pas aussi graves vu son tout petit prix.

On va faire remonter un peu ce post. Il y a pas mal de membres actifs qui n'ont pas fait un essai de leurs différents bateaux.
Je vais m'y coller sous peu avec leader 605.

White Shark 205
Constructeur : KELT
Coque Open Long. max. : 6,20 m
Long. coque : 5,96 m
Larg maxi : 2,40 m
Tirant d’eau : 0,35 m
Poids (sans moteur) : 920 à 950 kg selon options
Puissance max : 150 CV Réservoir carburant : 130 l
Catégorie : C
Nombre de personnes :
7 Réservoir eau : 30 l
Jauge : 2,97 tx
Rangements : - 1 vaste espace dans la console, - 1 coffre à l'avant, - 1 grand coffre sous la banquette arrière, - 1 équipet au dessus de la console.
1998 :
[Image externe indisponible : http://img319.imageshack.us/img319/8108/p8220083jlt2002detaile5c5b7no8.jpg]
White Shark 205 coque blanche, Moteur EVINRUDE OCEANPRO 150 EXEC Options retenues : direction hydraulique, Bimini, table, bain de soleil et 1 horamètre Equipement électronique : 1 sondeur APELCO 365
[Image externe indisponible : http://img319.imageshack.us/img319/3240/p1010009jlt2001detaile4b5belw1.jpg]
2004 :
[Image externe indisponible : http://img319.imageshack.us/img319/6964/p9190118jlt2004detaile7681chy1.jpg]
White Shark 205 coque bleu, Moteur YAMAHA Z150PETOX HPDI Options retenues : direction hydraulique, Bimini, table, bain de soleil, mat de ski, douchette, volant bois Equipement électronique : 1 sondeur/GPS/lecteur de cartes Humminbird Matrix 67 avec capteur barométrique
[Image externe indisponible : http://img412.imageshack.us/img412/3039/1002130jlt20051007iz7.jpg]
En 1998, j'hésitais entre le CAP CAMARAT 625 et le WS 205. J'ai eu l'occasion de visiter le chantier Kelt et j'ai été convaincu.
J'avais apprécié, alors : - la profondeur du cockpit (élément de sécurité pour des enfants en bas âge), - la banquette AV (permettant d'avoir un oeil en permanence sur les enfants), - la qualité de fabrication, - l'homologation pour 7 personnes en catégorie de conception C.
En 2004, pas d'hésitation, j'ai replongé pour un WS205 Plusieurs raisons à ce changement : - assez de voir un nuage de fumée au démarrage de mon 2 tps carbu OCEANPRO ! - diminution de la consommation d'essence, - coque blanche qui jaunissait à la longue au niveau de la flottaison, - fuite sur la direction hydraulique, - nouveau fauteuil avec assise permettant une conduite debout plus confortable sur le nouveau modèle, - nouveau design de la console.
C'est un bateau solide et sûr qui convient parfaitement pour mes sorties à la journée (voir avec une nuit à bord (on arrive à dormir à 4 sur le bain de soleil, sous une bâche !)). Je ne lui fais qu'un seul reproche : c'est de mouiller, parfois. Lorsque l'eau remonte le long de l'étrave tulipée, il n'est pas rare que le vent ramène les embruns sur le pilote et les passagers. Mais ça reste un plaisir à piloter.
[Image externe indisponible : http://img304.imageshack.us/img304/7097/dscn3207mg20050813detailrp0.jpg]
[Image externe indisponible : http://img522.imageshack.us/img522/7892/1004746jlt20060720detaile1f44chq3.jpg]
Entre les deux motorisations, je regrette parfois la nervosité de l'Evinrude que le Yamaha n'égale pas. Mais au niveau sonore on y gagne considérablement.
Remorque :
- 1er WS 205 : remorque RGF, 1180 MF, PV : 320 kg, CU : 1180 kg , PTC : 1500 kg.
- 2ème WS 205 : remorque MECANOREM, MTX 1251 F, PV : 360 kg, CU : 1240 kg, PTC : 1600 kg.
J'ai choisi un essieu parce que je roule peu. J'ai changé de remorque avec le bateau car la RGF avait une charge utile un peu trop juste pour le deuxième WS205 : je suis passé d'un Evinrude Oceanpro de 178 kg à un Yamaha HPDI de 226 kg !!!. Avec le mouillage, et quelques affaires à bord et le plein, je dois frôler les 1240 kg.
Consommation :
- 150 cv Evinrude Oceanpro (2 tps carbu) : 17.7 l/h de moyenne en 6 saisons (490 heures de marche)
- 150 cv HPDI 2tps : 12,7 l/h de moyenne sur 336 heures de fonctionnement en 3 saisons.
En passant du 2 tps carbu au HPDI j'ai pratiquement diminué ma consommation d'essence de 30 %. La consommation d'huile est divisée par trois en quantité. Il faut dire que je suis favorisé par les règles de navigation dans le Golfe du Morbihan (maxi 10 nds et 5 en deçà des 300 m !).
Durant l'hiver 2004/2005, j'ai fait descendre le moteur car il cavitait en virage lors des séances de Wakeboard. J'ai pratiquement éliminé la cavitation en virage (virage serré pour revenir près du skieur qui a lâché la corde) mais le bateau a un peu perdu en vitesse de pointe. Avec un 150 cv, le bateau est déjaugé à 3100 trs pour une vitesse de l'ordre de 20 nds. Le 150 me semble être la puissance idéale et personnellement je ne descendrai pas au dessous. Si la mer est relativement plate on peut se permettre un 29 / 30 nds, ça reste confortable et il te reste de la marge. Avant de faire baisser le moteur d'un cran j'ai flirté, seul à bord, avec les 42 nds, maintenant avec 4 personnes à bord, (moteur baissé) je suis à 35/36 nds maxi, mais ce n'est pas une allure que l'on conserve plus de quelques minutes. La vitesse de croisière se situe globalement à 3100/ 3200 trs/mn pour 20 à 22 nds : c'est l'idéal. La direction hydraulique est nécessaire et donne un excellent confort de conduite.
Je vais encore naviguer quelques années sur ce bateau.
[Image externe indisponible : http://img381.imageshack.us/img381/1286/1004401jlt20060605detailih4.jpg]
La visite guidée c'est par ici (cliquez sur la galerie de photographies).
A+
JL

Félicitation ,
Ca c est du reportage !!! Ca faisait longtemps qu on en avait pas vu un comme ca.
CA fait plaisir surtout que je trouve que le forum est de plus en plus mort.... ;(

Bonsoir à tous,
J'ai repris la lecture de nos premiers posts sur ce topic, et je m'aperçois moi aussi que pas mal de photos sont passées à la trappe ???
Il y aurait des bugs quelque part que ça ne serait pas étonnant ?