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barbac a écrit :
Moi ce qui m'a manqué (et que j'ai du apprendre moi-même dans les livres et sur le "tas") c'est la météo... Barbac

Tu as raison Barbac, c'est le point le plus important de la sécurité en navigation, avant tout savoir interprêter les bulletins, j'ai connu des plaisanciers sur la Côte d'Azur disposant d'un navire apte à la 3ème catégorie, ils n'envisageaient même pas d'aller en Corse par simple incapacité à comprendre la météo... ils se privent du paradis, vraiment dommage !

On appelle ça "le coup de fouet", on diminue le diamètre de virage en mettant un coup de gaz bref mais puissant, très utile pour les manoeuvres dans un petit espace.
D'ailleur je conseil vivement la lecture du code VAGNON "Toutes la manoeuvres du bateau à moteur" aux édition du plaisancier.
Barbac

Captain Cool a écrit :
mouais! :lol:
comme quoi CC y dit pas que des conneries ! :twisted:

Quand il est à jun oui :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
Barbac

Je vois Captain... s'il y a du vent de travers... si c'est possible je préfère gaffer un point quelconque en douceur, même si l'élégance de la manoeuvre en prend un coup :lol:

Captain Cool a écrit :
harffff ! :oops:
la gaffe est le dernier outils a uliliser !!! :? surtout avec un bateau de la masse du tient :-( , trop de risques de rippage et de blessures) et en plus avec du vent ! c'est l'agence tout risque du plaisancier :twisted:
plus la masse est elevée moins le bateau derive rapidement, il donc beaucoups plus facile de recuperé un gros qu'un petit (dans une certaine mesure)

Bonjour Captain,
My boat est lourd pour sa catégorie, en effet, mais dérive très rapidement, l'arceau est profilé, c'est une "aile", dans l'axe du vent c'est super pour garder le cap, dès que l'angle change son effet est très significatif, même par brise faible... pas d'effort avec la gaffe, recentrage éventuel en douceur... mais je te rassure, il est très rare que je m'en serve à l'accostage, je l'évoquais pour les "cas extrêmes" de préférence à l'utilisation de la puissance, un principe de sécurité en manoeuvre portuaire... généralement celles-ci se passent très bien si je positionne le bateau face au vent, là je le contrôle, ensuite c'est une question de seconde et d'angle d'embase (faut le garder en tête celui-là :lol: ) pour faire entrer l'arrière vers le quai... en douceur ! :wink:
Pour info, j'effectue toujours les manoeuvres seul, j'appréhende toutes les conditions (vent bien sûr, espace de manoeuvre, extension des pendilles, position des obstacles ou autres navires, etc...) et je sais exactement comment procéder... mais je suis le seul à le savoir, si la sécurité l'exige je demande une veille sur un point précis, et je n'écoute jamais les conseils des "pontonniers" venus m'accueillir (quand il y en a), là c'est choc garanti ! :x
Tu le sais mieux que moi... il n'y a qu'un seul maître à bord :wink: (après l'Eternel bien entendu)