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Amusant tous ces conseils, alors que personne ne s'ait aperçu que ce moteur est un 2 temps injection directe. 

Pour clôturer le poste.
après,changement du switch tt est rentré dans l ordre .

Je remercie chaque personne m ayant aidé , en espérant que cela serve à quelqu un d autres.

Merci et bonne navigation 

C' est parfait ....

Mais la,@ boston13 allait intervenir et comme il semble maitriser parfaitement la mécanique tout allé être rapidement frésolu.
Juste pour info Boston 13 il existe sur le marché des moteurs deux temps avec soupapes et sans soupape , dans tous les cas sur inhibition de deux cylindres il faut forcement qu' ils ne compriment plus.
Mais la, on attends avec impatience ton explication........

Moi, ce que j'aimerais bien qu'on m'explique 
concernant ces histoires de blocs moteurs
qui tournent sans allumage de certains de leurs
cylindres, c'est :

1 - est-ce que ce sont TOUJOURS les mêmes
cylindres qui ne bénéficient pas d'alllumage  ?


2 - Puisque ce sont des 2 temps, et que le 
système était "vendu" comme "économisant
l'energie" ( cela dit, de vous à moi, ce n'est pas
au ralenti qu'un 2 temps consomme, mais bon... )
s'il n'y a pas d'alimentation de mélange...
comment sont lubrifiés les cylindres qui ne
seraient pas alimentés  ? 

3 - si j'en crois ce que j'ai lu ici, les cylindres
sans allumages n'auraient pas de compression
avec des soupapes alors ouvertes ?  

4 - est-ce que le système utilisé par Mercury 
sur ses 6 cylindres 2 T serait identique à celui
des HPDI Yam ? 

Simplement par curiosité "intellectuelle", ...
je suis preneur de vos infos , ... si vous en 
avez ! 


 

Bonjour
je pose également cette question et comment fonctionne l'allumage -injection
Salutations

s'il n'y a pas d'alimentation de mélange...
comment sont lubrifiés les cylindres qui ne
seraient pas alimentés  ? 

Ah oui effectivement ......, 
L' huile pourrait toujours être injectée mais vu qu' elle ne brûle pas ?? 
 

pccn a écrit :

s'il n'y a pas d'alimentation de mélange...
comment sont lubrifiés les cylindres qui ne
seraient pas alimentés  ? 
Ah oui effectivement ......, 
L' huile pourrait toujours être injectée mais vu qu' elle ne brûle pas ?? 

Ce qui signifierait ...

- soit qu'il faudrait un injecteur spécial qui 
n'enverrait QUE DE L HUILE lorsque le cylindre
ne serait pas alimenté en mélange 

- soit que le dispositif autolube n'alimenterait
UNIQUEMENT en huile QUE les cylindres sans
allumage ?

autre possibilité ?

Je suis preneur d'infos , ... de Boston ou d'autres ...

Il y a bien forcement une astuce........
Peut être une question pour les grands spécialistes 

Les moteurs 2 temps à soupapes sont et ont été absolument absents de toutes les gammes de moteurs hors bord Yamaha et des autres marques d'ailleurs, alors pourquoi argumenter avec ces affirmations? Ces technologies sont réservées uniquement aux Diesel lent (Sulzer, par exemple) en marine marchande (toujours d'actualité) et productions électriques terrestres (il y a quelques décenies).
Lorsqu'une personne pose une question, il faut:
-Lire correctement l'énoncé, c'est ce qu'on apprend en primaire.
-Identifié précisément le moteur en question
-Vérifier un minimum ce que l'on va conseiller en croisant les informations, 
Ces 3 règles évitent bien souvent de raconter des âneries, et de se faire banir de forums.
Quant au fonctionnement d'un V6 2 temps tournant sur 4 cylindres au ralenti, j'en sais rien du tout car ce n'est pas une technologie qui a été utilisée dans les marques que je maitrise.
Mais il est quasiment certain que les cylindres coupés compriment toujours mais ne recoivent plus d'injection d'essence et sont certainement alimentés en huile, même très faiblement, sinon ça ne dure pas très longtemps. Il y aurait donc un rejet d'huile imbrulée dans l'échappement. 
Par contre sur les V6 Johnson/Evinrude il existe ce type de contacteur, son but est de couper 3 cylindres un très court instant pour assouplir les passage point mort/AV/AR.

 

Bonjour à Tous 

1 - la  BONNE  NOUVELLE , c'est que notre
ami ait résolu sa situation et que son moteur 
ronronne désormais au-delà de 35oo tours ... 

2 - "on" ( du moins "JE" ... mais sans doute ne
suis-je pas le seul  ... ) reste dans un certain
"flou"  concernant ces systèmes de
fonctionnement "partiel" de moteurs deux temps
en dessous d'un certain régime... 

Et même si cela ne m'empêchera pas de dormir
ce soir avec ces interrogations ... , ce serait 
profitable  A  TOUS ( ... enfin ... les gens de
BONNE VOLONTE, curieux et à l'esprit OUVERT ... ) 
que quelqu'un ayant des connaissances sur ce sujet 
nous les partage ...

3 - Quant aux échanges d' "amabilités"  avec 
des attaques personnelles ... ,
si je sais que cela existe sur certains forums , 
je laisse à chacun l'intérêt de juger de leur 
efficacité et pertinence ... 

Pas sûr que les querelles d'ego apportent 
du concret et du contenu intéressant à lire ...

Chacun peut , bien sur, avoir son opinion
mais je n'ai pas l'impression que ces
"agressions" soient, au final, productives
pour mieux comprendre une situation...

Malgré ce que certains voudraient nous faire croire
J'ai l'impression que nos différences sont
bien plus minces que nos points d'accord...

Et quand bien même, vous me prouviez le
contraire, j'ai quand même la conviction
qu'un forum est lieu d'échanges et d'apports...

Est-il utile d'y faire rentrer la "grisaille du dehors" ?

Faisons en sorte que l'on se sente bien sur ce forum,
TOUT  LE  MONDE  Y  GAGNERA   

Forumement ...