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bonjour
sur les fichiers téléchargé vous avez plusieurs réglages dont l avance, mise en place des fils de bougies,
et un réglage basique du carburateur
en regardant le fichier volvo je me pose des questions quant aux éléments 20 et 22 et 3
sur l autre image

je pense également que d aprés les schémas vous devriez avoir une alimentation 12 v sur le coté carburateur
qui d après moi commande  le starter
en suivant le fil  il est pris sur le + bobine avec un simple metrix vous pourriez controler
je pense qu il ont un lien avec la mise en sécurité du moteur

salutations

Super Jacque merci pour les doc , trop cool !!!! 

Pour la tension je l'ai prise g bien  du 12v et 13.5 moteur tournant .

Alors , question peut être bête ,voir très bête .
 
En démontant les bougies qui étaient très serré ,une c'est cassé au niveau de la queue
En voulant en acheter une autre ,j'ai pu constater  une ref dessu : BPR6FS .
 
Hors il est préconisé pour le Volvo aq 271 BR6FS .
Sauf erreur de ma part la BPR est + pour les  injection .

J'ai acheter les 08 préconisé je verrai cela demain .
 
Cause à effet ?

cedd13 a écrit :

Il y aurai t il des "pro inbord"ou mécanique qui pourrai me venir en aide ? 
Barble bleue /ski wake/bajalux/Mjacque ........ 

Desolé ....
Pas de compétences dans  ce domaine ....

Les causes peuvent étre vraiment multiples
- prise d' air sur le circuit d'alimentation d' essence et / ou problème de pompe à essence et/ou tuyauterie pincée ou en partie obstruée ( tu as bien fait de l' alimenter en direct avec une nourrice ; avec un fonctionnement identique , on pourrait supposer que la panne ne vient pas de là  ..  )
- bouchons antiparasites de bougies et/ ou faisceau défectueux
- le starter reste + ou - en partie enclenché
- peut etre effectivement les carbus
- bougies non adaptées
- .. liste non limitative    

Salut ski wake , 

effectivement la liste peut etre longue c'est pour cela que j'essai d'éliminer 
au fur et à mesure les cause probable .

Je me suis fait préter un faisceau pour faire un test car j'ai remarqué que le mien 
déchargé des chateigne en passant la main au dessus de la tete delco .

Ensuite  on vérifira a la strobo, puis prise de compression si besoin dès que je choppe un appreil .......

 

L' ordre de tes fils d' allumage est bien respecté? Bon, c' est certainement bête mais des fois les choses simples......

.

Bonsoir tt le monde ,
je reviens pour clôturer le chapitre puis-qu’aujourd’hui tt fonctionne .
Le soucis des clapet haut régime qui ne s'ouvrez pas était du à un mauvais réglage de la petite vise sur la droite du carbu au niveau dépression qui était trop serrer , attention ca se joue a 0.5/1mm ....
Ensuite l'essence qui coulé dans les haut régime constamment était du à un mauvais réglage du niveau de cette cuve ........
Je rappel que le carbu était neuf arrivé montée sur moteur ......... 

Parfois on ne veut pas voir ce que nous avons sous les yeux lol

Encore merci à ceux qui ce sont penchés sur mon pblm 

Du coup le bateau doit aller beaucoup plus vite maintenant !!
Ça doit décoiffer ! :-)