A la lecture des avis de " CoolMomoCool " et
du mien , on pourrait croire que nous sommes en désaccord
sur le réglage du trim.
Globalement pour faire court, pour affronter des vagues
"Momo" conseille de baisser le trim
Alors que moi je propose de relever le trim
Légitimement certains se disent
" QUI a Raison " ??
Au risque d' en surprendre quelques uns, , ...
j' affirme " LES 2 " !
Et selon mon habitude, je vais développer cette "thèse"
( j' en entends déjà déplorer : " Oh non ! ...
"
en fait c' est assez simple ...
....
"Momo" comme moi, dans ce cas précis,
nous nous référons à ce que nous connaissons
et surtout , à ce que nous avons pu essayer ...
Quand vous avez une coque en "V", en règle générale
le "V" de la coque est plus marqué à l' étrave qu' au tableau AR.
de ce fait , lorsque vous naviguez en mer agitée,
si vous cabrez trop la coque, la partie de la carène en contact
avec l' eau agitée sera plus l' ARRIERE que l' AVANT .
Autrement dit la partie plutot "plate", de l' AR de la carène
générera plus de chocs entre la coque et la mer agitée.
A l' inverse, si vous abaissez le nez du bateau, ce sera plutot
la partie la plus "en V" de la coque qui "fendra" les vagues
favorisant ainsi un passage plus doux de la carène .
Cette technique d' abaisser l' avant du bateau pour
favoriser le "travail" de la carène sur ( et DANS ) l' eau
est donc CONSEILLé....
Cela dit, ce conseil est adapté à DEUX conditions
1°) qu' il s' agise d'une navigation en eau agitée
ou les vagues se succèdent quasiment en permanence
2°) que l' avant du bateau soit bien "défendu"
ce qui sous entend
2 - a ) une étrave suffisamment haute pour que
le pont soit bien au-dessus du sommet de la vague rencontrée:
2 - b ) que le pont avant soit fermé afin que si, par malheur,
de l' eau arrivait sur le pont ,
celle ci serait évacuée par les passavants
et / ou une coque au cockpit auto videur .
Pour rappel, voila une photo d'un bateau similaire
à celui que possédait notre ami momo
( papy69 possède le même )
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20150802001637.JPG]
je vous laisse estimer la hauteur du franc bord Avant ,
de la ligne de flottaison au pont
Vous constaterez que le pont Avant est fermé
puisqu'il y a une cabine sous ce pont .
Voyons maintenant une photo d' un bateau équivalent
à celui de notre ami Joel CAP 4oo RIGIFLEX
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20150802002319.JPG]
Vous constaterez de vous même que la hauteur du franc bord
de cette coque n' a évidemment rien à voir avec celle d' un Flyer 5
En plus, facteurs défavorables ... , le cockpit est
1 - entièrement ouvert , donc à la merci de la moindre
vague + ou - "vicieuse" qui aurait envie de transformer
le cockpit en "baignoire"
2) ajoutez à cela que le cockpit n' est pas
( à ma connaissance ) auto videur , et on comprend
mieux l' "angoisse" du capitaine de ce genre d' embarcation
face à des "vagues à négocier" au mieux ...
étudiez cette seconde photo de cette même coque "ouverte"
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20150802003205.JPG]
A la différence de la photo précédente, la carène est "cabrée"
a la fois grace au réglage du trim
( et à une répartition des masses sur l' AR ) .
Du fait de son déplacement ,
la carene développe une portance "dynamique"
qui "soulève" la carène au dessus de l' eau
( bien plus que lorsque la coque navigue
à basse vitesse ou flotte à l' arret ) ;
cela a donc pour effet d' augmenter "artificiellement"
la hauteur du franc bord, et donc
de diminuer les risques d' envahissement du cockpit
par une vague qui serait plus haute que l' etrave.
on voit bien que la ligne de "flottaison dynamique"
est bien plus basse que la ligne de flottaison "statique" .
Pour en revenir à la différence d' appréciation
( et donc de "suggestion" )
on voit bien que meme avec un reglage de trim négatif,
il y a tres peu de risques que de l' eau passe
sur le pont AV du Flyer .
Et quand bien meme , ce serait le cas ,
l' eau s' ecoulerait sur les passavants
sans aucune conséquence néfaste pour la sécurité
du bateau et des ses occupants .
Dans ces conditions , il est donc LOGIQUE
de conseiller de baisser le trim afin d' avoir un passage
plus confortable de la coque dans les vagues ...
PRORITE au confort , puisqu' il n' y aura AUCUNE
mauvaise conséquence à craindre.
En revanche, avec une coque
a) basse sur l' eau
b) ayant un cockpit ouvert depuis l' étrave
c) dépourvue de cockpit auto videur
le "confort" du passage des vagues sera moins prioritaire
( à mon avis ) , que la securité du bateau et de son équipage
( et des biens embarqués ... ) .
Ajoutons à cela, que le franchissement des vagues de sillages,
ce sont en général 2 à 3 vagues " délicates" qu' il faut "gérer" .
Ce n' est pas la même chose que "gerer continuellement"
des vagues pendant un certain temps de nav' .
A Joel ( et aux autres ) de se faire leurs opinions et surtout
leurs expériences.
Je l' ai déjà écrit maintes et maintes fois ,
la navigation de plaisance,
c' est en permanence devoir gérer au mieux des compromis ....
Avec l' expérience , on est censé savoir mieux trouver
l' endroit ou "ajuster le curseur de réglage" en foncton
de plein d' élements à intégrer.
Si l' on omet de prendre un ( ou plusiurs ) élément(s) en compte
on risque de passer à coté de la bonne solution.
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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