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Bon courage et n'oublies pas une petite photo de temps en temps !!

Rebonjour!
 
Voici les photos!
 
Pour le ponçage, je suis protégé, surtout les yeux les oreilles et les voies respiratoires!!
 
Voilà ce que j'ai trouvé à l'extérieur sous le gel coat...Si vouvs rappelez des photos, vous arriverez facilement à faire la correspondance...

On remarque qu'il y a quand quelques cloques et une fissure qui ne se voit pas bien sur la première photo...
 
J'ai eu des surprises aussi, par endroit j'ai trouvé jusqu'à 4 couches d'antifouling!
Et en mettant le gelcoat à jour, je retrouve également d'autres cloques qui ne se voyaient pas à l'oeil nu.
J'ai bien fait de remettre qsuelques couche de mat à l'intérieur histoire de renforcer tout ça ;)
Mais je pense que je vais en trouver d'autre...
 

Enfin pour finir, le ponçage en cours de réalisation :
 
Je sais pas si on voit bien sur la photo mais voilà ce que j'ai réalisé en 2 h00. Est ce que l'avbancement des tgravaux vous semble logique ou je suis trop lent?
 
 

Vue d'ensemble...
Et.... deux petites découvertes au passage...

Merci skiwake, je vais regarder un peu sur le forum je trouverai sûrement des informations intéressantes.
 
Bon la il fait très chaud, le KHAMSIN (vent très chaud chargé de sable) commence à souffler fort! Extinction de voix, irritation des yeux... Ca promet les vacances!!
 
Bon courage à tous et à bientôt!
Merci.

attention ponçage d' antifouling à sec .... à eviter car diffusion de produits toxiques ( ou etre bien protégé .. un simple masque anti poussieres ne suffit pas ... )
Preferer un ponçage à l' eau avec une ponceuse à air comprimé .
Sinon il existe plusieurs types de solutions - mecaniques - pour decaper l' anti fouling  ....
le theme a deja ete abordé ici  ...

Bonjour à tous, j'ai poté un nouveau topic sur le forum moteur et sur instrument de bord.
 
Si quelqu'un a éventuellement une idée ou connait le systême cela pourrait m'intéresser...
 
 
Bonjour à tous, j'ouvre un nouveau topic concernant la configuration d'un fuel management de chez lowrance.

Il s'agit du LMF 400 qui semble particulièrement capricieux.
Bien que les réseaux NMEA 2000 soient super efficaces et très faciles à installer, les informations indiquées sur les cadrans ne sont pas vraiment celles que l'on devrait voir.

Voilà le problème:
J'ai monté mon LMF 400 avec un debit flow. Jusque là tous se passe très bien.
Seulement c'est bien aussi d'avoir la quantité de carburant restante.

Même si on configure le LMF en nombre de moteurs, de réservoirs et capacité de réservoir, ça ne veut pas dire qu'il va décompter la quantité de carburant avec uniquement le débit flow. Il faut un FLUID SENSOR (EP65R).
Bon j'ai refait un achat....
Pour finir, j'ai eu beaucoup de mal à calibrer mon jaugeur. Normalement un réservoir vide a pour équivalence 240ohms de résistance jaugeur. Ma canne jaugeur est descendu jusqu'à 304. Par contre réservoir plein, je suis bien à 33 ohms.

Après avoir suivi les indications du manuel, je me retrouve avec une quantité restante de : FUEL REMAINING 99999L.

En changeant de page et en configurant mon fluid sensor à 3/4 de réservoir, je me retrouve avec une indication de 75% en fluid( évidemment je l'ai forcé  à 3/4 de réservoir), mais il ne me dit pas de quel type de fluid! alors que je l'ai configuré pour le fuel.

Pourquoi est ce que le LMF m'affiche 99999 alors que sur la page suivante j'ai 75% (60litre dans le réservoir pour une capacité de 80 l ce qui semble normal).
Est ce qu'un hard reset ne lui ferai pas un peu de bien?

Cela fait 5 fois que je vidange le réservoir pour refaire la calibration, et j'ai pas envie de recommencer...

En gros, j'ai le LMF, j'ai le capteur de niveau, je veux qu'il m'affiche une quantité de carburant restante. Comment on fait pour paramètrer le tout et dans quel ordre??
Si quelqu'un a ce genre de matériel, je suis prêt à écouter ses conseils car là je satture un peu....

