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Bonsoir à tous,
Petite info pour les possesseurs de bateau avec le 4,3l Volvo GXI.
Je viens il y a tout juste 3 mois fait changer la pompe injection sur mon Flyer 701. Diagnostic du mécano: pompe injection défaillante .
La pompe était toute corrodée à l'intérieur..
Changement de celle-ci ref: 21608511 au prix de 548,99€ HT hors main d'œuvre .
Le concessionnaire avait 3 bateaux avec le même moteur et tous le même problème de pompe à injection ( 40, 85 et 320 heures) bien que les symptômes soit tous un peu différent.
Il a envoyé les pompes défectueuses chez Volvo en Suède à leur demande pour analyse.
À priori il était le premier concessionnaire à remonter le problème chez Volvo car normalement la pompe est vendu complète donc rarement démonté par les mécanos.
Petite info aucune détection de la panne à la valise de diagnostic.
Voilà ma propre expérience, si cela peu aider ........
Travaux effectués chez distributeur Volvo dans le 78
Cordialement,
Olivier

Merci Olivier!
Décidément, c'est une épidémie...
Quel est ton distributeur dans les Yvelines?
Pierre

Bonjour Pierre,
C'est West Marina, nouveau nom de Détroit Marine à Vaux sur Seine.
 Je pense vraiment qu'il y a un problème de qualité sur ces pompes. 
Bonne journée
Olivier 

De retour des Embiez où j'ai passé quelques jours (par ailleurs avec force 6 et rafales à 8 en nord est à l'aller depuis Bormes, ça vous calme vos ardeurs sévèrement....) jamais vu des creux pareils...
Bon, pour l'instant, l'opération "survie de la pompe" semble avoir permis de sauver les vacances. Le V6 ronronne... A suivre de près...Je pense que les problèmes peuvent revenir à l'occasion d'un arrêt moteur prolongé de quelques semaines ou même de plusieurs jours...
A suivre.
Merci aux contributeurs pour les différentes infos et les encouragements !

Tout est dans....le titre du post...
Voici le résultat d'une "fortune de mer" 1 mile au large du Lavandou par une belle mer (presque) d'huile.
Rien vu avant le choc...rien vu après....un sale truc qui trainait entre deux eaux...
Résultat : les deux hélices mortes ! et l'arbre à vérifier...
Bon, je vais en mettre une en inox.....
 

OUCH !
ça a du bien "morfler" ; et en plus avec la contre rotation cela agrave les dégats ..
Tiens, ...c ' est un désavantage de la double hélice auquel je n' avais pas pensé ...
Ton assurance prend elle ( partiellement ) en charge cela  ?

Bein décidément, effectivement, tu es vraiment maudit! Vraiment désolé pour toi !Encore des frais dont on se passerait bien!
Tu as du prendre un sacré morceau de bois ou quelque chose du genre.
Allez, garde le moral, y a toujours pire!
 
Jean-Michel.

S'il a une bonne assurance, cela mes arrivé récemment et ils ont prix en charge en 100%.
Par contre je ne vois pas l'utilité d'avoir de l'inox sur ce type de bateau à pars flinguer l'arbre dans un cas comem celui-ci.

Que ce soit sur ce type de bateau ou sur un autre, depuis avoir tordu 2 hélices alu, j'ai toujours opté pour l'option inox et j'en suis très satisfait, plus jamais eu de problème depuis...
 
C'est vrai que pour des gros chocs c'est l'arbre qui prendra mais pour la pluspart des autres petits coups avec branches, cordages, etc... les hélices restent intactes. Idem pour la corosion, je ne connais pas beaucoup d'hélice alu non corrodées...

Sur un bateau comme le 701 qui n'est pas un foudre de guerre trouve t'on une réelle différence entre inox et alu ? J'ai bien réussi a marquer une inox avec une cale en bois (merci l'assurance) mais sur un bateau de forte puissance ou le moteur est livré en série avec de l'inox. J'ai eu de la chance car l'arbre n'a rien eu ;)
Je te rassure, les hélice inox de chez yam arrive a rouiller.