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meca85 a écrit :

bonjour Goby,
j'ai trouvé une nouvelle annonce :
http://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/752214956.htm
Il serait de 1996, et aurait appartenu à la compagnie nationnal de la saône.
On ne connait pas le nombre d'heure.
Quel est ton avis ?
Sinon je voulais savoir, à partir de quelle année moteur, on peut branché un compteur électronique sur ce modèle ? (comme cela : http://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/665389517.htm?ca=12_s  )
Et dans ce cas où est enregistré le nombre d'heure ?
En gros si je connecte ce compteur sur le moteur est il possible d'avoir le nombre d'heure?
merci pour ton aide?
meca85 

  non  tu ne pourras pas avoir le  nombre d'heure car c'est  un boitier  CDI  et c'est seulement sur   Injection avec boitier    ECM ou autre appelation que les heures sont enregistrées et retransmise  en manipulant le cadran

 de  96 et à une compagnie de la SAONE  il doit peut etre avoir pas mal d'heures ,

 ils ont du  je pense naviguer  bien  plus qu'un   simple  plaisancier;

 faudrait  prendre  les compressions  seul test qui  pourrait déja te donner un aperçu de l'usure

 

Bonjour à tous
merci pour vos differents conseils
je pense donc que ma pompe à eau est ok 
je precise de nouveau qu avec ce kit pompe ou l ancien j ai un tres fort jet au niveau de la pissette de controle donc j ai bien de la pression dans le circuit , c est apres la pissette que j ai certainement le probleme 
j aimerai connaitre le parcours du circuit de refroidissement à partir du haut du tube de remontée d eau ?
la pissette de controle se trouve en fait à quel niveau dans le circuit ?
L eau en arrivant à la tete motrice passe t elle par le bloc puis par les culasses ou il y a un passage par les culasses venant du tube de remontée d eau ?
en fait je vois de l eau qui sort par les orifices de thermostrats  quand je branche un jet sur le tube de remontée d eau  , cette eau semble provenir du bloc mais pas facile de voir 
merci à tous par avance

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20150118185533.JPG]

 un Schéma de circuit de refroidissement pour  YAM

 l'eau remonte  le  long du tube et sur la majorité des moteurs   la  pissette est le  1er circuit alimenté  en  eau , ensuite  cela va dans le bloc moteur autour des cylindres  et dans la culasse,

 si  le  ou les thermostats  sont fermés l'eau ne sort pas de la culasse elle reste à l'interieur pour accelerer le processus de chauffe du  Moteur quand il est  froid,

 et  bien sur réguler cette température  de culasse suivant l'ouverture du thermostat.

 par contre sur quelques  moteurs et  peut etre ton Johnson   la pissette est  prise   non pas sur l'entrée d'eau  mais sur la sortie ,sur le circuit  qui a déja refroidit le  moteur,

   pour s'en assurer il suffit  de  toucher l'eau de la pissette  quand le  moteur est chaud,

 si  la pissette est  FROIDE  ou  à PEINE à PEINE  Tiede ta pissette est sur le départ .

 si  la pissette est chaude  ta pissette est sur le retour
 

merci pour ces nouveaux conseils
moteur chaud la pissette est froide donc de ce fait elle doit etre  alimenter en premier 
j avais un peu de mal à voir le cheminement de l eau 
l eau qui alimente le bloc et l eau qui passe dans les culasses passe t elle par le meme circuit ou il y a deux circuits ( le circuit se divise t il en deux apres le tube de remontée d eau )
car en fait lorsque je regarde l eau sortir des orifices des thermostats ( bouchons ouverts )
elle me semble venir du bloc en direction des culasses , mais dans ce cas ce serait de l eau chaude qui arriverait dans la culasse pour la refroidir lorsque les thermostats sont ouverts ! et il n y aurait pas d eau dans les culasses avant ouverture des thermostats !! il y a quelque chose que je ne vois pas tres bien
merci et bonne soirée à tous
 

voila le schéma que voulait nous indiquer Goby ...  

goby a écrit :

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20150118185533.JPG]

 un Schéma de circuit de refroidissement pour  YAM

 

le circuit de refroidissement   c'est pas un tuyau  qui fait le tour du  moteur et ensuite à la vidange ,

 l'eau sort du tube  et va circuler de PARTOUT  par PLUSIEURS ORIFICES calibrés   plus ou  mons gros et  circule autour de tous les cylindres , dans les  plaques échappement   et dans la culasse qui est toujours pleine d'eau  ( heureusement), mais qui  ne circule pas .

 sauf que dans la culasse ça circule  que  quand le thermostat est  plus ou  moins ouvert,

 la culasse est l'endroit le PLUS chaud du  moteur car explosion du combustible .

 Quand on enleve le thermostat  et son couvercle   et  que l'on envoie de  l'eau  par  le bas  ,
 l'eau qui sort du thermostat   provient aussi  bien du  bloc moteur (donc si tu  veux par le retour)  que de  l'orifice   preferentiel  qui alimente la culasse ,

  S'il y a un bouchon quelque part  dans le bloc Moteur pas possible   de s'en rendre compte ,
 sauf en démontant la culasse et en controlant si tous les orifices  du  bloc moteur  coulent bien et ceux des  plaques échappement qui correspondent aussi avec le cylindre,
 

 
Sur le  Johnson  V4  115  par exemple il est  trés  facile de  controller   l'entrée et  sortie d'eau venant de  la culasse ou  du  bloc moteur,  sur le circuit Thermostat, et cela pour chaque  2 cylindres concernés ,
 
