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 As tu controllé si ton point fixe est  bien réglé ? vu que tu as démonté entierement  ton moteur ????.
 
 Si le point fixe n'est pas au bon endroit tout est faussé ,il faut le controler avec le cylindre du  haut , c'est quelques mm avant le  moint mort haut , la cote est sur les docs , mais il te faut une pige
 
 Fait un essai en branchant l'alimentation  du strobo sur une batterie non relié au  moteur .

dans la revue technique que j'ai les 2 dise de le regler au PMH et non pas quelque mm avant le PMH. Il était régler comme ca avant. Sur le 115cv il doit etre reglé 3,05mm avant le PMH. Je suis sur du réglage de mon repère

 
 
 Ils ne te le disent pas  mais dans le tableau des réglages la cote y est indiquée .
 
Sur la doc en anglais il est noté pour le 90A .
 
 piston position at full advance 3,41mm     plus ou moins 0,29m.
 
 Position du  piston à pleine avance .
 
 sur tous les moteurs c'est comme cela en principe .
 
 Pour ta lampe il la faut à  déphasage c'est bien mieux,et sur la strobo  sur la pince à poser sur le fil bougie il y a un sens  pour poser la pince,  le repere sur la pince indique le sens de la bobine vers la bougie .
 
 
 
 
 

je n'ai pas de lampe à déphasage mais juste une strobo classique. Donc si je pousse mon levier d'avance à fond avec un réglage d'avance donné à 22° avant le PMH à 5000tr/min +ou- 500tr/min, je devrais être à 3,41mm avant mon PMH , sinon c'est qu'il est mal réglé c'est bien ca?

est ce que quelqu'un sait à quoi correspondent ces 3 repères sous le volant moteur? Est ce que c'est pour cylindre n°1,2 et 3?

 
 
Lors de l’explosion du mélange air-essence dans le cylindre, il faut un certain temps pour que la totalité des gaz soit enflammée et par conséquent pour que la puissance soit maximale. Pour profiter pleinement de cette puissance, on enflamme le mélange avant que la phase de compression ne soit achevée, donc avant le point mort haut du piston. C’est pourquoi on parle d’avance à l’allumage.
 
 Avant d'utiliser la lampe sur le point fixe il faut regler le  point fixe/repere d'avance.
 
 Pour cela le mieux est  la pige micrométrique .
 
 
POSITION DU REPERT D’AVANCE (degré indiqué pour le 115 Yam).
1.placer le levier au neutre
2.enlever les bougies
3.installer une mesure dans le cylindre n°1(coté helice en haut a droite)
4. Tourner doucement la roue libre (avec la main)dans le sens des aiguilles d’une montre et s’arrêter quand le piston atteint la position suivante (3.05mm avant le PMH) (prendre la mesure avec un pied a coulisse)
5. A ce point le repère (fixé sur le moteur )d’avance doit être aligner avec l’avance Max. (21-23° après PMH pour 115 YAM),aligner le repère en face du degrés d’avance Max. et le serrer
 
 
AVANCE A L’ALLUMAGE.
1.Mettre le cylindre n°1 a l'avance Max. 21-23° avant pmh
2. Déconnecter la tige de commande du magneto de sa fixation
3 Déplacer le levier de commande du magneto a la position d’avance maximale jusqu’à ce qu’il touche le stop d’avance Max.
4 dévisser la tige de commande du contrôle magneto et ajuster la longueur de la commande jusqu’à ce que la marque sur la roue libre puisse être alignée avec la marque sur la base. Revisser l’écrou et remonter le tige de commande.
5 tourner doucement la roue libre (sens horaire) et s’arrêter quand le pointeur /point fixe  s’aligne avec la position de retard maximale (4°-6° après PMH)
6 déplacer le levier de commande du magneto à la position de retard Max. jusqu’à ce qu’il touche le tampon de retard Max
7 ajuster le stop de retard Max. pour que la marque sur la roue libre s’aligne avec celle de la base
 

Les  3 reperes je sais pas mais on a besoin que du cylindre du haut pour le réglage.
 
 Et en  1er faut etre sur de la position du repere point fixe,c'est la base du réglage car tu vas pointer ta lampe dessus pour controller et agir sur la biellette du plateau d'avance pour régler tes 23°(  X mm avant le point mort haut).
 

manu06 a écrit :
je n'ai pas de lampe à déphasage mais juste une strobo classique. Donc si je pousse mon levier d'avance à fond avec un réglage d'avance donné à 22° avant le PMH à 5000tr/min +ou- 500tr/min, je devrais être à 3,41mm avant mon PMH , sinon c'est qu'il est mal réglé c'est bien ca?

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 Actuellement  si tu tournes le volant moteur  à la main  et que tu pointes le point fixe sur les 23° indiqués sur ton volant et qu'ensuite tu démontes la bougie du haut,ensuite tu mets une pige dans l'orifice bougie et qui touche le piston ,tu faits un repere (pas facile sans pige micrométrique) ensuite tu tournes lentement le volant moteur  ,il faut que tu constates que ta pige ne descend pas mais continue de monter de  3,41  mm avant que le piston ne redescende .
 
 OK ?
 
 la pige.
 http://www.ebay.fr/itm/PIGE-DE-CALAGE-14-x-125-MICROMETRIQUE-REPLAY-pour-moteur-2-temps-/270962499716?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item3f169fa084
 
  http://www.rrd-preparation.com/fr/pige-calage-bloc-piston-disque-gradue/155-pige-calage-graduee-luxe-buzzetti-reglage-allumage-filetage-o14mm.html
 

http://www.youtube.com/watch?v=FYZp0tMV8vE
Une vidéo vaut mieux qu'un lond discours.  il y a du mieux. J'ai dis une bétise qans la vidéo, du coup j'ai pas régler le plein retard. Juste l'avance et la valeurs à l'air cohérante pour le ralentit à la strobo. 

 Bien ta vidéo.
 
 je ne comprend pas pourquoi tu parles de l'avance du  2eme cylindre,puisque le réglage de position du  doigt de calage se fait  avec le cylindre du haut le  1er cylindre  et  3 minimetres avant le PMH.
 
 Tu as réglé  la  position de ce doigt de calage ? 
 
 Pour les carbus qui ferment mal ,enleve  la biellette d'accélération de bas en haut et controle les volets un par un   pour savoir quel est celui ou ceux qui ferment mal 
 
 Le ressort peut etre ,ou l'axe du  volet tordu ou coupelles plastique de l'axe du  volet  abimé ?? .