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Merci pour vos encouragements et à toi Benoît pour me rappeler les caractéristques des deux sondes. Sur ce point il faut que j'approfondisse parce que je n'ai pas encore tout saisi le fonctionnement du sondeur avec les deux sondes et le switch. Chaque chose en son temps.
Sur le bateau j'ai 2 porte cannes sur chacun des plats-bords, soit 4; j'ai fixé 2des  porte cannes que j'ai acheté chez DM sur les parois des coffres à l'intérieur. Ces portes cannes sont prévus surtout pour mettre des cannes courtes (que je dois encore trouver ou fabriquer) pour tendre les teasers à l'arrière du bateau et ainsi pouvoiir les ramener rapidement lorsque les marlins suivent tout en présentant le poisson mort armé. Cela devient alors une pêche très active car on fait mordre le poisson directement à vue.
Ensuite le troisième porte canne acheté chez DM est placé au centre, (on doit le voir sur une photo). Il sert aussi à recevoir un canne pour teasers ou ou une canne active ou au repos ou alors il va servir à recevoir un pied de table que je vais réaliser prochainement. Je ferai aussi des photos lorsque la table sera faite.
Enfin j'ai 4 portes cannes derrière le dossier du poste de pilotage (que j'ai fabriqué) et 6 portes cannes sur le taud. En pêche je mets parfois une canne sur le porte canne central du taud. Souvent la 50lbs que l'on qualifie de canne à oublier, armée d'un gros leurre à marlin bleu; elle sert de teaser et aussi pour tenter un gros bleu. Elle passe loin au-dessus de toutes les autres, ne gène pas la pêche, mais c'est sport pour aller la rechercher. Parfois je la met dans le porte canne du dossier, mais cette fois je l'attache parce que les fixations des porte cannes ne sont pas solides.
En traîne classique je met 2 cannes en direct sur les plats-bors si la mer est mauvaise et je les passe en flat line si le vent latéral est très fort. Ensuite j'ajoute 2 autres cannes, toujours sur les plats bords qui sont elles tangonnées. C'est le schéma le plus classique et le plus fréquent pour le marlin blanc pêché aux leurres. Mer belle je rajoute la 50lbs sur le porte canne central du taud (gymnastique). Et ça suffit!!
Je ne suis pas un théoricien de la grande pêche, mais je pense que mettre plus de cannes n'accroit pas les chances de prendre du poisson, par contre avoir eaucoup de leurres derrière le bateau fait un raffut certain et augmente l'effet teaser de l'ensemble ce qui amène les marlins de plus loin ou de plus profond.
Cela dit lorsque l'on pêche les marlins au poisson mort manié, c'est à dire canne en main, frein déserré et que l'on cherche à faire engamer le poisson à vue, on ne met derrière le bateau que 2 ou trois teasers pour les faire monter.
Quand on met les cannes avec des leurres on ajoute aussi des teasers plus près du bateau type bird, chaine de calmars, ou teasers de ma fabrication. On voit parfois les poissons taper les teasers et dédaigner les leurres. Je me suis fait arracher plusieurs fois les teasers d'ailleurs.
Je pense qu'il faudrait aussi que j'essaie de pêcher ces poissons au down rigger, mais la pêche en surface est tellement visuelle que c'est quand même ça l'intéret de cette pêche en plus d'avoir un magnifique poisson très conbatif et très acrobate.
 
Ahhhh, la pêche!!!

Suite du reportage.
Le matériel est en vrac dans le poste de pilotage. On voit une barrette de connexion sur le plancher.
J'ai mis une barrette de distribution du +, protégée par un couvercle en plastique, une barette de distribution du - et 2 autres barettes de collecte des retours sur le moins placées aux endroits judicieux.
 
Gymnastique pour entre dans le poste de pilotage! Heureusement je ne suis ni gros, ni grand! Je passe juste par la porte latérale. Ensuite à l'intérieur je travaille assis. Le problème c'est quand on a oublié quelque chose parce qu'il faut refaire la gymnastique pour sortir et ensuite por rentrer à nouveau!

