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Dans le numéro d' Avril 1969 de Neptune Nautisme, l' ARCOA 1060 ( en version "élargie" à 3m4o et rallongée à 11 mètres de long  )  a été confronté a d' autres congénères, voila ce que ça donne
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et je ne résiste pas au plaisir de vous faire partager un banc d' essai particulièrement conséquent de la version Précédente ( 10m6o x 3m16 )  ; c' était en 1966
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y ' a pas à dire, ... à l' époque dans les bancs d'essais , il y avait de la "matiere"  :)

bonjour
très belle coque
auriez vous une référence ou model des moteurs
salutations

De mémoire, jusqu' au 80 cv Diesel, c' était des moteurs COUACH .
Pour la petite histoire, les freres COUACH au départ fabriquaient de petits moteurs pour les pinasses du bassin d' Arcachon.
Puis ils décidèrent de fonder leur chantier naval qui pris le nom d' ARCOA qui est la contraction
d' ARcachon  et de COuAchLe but étant ainsi de pouvoir écouler leurs moteurs sur leurs constructions .... 
Plus tard, il y eut Guy COUACH qui se spécialisa dans les grandes tailles ; sa 1ère vedette GUY COUACH de 12 mètres était une simple extrapolation d'une 1060
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Ultérieurement, les modèles de tailles supérieures ressemblaient un peu plus a des yachts notamment la gamme des 14oo / 16oo et 18oo ...
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Paradoxalement, les vedettes GUY COUACH de grande taille n' étaient pas motorisées en COUACH, car la gamme ne comportait pas de moteurs suffisamment puissants ...
Pendant des périodes d' "éclipse" de la marque ARCOA, il y eu des vedettes Guy Couach de "petites dimensions" ( de 8 à 11 mètres ).
 
Pour en revenir à l' Arcoa 1060 , au début des années 60 cette vedette était motorisée avec 2 Diesel COUACH 6 cylindres de 55 cv a régime lent ( donnés pour un régime maxi de 22oo tours, ceux de la vedette paternelle n' ont jamais dépassé les 18oo tours dans leurs meilleurs moments ...
Malgré le "V" de la coque, elle avait un comportement d' une carène à déplacement.
Plus tard elle fut motorisée en
2 x 90 cv diesel  2 x 110 cv Turbo diesel , 2 x 125 cv et 2 x 140 cv J' imagine que le comportement devait etre plus proche d' une carene semi planante, car il fallait pousser les 7 tonnes de la "bete"  :) ! 
voir ci dessous les vitesses atteintes avec 2 x 90 cv et 2 x 125 cv
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[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131228112827.JPG]
De mémoire les bases pour les puissances supérieures à 80 cv étaient soit des Ford marinisés par Couach , soit des DAF.
Je dois avoir une doc là-dessus et je la mettrai sous peu sur le forum ...

mjacques a écrit :
....auriez vous une référence ou modèle des moteurs ....