 Car en bas au  fond de  la cuvette et contre  le bloc moteur  , il y a  le bloc  support des  2 thermostats  qui est  fixé sur le bloc moteur ,

 et de chaque coté de  ce  bloc thermostat  il y a une trés grosse durite  qui chacune   part   du   bloc thermostat et qui vont  chacune   au bloc  moteur  des  2   cylindres concernés,,

 Donc en débranchant  les durites  et en enlevant les thermostats on peut voir  si  l'eau sort
 bien par les circuits   2  culasses   et par les  2 blocs moteur ,

 

 
 

Bonjour à tous

je reviens vers vous ce soir pour mon 150 CV jonhson  
j avais suite à vos conseils branche un jet sur l eau de la ville et  sur le tube de remontée d eau et ouvert les bouchons de thermostas , le resultat etait un  ecoulement important par ces orifices mais je ne savais pas si l eau arrivé uniquement coté bloc ou cote bloc et coté culasse 

j ai fait l experience suivante  j ai branche de nouveau une arrivée d eau sur le tube de remonté d eau et laisse les  thermostats en place pour boucher l arrivée par le bloc  j ai maintenu les thermostats avec les doigts pour eviter qu ils sortent à cause de la pression et le resultat est aucune arrivée d eau venant de la culasse , je pensais voir de l eau sortir par les orifices haut de la culasse ( ceux qui se trouvent dans les logements des thermostats ) mais rien 

ne voyant pas d eau sortir j ai ouvert les bouchons qui servent pour mettre une sonde sur la culasse et la par cet orifice l eau jaillit bien ( je vous met une photo )

j ai ensuite branché le jet venant de la ville sur l orifice prevu pour mettre une sonde et la l eau ne monte toujours pas sur le haut de la culasse et fait le tour et revient par le gros trou venant du bloc derriere les thermostats 

donc je n ai pas d eau venant de la  culasse au niveau des thermostats ( coté ressorts )  avant l ouverture des thermostats , de ce fait ce n est pas l eau de la culasse qui peut declencher leur ouverture mais j ai bien de l eau dans les culasses mais plus bas

d apres vous dans le circuit  l eau venant de la culasse doit  elle etre en contact avec les thermostats ou l eau ne monte pas par la culasse jusqu au therlmostats mais vient du bloc et passe par les thermostats ( lorsqu ils sont ouverts ) et descent dans la culasse

merci à tous

 

 Je ne connais pas exactement le parcours du circuit de refroidissement de  ton   150cv - V6

 normal que  l'eau ne sorte pas par l'orifice central du  thermostats si tu les  maintients comprimés dans les logement avec la main,

 Mais donc tu as pu constater  qu'il y avait de  l'eau en pression   derriere le thermostat et cela est  bon

 De toute façon une chose est sur  , quand tout est  OK  et  thermostat fermé  la culasse est  pleine d'eau mais ne circule pas , le temps que le moteur chauffe puis le thermostat s'ouvre progressivement.

 je ne sais plus si tu avais testé  de Naviguer sans aucun thermostat ,Idem le probleme de chauffe ??

 est tu sur de ne pas avoir avoir un clapet de Surpression  Bloqué  Fermé  ??

 et ou se trouve t-il  ??

 car sur le V4 -90 et  115  à coté des  2 thermostats  il y a  2 clapets de surpression pour le refroidissement,

 à petit et  bas moyen régime  l'eau  passe par les thermostats et  à régime plus élevé  donc plus de pression le complément de refroidissement se fait  par les clapets qui ont un ressort 
  Taré spécialement .

 Tu as acheté des  pieces  thermostat et  kit turbine en adaptable  ,

 tu as fait les essais sans thermostat et  c'est ok ça chauffe pas,

 donc probleme  thermostat ou  culasses en partie bouchées  ,

 Ou probleme débit turbine  mais ça ne semble pas etre le cas  vu le débit d'eau,

 Attention  certains thermostats se ressemblent  mais ne s'ouvrent pas à la meme température suivant la référence, cela peut arriver quand achat en adaptable .

 moi à ta place j'acheterai  au  moins un thermostat neuf chez le concessionnaire  Johnson

 pour faire un essai sur un des  3 cylindres,

  Tu devrais  faire chauffer tes  2 thermostats dans une casserole avec thermometre  , sans qu'ils touchent le fond et idem pour le thermometre ,et tu controle bien  à quel degré commencent à s'ouvrir tes thermostats et  à quel degré ils sont ouverts au  MAXI
 accroché à un fil de fer  et  pareil pour un

 

 
 

 
 

Bonsoir
encore merci pour ton aide 
sans thermostat quel que soit le régime le refroidissement est ok 
la dernière saison j ai tourné sans thermostats mais je pense que cela n est pas l'idéal 
pour le moteur 
j ai un début important venant de la pompe et j ai changé plusieurs fois mon kit pompe à eau pour être certain
ce qui est surprenant c est que le phénomène d alarme surchauffe au début se manifestait uniquement a haut régime ( plus de 4500 tours ) en restant en dessous de 4000 tours je pouvais naviguer des heures sans alarme avec les thermostats en place puis un jour à 3500 tours l alarme s est déclenché avec les culasses  qui étaient brûlantes au toucher 
depuis ce jour dès que je repose les thermostats ( après en avoir essayé plusieurs ) l alarme se déclenche très rapidement et les deux culasses sont brûlantes au toucher dans ce cas je dépose les thermostats pour pouvoir continuer , je précise qu a ce moment par les orifices des thermostats ouvert se dégage de la vapeur ou fumée 
je ne sais plus trop quoi faire 
je ne peux pas avoir un passage des gaz d échappement dans les culasses qui ferait chauffer très vite et que le faible débit par les thermostats ouverts ne sufirait pas a faire descendre ??
merci à tous