Sur ces photos on voit la barrette de distribution du +, protégée par un couvercle transparent, les tableaux de distribution électrique gauche et droit. On voit aussi sur la photo du tableau gauche le renforcement du plafond à la fibre de verre et résine, réalisé dans des conditions un peu difficiles. Mais c'est toujours mieux que le travail de coch...réalisé par le chantier à l'origine.

Cette photo montre une vue générale de la distribution électrque dans le poste de pilotage.
On voit le coffret plastique que j'avais déjà installé il y a quelques années et dans lequel j'avais placé les disjoncteurs d'aviation dont j'ai déjà parlé (les breakers). Ces disjoncteurs alimentent:
- le nouveau combiné Humminbird (anciennement réserve),
- la VHF,
- le tabeau de gauche sur lequel il n'y a que des pompes, mais ensuite chaque pompe a aussi son propre disjoncteur calibré à 5A et son voyant de signalisation,
- l'ancien combiné Lowrance,
- le pilote automatique,
-l'alimentation du coffre de rangement avec l'éclairage et une prise allume cigare
L'autre tableau est alimenté en direct depuis la barette + et distribue via des beakers installés sur la plaque elle-même:
- la corne de brume,
- le phare avant,
- le phare arrière,
- les feux de position,
- la pompe du vivier,
- le down rigger électrique (breaker calibré à 25A car il y a aussi un fusible de 30A sur l'appareil lui-même).
 
Normalement l'ensemble est bien protégé. J'ai aussi un fusible au départ de la batterie de 80A pour la protection du circuit entre la batterie et le tableau.

Ces photos montent une vue générale du poste de pilotage avec le pupitre de commande équipé à gauche de la commande du pilote automatique puis un compteur horaire, puis les 2 compte-tours des moteurs, puis l'autre compteur horaire et enfin les clés de contact et l'inter de sécurité.
Les deux autres photos montent l'ancien combiné que j'ai conservé dans le coffre, qui fonctionne bien, et qui va me servir de complément au combiné Humminbird, mais rien à voir avec la luminosité de ce dernier. Et le combiné Humminbird à sa place la plus pratique pour le pilotage et la pêche.

Accessoirement j'ai trouvé ça dans un magasin d'articles de pêche avec une fixation adaptée à la tubulure de protection.
En palangrotte on mettra les poissons dans la bourriche plutôt que de les mettre dans le vivier qui ensuite est tout sale.
Et puis ils resteront frais plus longtemps.
Évidemment on ne pourra pas y mettre un marlin!

Travaux terminés. Le bateau est prêt pour la mise à l'eau. On voit bien le fanion Discount Marine sur l'antenne VHF.
On voit aussi ma chienne, Cannelle, braque allemand pure, d'origine faut-savoyarde! Elle monte la garde près du bateau, vers les roues. Elle restait là tout le temps des travaux lorsque j'étais dans le bateau.

Préparation du remorquage vers le port (j'habite à 5mn de la marina).
Prise à la grue fixe de la marina pour la mise à l'eau.
Vite, il faut que je monte dans le bateau pour la mise en marche des moteurs.
Voilà pour les principaux travaux.
Je remercie encore Benoît pour sa disponibilité, ses conseils et son professionnalisme.

Allez, encore un ou deux posts, ça va me rapprocher du grade suivant.
Après les essais en mer, j'ai ressorti le bateau pour remonter les moteurs. Ces photos montrent la position des moteurs et des plaques anti cavitation avant le remontage.
Nous avons remonté les moteurs de 2 trous par rapport aux anciens moteurs Yamaha, soit environ 5cm sur le tableau arrière.
Les extrémités droite et gauche des plaques arrivent maintenant juste au niveau de la partie inclinée de la coque (je n'ai malheureusement pas pris de photo). Les plaques sont donc, vers l'intérieur, entièrement dans le tableau.
Les essais que j'ai effectués depuis montrent qu'il y a moins de cavitation, lors du déjaugeage les plaques sont bien à fleur de la surface de l'eau. Je pourrai encore remonter d'un trou, mais cela ne me semble pas indispensable.
Difficile quand même de faire ces essais sans références externes ou avis d'expériences déjà vécues.

Un ami m'a offert les compteurs Smartcraft que je me suis empressé de monter sur le pupitre. J'en ai profité pour faire des essais en mer du combiné Humminbird, et de refaire le réglage du pilote automatique.