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Réduire c'est presque s'arrêter ou 10 km/h Trim en negatif pour une vague de sillon de 30 - 35 cm
?

Acheté un 6 cv...

J'ai déjà eu un bateau alumacraft avec un 6-9cv et j'ai rempli la barque lors d'un croisement d'un bateau style vnf entretien des rives. 
Et la y a rien de drôle quand faut écoper 

Maintenant j'ai un cap400 et 5 petits enfants susceptible de se balader avec moi 
alors Sécurité maximum et je prends tous les bons conseils. 

Ps : 6cv ? C'était pas la peine de passer mon permis a 62 ans lol

Papyjo78 a écrit :

Réduire c'est presque s'arrêter ou 10 km/h Trim en negatif pour une vague de sillon de 30 - 35 cm
?

Oui mais avec des enfants à bord, surtout qu'ils ont tendance à ne pas rester en place... Je te conseil fortement de réduire les gaz à l'approche des vagues car même des " sillons" de 30 cm qui se suivent, cela fait bien tanguer. Après tu peux reaccélerer. Et tu perdra moins de temps que d'aller repêcher une chère tête blonde.

Merci pour vos conseils. 
https://www.facebook.com/Meetville/videos/1004287752967193/

CoolMomoCool a écrit :

Papyjo78 a écrit : 

Ce ce que je ne sais pas, c'est si je croise une grosse péniche :
en imaginant que je sois dejauge et a 30 km/h me faut il absolument descendre a 10 km/h et mettre le trim en negatif ?
 

Tout dépend de la vague de sillage qu'elle produit. .....

En fait ,
il y a tellement de paramètres à prendre en compte ...
que perso, ...
je serai bien en peine de te conseiller une méthode
plutot qu' une autre, sans etre avec toi
et voir concrètement de quoi il retourne ....

Si la hauteur des vagues de sillage rencontrées
peut avoir une importance
perso je pense que
la distance entre chaque vague est plus importante ...

Imaginons qu 'elles soient "suffisamment"
eloignées les unes des autres ...

En allant moins vite, ....
ta coque va s' elever sur la première vague ...
puis piquer....
juste au moment ou la vague suivante arrive

et là , tu remplis ton boat

Alors qu' au contraire, en gardant de la vitesse ....
( voire en accélérant à l' approche des vagues )

a) ton bateau aura plus de "portance dynamique" 
( il s' enfoncera moins dans l' eau ), mais surtout

b) la coque aura moins le temps de
se rabaisser juste avant les vagues suivantes 
( soit donc au PLUS MAUVAIS MOMENT  ) ...

l' inconvénient, est qu' en augmentant la vitesse ..
le franchissement des vagues va se faire d' une façon plus
"seche" pour ne pas dire ... brutale ....

Mais bon, ..
si c' est  LA  méthode pour éviter de remplir le bateau .....

Ce ne sera qu' avec l' experience
en ayant essayé plusieurs vitesses de franchissement
( des fois avec "succès  , et des fois, NON   )
que tu saura mieux anticiper ce qu' il faut faire .

Sachant que pour une hauteur de vague donnée
( en hauteur et espacement )
selon que tu seras plus ou moins chargé,
la vitesse à adopter ne sera pas la même.

Et comme tu n' auras pas forcément
à chaque fois le même
type de vague de sillage à gérer
( en hauteur et espacement d' une crete à l' autre  .... ) 

à  Chaque fois   il va te falloir trouver

le bon réglage d' accélération

le bon équilibre à bord  
( la répartition des poids est importante ....
à priori .....
face à des vagues il vaut mieux charger l' AR que l' AVant )  

Dans certains cas, tu peux ralentir ta vitesse et cabrer ta coque
( en "relevant" ton étrave face aux vagues qui arrivent ) ,
pour cela tu peux momentanément trimer exagérément en positif
afin que ta coque ( et surtout ton étrave )
soit mieux " défendue" face à la hauteur des vagues
qu'elle va devoir "dominer" ....
( car si ce n' est pas le cas, ....
tu vas remplir + ou - ton bateau   )  

Tout cela , ça s' appelle l' experience , et  ...

si les conseils trouvés sur un ( ou plusieurs ) forums
peuvent etre utiles, ...

rien ne vaut l' experience constatée  .....  

Mais dis toi bien une chose, ...
en navigation  plus qu' ailleurs, 
plus tu anticiperas la situation
et mieux tu la maitriseras....

Alors que si tu n'es pas attentif et observateur de ce qui se passe
tu risques plus de subir les évènements ...
. 
et ça , ce n' est pas bon ....

Tu devrais investir dans une coque PRO 2000, car vu la conception du tableau AR si tu enfournes, la coque se vide instantanément, et en plus cela lave le pont du bateau 

Merci pour avoir pris le temps de bien m'expliquer ski Wake. 
Je vais m'adapter. 
En ce qui concerne le type de bateau, mon cap400 n'est pas auto videur mais j'ai une pompe de cale. 
J'ai derrière 2 gros trous avant le moteur qui se remplisse d'eau tout seul et, à part m'en servir pour avoir de l'eau à disposition Je pense que c'est dans le concept de sécurité. 
J'ailerais bien savoir vraiment pourquoi ces 2 réservoirs existent  ?
l'ancien proprio a mis une pompe afin de pouvoir laver le pont. 

Merci pour avoir pris le temps de bien m'expliquer ski Wake. 
Je vais m'adapter. 
 

@SKI WAVE
Sur ce paragraphe j'ai un doute, faudrait que tu le confirme 
tu écris : 
-------
Dans certains cas, tu peux ralentir ta vitesse et cabrer ta coque
( en "relevant" ton étrave face aux vagues qui arrivent ) ,
pour cela tu peux momentanément trimer exagérément en positif
afin que ta coque ( et surtout ton étrave )
soit mieux " défendue" face à la hauteur des vagues
qu'elle va devoir "dominer" ....
( car si ce n' est pas le cas, ....
tu vas remplir + ou - ton bateau   )  
-------------
donc tu dis que pour lever le haut du bateau pour etre au dessus des vagues de sillons, tu fais semblant de dejauger en accélérant maus avec trim positif 
trim positif. 
Moi j'avais cru comprendre qu'il était toujours préférable a l'approche d'une vague ou plusieurs de mettre le trim en Negatif et réduire la vitesse. 

J'ai petit probkeme de pratique :
qyand je pilote, je n'hésite pas a mettre le trime DOWN Negatif, mais après avoir déjaugé OU BIEN DANS TA PROPISITION de mettre le trim UP Positif
je n'arrive pas à doser (je n'ai pas de rétro ou repère ) et je risque de remonter le moteur hors de l'eau !!!!!!!!!!!!'
Avez vous une astuce ? J'aurai aimer une position Trim positive qui s'arrête a Neutre ?!!!