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En regardant la consommation au vitesse de croisière (chose que je pratique beaucoup et qui n'intéressais lors du choix du leader 605) j'avais préféré le F115 ou DF140 notamment pour cette raison. Le F115 a une courbe de consommation particulièrement intéressante pour celui qui navigue beaucoup à ce règime là.
F115 => 4000 tours => 20,5 noeuds => 13 l/h => rend 1,58
DF115 =>4000 tours => 21,4 noeuds => 17 l/h => rend 1,26
BF115 => 4000 tours => 21,5 noeuds => 22 l/h => rend 0,98
Optimax => 3500 tours => 20,3 noeuds => 16 l/h => rend 1,27
E-tec => 3500 tours => 23,5 noeuds => 21,6 l/h => rend 1,09
Je n'ai pas les données pour le nouveau mercury EFI. A écouter les dire des proprios il a l'air sympa. par contre bien vérifier si tu pourras relever le moteur car le capot moteur est super haut.
Si cela t'intéresse je peux aussi te donner les données icomia de ses moteurs. 

ao mahoru a écrit :
   Concernant le F115 j'ai un poids de 186kg et non 199 kg. ... 

Bien vu !!! Cédric   [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/wink.gif]
Effectivement, ... 186 kgs ...  c' est ce qui est marqué sur la documentation commerciale YAM
Cela dit, nous sommes bien d' accord qu' en regle genérale, le poids du moteur est donné ... moteur vide de ses lubrifiants...
Par ex dans le n° de Mai 2010 de MBM lors des essais de moteurs de 60 cv les ecarts entre le poids annoncé ( vide ) et en ordre de marche sont les suivants :
SUZ DF 60    104 KG  >>> 109,2
EVINRUDE E TEC     109 >>> 111,4
HONDA BF 60        110 >>> 114,8
YAM F 60            110 >> 116,6
MERCURY F60     112  >> 116,4
le YAM étant donc ici, celui ayant le plus d' ecart ....
Le volume du carter d' huile etant probablement supérieur quand on passe d' un moteur de 863 cm3 ( 60 ch E tec ) à une cylindrée de 2254 cm3, .... il semblerait qu' il y ait donc lieu de "ponderer" les valeurs données par les constructeurs   

ao mahoru a écrit :
 ... Concernant le poids sur le tableau arrière ce n'est pas le poids du 120 force qu'il faut connaître mais le poids que le constructeur a donné pour son tableau arrière. certain constructeur comme jeanneau ne donne pas de poids maximun admissible pour le tableau arrière. ...

Nous sommes d' accord ... certains constructeurs ( Boston Whalers par ex ) mentionnent un poids maxi en plus d' une puissance maxi .
Dans ce cas , il faut respecter les deux valeurs, sinon, en cas de pepin... j' ai déjà evoqué le risque de non prise en charge par l' assurance.
Si d' origine le boat etait equipé en puissance maxi, de moteur Force, par precaution , il vaut mieux eviter de " jouer avec le feu " et éviter de dépasser cette valeur.
Après ... chacun fait comme il veut ... si tout se passe bien , tant mieux ! ... , mais un plaisancier averti en vaut 2 ....

ao mahoru a écrit :
.... Par contre si tu as un poids faible admissible la seul solution sera probablement un 2 temps injection. ...

tout à fait !
L'autre possibilité .. étant de descendre en terme de puissance .... mais comme il y a de sacrés écarts de poids pour une puissance donnée , il faut être vigilant ...  

maircury a écrit :
Bon, on va se donner une base de 12000 euros alors. ...

voir http://www.leboncoin.fr/nautisme/144938093.htm?ca=12_s   vendu 6 800 à debattre  millesime 2005 ...  cote argus  6400
274 h ce qui ne represente pas grand chose sur 5 ans ....
il est vendu avec une garantie ( duree non precisée )
 
 

Je viens de le voir celui là. Effectivement 274 c'est rien pour ce moteur.
A vérifier si la distribution a bien été changé ainsi que turbine et tehrmostat (tout les 3 ans sur Fxx)

il est stipulé " entretien Pro " , mais cela ne détaille pas pour autant ce qui a pu etre fait       ....
Pareil pour la garantie qui est evoquée , mais non precisée, et pour un millesime 2005, si l' acheteur obtient une garantie d' un an ( je n' imagine pas que l' on propose plus  ... ou alors à un prix  conséquent  !! ) , il l' aura sans doute payé dans son prix d' achat ...

Un duel absurde à mont gout mais bon au moin on peut se rendre compte à  l oeil nu
 
http://www.liveleak.com/view?i=b49_1186200691

Cette vidéo a été plusieurs fois posté sur le forum.
les américains adore les pub comparative.
C'est très simple à faire tu prépare l'e-tec au petit ognons et tu fou une hélice de 23 au F150 et tu obtiens ce résultat.
Tu fais le contraire et c'est l'e-tec qui fini à l'eau.

ao mahoru a écrit :
Cette vidéo a été plusieurs fois posté sur le forum. .

Oui c est bien ce qu il me semblait l avoir deja vu 

ao mahoru a écrit :
  .... C'est très simple à faire tu prépare l'e-tec au petit ognons et tu fou une hélice de 23 au F150 et tu obtiens ce résultat. Tu fais le contraire et c'est l'e-tec qui fini à l'eau.

A 200 % d' accord avec toi ...
de la même façon que l' on peut faire dire n' importe quoi aux chiffres, il est tout aussi possible de "pipeauter" un duel de ce type en fonction de celui que l' on veut faire gagner ....
En plus regardez ...
à la 52e seconde ... j' ai furieusement l' impression que le tableau AR du bateau equipé du yam est plus enfoncé ( c' est peut etre dû a l' ecart de poids des moteurs , mais aussi au remplissage du reserv de carburant ... ) a la 56 e seconde j' ai l' impression que l' Evinrude demarre plus tot que le yam enfonçant encore plus le tableau AR du Yam  .... et de plus , on ne voit AUCUN SILLAGE de la part du Yam  .....Apres, cela , on peut ausi jouer sur le reglage du trim ....
Bref, une video aussi spectaculaire , qu' inutile car elle ne prouve rien ....
mais bon  , ... si ça peut faire plaisir a des proprios d' E-Tec .......