Un grand merci d'avance à tous et à bientôt.

Bon vent à tous.

Bonjour à tous, j'ai poté un nouveau topic sur le forum moteur et sur instrument de bord.
 
Si quelqu'un a éventuellement une idée ou connait le systême cela pourrait m'intéresser...
 
 
Bonjour à tous, j'ouvre un nouveau topic concernant la configuration d'un fuel management de chez lowrance.

Il s'agit du LMF 400 qui semble particulièrement capricieux.
Bien que les réseaux NMEA 2000 soient super efficaces et très faciles à installer, les informations indiquées sur les cadrans ne sont pas vraiment celles que l'on devrait voir.

Voilà le problème:
J'ai monté mon LMF 400 avec un debit flow. Jusque là tous se passe très bien.
Seulement c'est bien aussi d'avoir la quantité de carburant restante.

Même si on configure le LMF en nombre de moteurs, de réservoirs et capacité de réservoir, ça ne veut pas dire qu'il va décompter la quantité de carburant avec uniquement le débit flow. Il faut un FLUID SENSOR (EP65R).
Bon j'ai refait un achat....
Pour finir, j'ai eu beaucoup de mal à calibrer mon jaugeur. Normalement un réservoir vide a pour équivalence 240ohms de résistance jaugeur. Ma canne jaugeur est descendu jusqu'à 304. Par contre réservoir plein, je suis bien à 33 ohms.

Après avoir suivi les indications du manuel, je me retrouve avec une quantité restante de : FUEL REMAINING 99999L.

En changeant de page et en configurant mon fluid sensor à 3/4 de réservoir, je me retrouve avec une indication de 75% en fluid( évidemment je l'ai forcé  à 3/4 de réservoir), mais il ne me dit pas de quel type de fluid! alors que je l'ai configuré pour le fuel.

Pourquoi est ce que le LMF m'affiche 99999 alors que sur la page suivante j'ai 75% (60litre dans le réservoir pour une capacité de 80 l ce qui semble normal).
Est ce qu'un hard reset ne lui ferai pas un peu de bien?

Cela fait 5 fois que je vidange le réservoir pour refaire la calibration, et j'ai pas envie de recommencer...

En gros, j'ai le LMF, j'ai le capteur de niveau, je veux qu'il m'affiche une quantité de carburant restante. Comment on fait pour paramètrer le tout et dans quel ordre??
Si quelqu'un a ce genre de matériel, je suis prêt à écouter ses conseils car là je satture un peu....

Un grand merci d'avance à tous et à bientôt.

Bon vent à tous.

Re bonjour à tous,
 
Je poursuit avec le ponçage de ma coque et de mes petites fissures...
 
Bon j'en ai trouvé d'autres en continuant à poncer, j'arrive à peu prés à la moitié de la coque car le bateau est toujorus sur la remorque, je n'ai pas d'infrastructure pour le mettre sur chandelle pour le moment.
 
J'ai croisé un monsieur assez connu pour les réfection de coque âbimé sur le territoire et il m'a dit :
"tu t'em.... pour rien, ta coque elle n'a rien, il n'y a pas de quoi s'inquiéter pour tes fissures, ç le fait sur tous les bâteaux!"
(ok....)
Il m'a demandé ce que j'allais remettre par dessus, je lui ai dit que d'une part j'allais boucher les trous avec du mastic expoxy bi composant et que ensuite j'allais remettre deux couche d'enduit soromap EP 200.
Sa réponse : "et après tu va remettre un antifouling?"
Je lui ai dit oui et là il m'a répondu que ça allait "feuilleté".
Je pense qu'il a voulu me dire qu'à force de naviguer, des petits morceaux allait s'échapper de la coque...
 
Papy, aurais tu un avis sur ce qu'il m'a dit?
Mon bateau ne reste pas à l'eau en permanence, donc l'antifouling n'est pas nécessaire. Est ce qu'une laque ne ferait pas mieux l'affaire pour éviter le feuilletage? (on risque de voir la reprise et la différence de teinte si je ne fais pas entièrement le bateau non ?)
 
Il m'a brisé mon rêve le monsieur, je sais plus trop quoi faire (surtout que je n'ai pas encore reçu le 1p1 pour boucher les trous, je n'ai que l'enduit pour le moment...)
 
Allez des ch'tites photos!

Cette fissure, je la voyais à l'intérieur...