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Salut

peut-être un contrôle approfondie du faisceau de cablage, des masses, etc... car tu dis revenue à la normal après avoir tirer un fil ...(peut-être une piste à explorer...)

Fred

ça m'étonnerait que meme le concessionnaire YAM ait l'appareil spécial de controle du CDI .

Mais il pourait déja controler   en  Ohm et DVA  (tension de Crete) la valeur en sortie  de la bobine qui est  dans le stator et  qui alimente le CDi  ,

 Et idem  pour le  Trigger .

Et aussi la tension  d'alimentation  en sortie CDI  qui alimente  le primaire des 4 bobines  haute tension.

Page 11  de la Doc
http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/03/CDI-Electronics-DVA-Charts.pdf
 
 

Tu devrais déja prendre les compressions des  4 cylindres voir si moteur pas à moitié  HS  aprés tous ces serrages .

La pissette est  le  ""  1er circuit d'eau  ""   à etre alimenté par la turbine .

la pissette est un témoin qui indique seulement  que la turbine  ""  est à peu prés  bonne ""

la pissette est toujours froide ou à peine tiede .

La pisette peut couler  et  le moteur surchauffer quand meme , si  probleme   thermostat , ou  culasse bouchée ou en partie , ou turbine faiblarde .

la pisette peut ne pas couler  et le moteur ne pas surchauffer  si  c'est  seulement  le circuit pissette qui est  bouché .

Le tube de remonté d'eau venant de la turbine  va sous la tete  motrice  et est branché  en bas dans les plaques à eau d'echappement qui sont entre les  2 culasses ,et de là ça alimente la pissette et  le circuit  d'eau autour des  2  cylindres .et  l'orifice  des thermostats .

Il faut démonter les  2 culasses et non pas que les couvres culasses .le circuit d'eau etant entre le bloc et les culasses ,.

 Bon à faire aussi  démonter le circuit d'eau des plaques à eau d'echappement  entre les  2 culasses

Il faut TESTER cela :

démonter les 2 thermostats et  l'embase   et brancher un tuyau d'eau sur le tube de remonté d'eau qui va à la turbine , moteur à l'arret  , l'eau doit bien couler  fort par les orifices des thermostats.

Ensuite  démonter les  2 culasses qui ont   30 ans et moteur surement pas rinçé aprés chaque navigation ,
elles sont peut etre  bouchées donc pas de circulation . ,mais attention  gros risque  car certains boulons
vont  surement casser au démontage .

 Si pendant les rinçages souvent trés courts  le moteur n'est pas à bonne température les themostats  restent  fermés ou peu  ouverts donc pas de rinçage des culasses .

Pour l'huile  autolube dans le carter moteur  j'avais dit d'enlever l'axe d'entrainement du  vilo ,donc avais tu enlevé  l'axe 14 ou aussi d'autres pieces à coté  ??????????????????.

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1988/115ETLG/OIL%20PUMP/parts.html

car  suivant les pompes   c'est la piece  15   qui  empeche l'huile  autolube  d'aller dans le carter moteur.
faut bien examiner le systeme pour comprendre  .

 Ensuite le mieux est  de  virer le reservoir  et  boucher  TOUTES les durites huile sur la pompe huile et les carbus
 

C'est pas bon  car Tu as enlevé  le systeme d'entrainement  qui se trouve  dans la pompe huile  voir photo ci jointe ,

c'est pour cela que l'huile autolube du reservoir va dans le carter  moteur,

faut tirer fort sur le LONG Axe   qui sort du carter moteur   ce qui déboitera la piece ronde qui est autour de l'axe dans la cavitée du carter .

 

6500T  en navigation c'est beaucoup  trop ! ! !

En navigation   seul sur le bateau  ,carene propre et"" ACCELERATION  au  MAXI "" il ne faut pas dépasser  les  5500T préconisés par YAM.

Dire  je  régule l'acceleration  pour ne pas dépasser les 5500T  n'est pas  concevable , car  mauvaise  performance  et sur consomation .

Un peu au dela des  5500T   il y a en principe un limiteur de sur régime,

Si en navigation tu dépasse les  5500 T et suivant l'ordre de grandeur    = soit  hélice pas adaptée donc le PAS est trop Court   ,
soit le  compte tour  n'indique pas le bon   régime , peu importe qu'il soit  digital ou  à aiguille .

Derriere le compte tour il y a un curseur pour le réglage des poles le Yam 115  a en principe un  Stator en  12 poles .

Tu as un compte tour YAM  ????

Ausculte bien ton hélice de PARTOUT  car le diametre et le pas doivent y etre gravés sinon probleme si  tu dois remplacer l'hélice .

 

L'eau peut bien sortir des orifices thermostats  , mais si les culasses sont bouchées   =  pas ou peu  de circulation d'eau dans les culasses  = probleme de refroidissement .

Voir aussi  le circuit de refroidissement autour des cylindres .

la culasse est  la partie du  moteur qui est la plus chaude   pendant le fonctionnement du  moteur.
 

goby a écrit :

Bizarre je veux poster un  message  et il s'affiche cela
 
Erreur

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Salut cela m arrive si je suis sur le tel et que je tape le message avec des smileys du téléphone 
faut lever smileys et il sera envoyé

Tu aurais du  démonter controler les carbus  depuis longtemps    et aussi la couleur des bougies en navigation au Maxi régime .

 Tes  essais tu les fait  ammaré  au point Mort  ou en navigation ??

C'est un régulateur  de pression d'eau , si trop de pression d'eau ça s'ouvre  dans les grands regimes,

Certains Yam  l'ont et d'autres pas , sur le Yam 90  ce régulateur  est situé   sur la culasse  dans la meme cavitée que le thermostat  , pour un refroidissement  plus important dans les grands régimes .

Etait-il  bloqué plein de sel ??

Enleve le et TEST  en navigation

Sur le Yam 150  il y a un régulateur sur chaque culasse   au meme endroit que les thermostats
 

N'as tu pas la possibilité   sans sortit le bateau de l'eau  ,  à  deux  en ayant de l'eau jusqu'à mi cuisse   il est   possible  d'enlever l'embase .