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Je n'ai pas acheté neuf mon 100cv mercury 4 temps mais il est loin de me coûter 500€/an! de plus il consomme 12,5L/h en moyenne. En 3 ans j'ai lâché 500€ environ à mon cc, dont 400€ cette année pour le changement des cables de gaz (200€)... et comme il était chez lui j'en ai profité pour lui dire de vidanger, changer les anodes ect... la flême de le faire moi-même cette année! sinon habituellement je le fais moi-même, c'est pas sorcier; et celui qui ne sais pas peut toujour demander un coup de main à un copain mécano!
bref, tout çà pour dire que si on l'hiverne soi-même et qu'on l'entretient un minimum, çà revient pas beaucoup plus cher qu'un 2T en entretien! Le diesel ou essence INBORD, là oui, on peut dire que çà coûte un bras!
enfin c'est mon point de vue et mon expérience, j'aurais du mal à revenir au 2T, çà pue, çà pollue, c'est hyper bruyant et parfois capricieux, toujours un bidon d'huile ou des bougie à bord, pffffffff tout çà est pour moi dépassé! ;)

cyril a écrit :
Je n'ai pas acheté neuf mon 100cv mercury 4 temps mais il est loin de me coûter 500€/an! de plus il consomme 12,5L/h en moyenne, et non 17L. En 3 ans j'ai lâché 500€ environ à mon cc, dont 400€ cette année pour le changement des cables de gaz (200€)... et comme il était chez lui j'en ai profité pour lui dire de vidanger, changer les anodes ect... la flême de le faire moi-même cette année! sinon habituellement je le fais moi-même, c'est pas sorcier; et celui qui ne sais pas peut toujour demander un coup de main à un copain mécano!
bref, tout çà pour dire que si on l'hiverne soi-même et qu'on l'entretient un minimum, çà revient pas beaucoup plus cher qu'un 2T en entretien! Le diesel ou essence INBORD, là oui, on peut dire que çà coûte un bras!
enfin c'est mon point de vue et mon expérience, j'aurais du mal à revenir au 2T, çà pue, çà pollue, c'est hyper bruyant et parfois capricieux, toujours un bidon d'huile ou des bougie à bord, pffffffff tout çà est pour moi dépassé! ;)

comme quoi les gouts et les couleurs... moi je ne suis pas pret de repasser sur du 4 temps... et bien content d'etre revenu sur du 2 tps...

cyril a écrit :
  comme il était chez lui j'en ai profité pour lui dire de vidanger, changer les anodes ect...
sinon habituellement je le fais moi-même, c'est pas sorcier;...,
tout çà pour dire que si on l'hiverne sois-même et qu'on l'entretient un minimum sois-même, çà revient pas beaucoup plus cher qu'un 2T en entretien! 

Cela dit, faire une vidange d'huile moteur, changer le filtre à huile, vidanger l' embase et changer les bougies , plus quelques coups de pompe à graisse ...
je rejoins Cyril ,  ... le fait est que ce n 'est pas bien compliqué
Pour le changement de la courroie de distrib, là , c' est un autre niveau de compétences et un " bricolage approximatif " peut mal se terminer 
 

cyril a écrit :
   Le diesel ou essence INBORD, là oui, on peut dire que çà coûte un bras! enfin c'est mon point de vue et mon expérience,  ...

Meme sans grande expérience dans ce domaine , à part en diesel à régime lent, j' aurai tendance à rejoindre Cyril ... 

cyril a écrit :
  ...  j'aurais du mal à revenir au 2T, çà pue, çà pollue, ...

quand il est bien réglé, ce n' est pas une infection non plus, et des qu' il est chaud ça ne fume pas beaucoup , voire quasiment pas ... 

cyril a écrit :
  ...  j'aurais du mal à revenir au 2T, ... c'est hyper bruyant

au ralenti, évidemment , comparé au ronronnement quasi inaudible d' un 4 temps, c' est sur , y' pas photo :)
maintenant, au delà de 3ooo tours , je ne le trouve pas si silencieux que cela mon 4 temps injection comparé au 2 T  ....
Paradoxalement il fait plus de bruit entre 35oo et 4ooo tours qu' entre 41oo et 5ooo tours , une question de "résonnance "  j' ai l' impression.
ET moi qui trouvait que le ralenti de mon 2 T 75 cv SUZUKI était parfait , ... le jour ou il s' est trouvé à coté du feulement d' un 4 Temps , aie aie aie , mon 2 temps faisait un bruit de casseroles  ...  

cyril a écrit :
  ...  j'aurais du mal à revenir au 2T, ...  parfois capricieux, toujours un bidon d'huile ou des bougie avec soi, 

oui certains 2 temps demandent un "apprentissage" propre à chaque moteur ...
Moteur froid, et inutilisé depuis plusieurs jours certains aiment
un PETIT coup de starter, d' autres un long , ... pour d' autres c' est inutile car ils préfèrent l' accélérateur débrayé au tiers de la course , d' autres c' est un mix entre l' accélérateur au point mort et le starter,enfin bref à chacun de trouver LA bonne méthode pour démarrer du 1er coup ( ou presque )  son 2 temps.
C' est sur que les 4 temps avec système de gavage et d' avance à l' allumage automatique sont en net progrès par rapport à cela :) ...

Il y a quelques années, j'étais tout de même ravi de mon vieux Suzuki 65DT, une horloge, une conso raisonnable , bref de bons services rendu sur ma petite coque Rocca. Mais au moment de lever son casier dans le fort courant, entre les roches, et qu'il cale subitement....on se dit "j'espère qu'il va redémarrer sans caprice!" :D

Cyril, j' avais le modele au dessus du tiens, ...  
un DT 75 acheté neuf en 1991 et revendu apres un bon millier d' heures en très bon état il y a un an ...
un excellent moteur
les seules fois ou il a eu du mal à démarrer, c' est quand il y avait un peu trop d' eau dans l' essence  ( condensation d' un réservoir métallique  + un nable à plat pont pas vraiment étanche :(  ...  

c'est vrai que c'était de super moteurs! le mien était de 87 je crois, et je ne sais même pas combien d'heures il pouvait avoir, mais une chose est sûr, il encaissait sans broncher! ;)

 Le  4 temps c'est  bien quand tout va bien ,ensuite dés que les problemes arrivent surtout sur l'injection ,et bien toutes les économies faites sur la conso pendant   5 ans  s'envolent chez le conce, mais le plus embétant c'est que si c'est  l'été le bateau reste en panne au  moins  1 mois ,les délais d'intervention sont trés longs en été , Mon bateau est au port ,et autour de moi il y a des centaines de bateaux  2  ou 4 temps , carbus ou injection , donc je sais de quoi je parle questions  Délais  d'interventions et  Montant des factures .
 
 

goby a écrit :
 Le  4 temps c'est  bien quand tout va bien ,ensuite dés que les problemes arrivent surtout sur l'injection ,et bien toutes les économies faites sur la conso pendant   5 ans  s'envolent chez le conce, mais le plus embétant c'est que si c'est  l'été le bateau reste en panne au  moins  1 mois ,les délais d'intervention sont trés longs en été , Mon bateau est au port ,et autour de moi il y a des centaines de bateaux  2  ou 4 temps , carbus ou injection , donc je sais de quoi je parle questions  Délais  d'interventions et  Montant des factures .
 
 

pareil... et d'ailleurs, pourquoi d'après vous, nombre de petits chantier (réputés pour la plupart) ont encore leurs bateaux d'intervention motorisés par des 2 temps? moi, mon choix est fait. tant qu'on n'interdira pas le 2 temps dans le golfe du morbihan, je ne repasserai pas au 4 temps.

ogmabreizh a écrit :
... et d'ailleurs, pourquoi d'après vous, nombre de petits chantier (réputés pour la plupart) ont encore leurs bateaux d'intervention motorisés par des 2 temps? ...

Fastoche :)
1) ce sont des moteurs increvables
2) ce sont des moteurs simples à entretenir
3) alors pourquoi remplaceraient - il avec un cout élevé, ( en tout cas bien plus élevé que si on ne change pas le moteur ) quelque chose qui marche ???

ski wake a écrit :

ogmabreizh a écrit :
... et d'ailleurs, pourquoi d'après vous, nombre de petits chantier (réputés pour la plupart) ont encore leurs bateaux d'intervention motorisés par des 2 temps? ...

Fastoche :)
1) ce sont des moteurs increvables
2) ce sont des moteurs simples à entretenir
3) alors pourquoi remplaceraient - il avec un cout élevé, ( en tout cas bien plus élevé que si on ne change pas le moteur ) quelque chose qui marche ???

pourquoi les plaisanciers ne font pas la meme chose? probleme d’Ego vis a vis de la société de consommation et de son voisin qui a un semi rigide plus gros que le sien?