Tout d' abord, un TRES grand étonnement de ma part, car pour une fois que notre ami MJACQUES n' aurait pas la doc ....
Depuis plusieurs années que je "sévis" sur ce forum, il me semble que c' est la première fois !
Mais notre ami Mjacques nous donne tant d'infos et de docs techniques sur les moteurs que j' aurai mauvaise grace à refuser de transmettre les infos en ma possession !
d' abord une pub de janvier 1966
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131228151712.JPG]
on y lit que COUACH construit 4 groupes marins
2 essence : 25 cv "peche" et 55 cv "Sport"2 Diesel :  30 cv "peche" et 55 cv "peche"Les 55 cv étaient ( si ma mémoire est bonne ) référencés " DB6 " ( ou DC 6 ) .
Cela dit dans le compte rendu du Salon de Janvier 66 on y lit
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131228151734.JPG]
il y est évoqué en nouvelles grosses puissances
un 80 et 120 cv Ford ( le 120 étant probablement un turbo diesel )un 140 et 185 cv CUMMINS marinisés par Couach . En Avril 1969, on peut lire la pub suivante " RENAULT MARINE "
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131228152242.JPG]
de 4 a 20 cv des bases Farymann Diesel  
25 cv Essence "peche" à régime "moyen" ( 26oo Tours )  sur une base Renault 
30 CV Diesel sur base Renault / Saviem à régime lent ( 16oo tours )  
40 cv Diesel "peche" à régime "moyen" ( 26oo Tours )  sur la base réputée des "indenor" Peugeot ( moteurs qui équiperont les camions Goélettes Renault DIESEL puisque RENAULTne faisait pas de moteur diesel dans cette puissance 40 cv Essence ( regime 35oo tours ) sur base RENAULT   
50 cv Diesel "Peche"  2600 tours sur la base "indenor" Peugeot  
55 cv Essence  SPORT ( regime 5ooo tours ) sur base RENAULT 55 cv Diesel "Peche"  2200 tours sur la base sur base RENAULT / SAVIEM  
75 cv Diesel "rapide"  4500 tours sur la base "indenor" Peugeot  
92 cv Diesel "rapide"  4000 tours sur la base "indenor" Peugeot  
100 cv Essence  SPORT ( regime 575o tours ) sur base RENAULT 100 cv Diesel "Peche"  2500 tours sur la base sur base RENAULT / SAVIEMEn espérant avoir satisfait votre curiosité  ....

ski wake a écrit :
Je n' avais pas évoqué que la 1ère version de la 1060 ( fin des années 50 ) avait le pont avant sur-élevé alors que la ligne de toi de la cabine était horizontale ....
un peu comme sur cette freeman
   [Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20121122131737.JPG]

ou cet "imperator" Jeanneau
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20121122131820.JPG]
sur les versions suivantes la "ligne de pont était droite
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20121122132516.JPG]

je viens de retrouver une petite annonce ( datant de 1966 ) de cette première version avec pont avant sur élevé
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131228154242.JPG]
 

Pour ceux que cela intéresserait , un reportage via FLICKR sur l' achat et la rénovation d' un ARCOA 1060
http://www.flickr.com/photos/terres/8020441630/in/photostream/
 

Bonjour à tous, je vois que la "1060" continue a faire parler d elle lol.
Bon enfin des news fraiches:Depuis septembre 2013 date de sortie du hangar ,j avais baisser les bras et tenté de vendre mon bateau.j avais appliquer 2 couches de peintures sur la coque en sachant que après 5 ans au sec ça aller bouger...effectivement au 1ere averse le bois a travaillé et la peinture craquele. Puis le raz le bol de la distance Arcachon/Limoges ,le raz le bol des embouteillages sur bordeaux et Arcachon,mon petit coin de paradis étant devenue le "nouveau st trop" ou l on se retrouve sur l eau comme dans un supermarché un samedi avant Noël, les gens pas sympa et rever d une place de port avant mes 80 ans etc...bref la solution était de mettre le bateau a 40 min de mon domicile,Angoulême ,sur la Charente....

Ça a été un peu précipité ,mais il est aujourd'hui a cognac ,j ai fais 5h de nav depuis saintes sans aucun soucis avec 1 moteur.l autre a une soupape grippé.Pour amélioré les infos mon bateau est de 1968 tout acajou,virure,cabine arrière et hardtop polyester pour la timonerie.Visiblement année charnière puisque je vais continuer le parcours jusqu'à a Angoulême avec un ancien proprio de 1060 de la même année mais oeuvre morte en contreplaqué. Pour les moteurs j ai 2 Renault couach df6 l (d après la salle des moteurs ils font 120cv) et sont atmosphériques.Voilà le pied total après 5 ans de boulot,il m en reste bcp a faire(cockpit et intérieur)mais navigué c est le réel plaisir et même en rivière.Aux passage j ai fais passé mes échappement a l intérieur et ils ressortent sur le tableau arriere.si besoin je veux bien aider ou conseiller d autres plaisancier proprio de 1060 par contre je n accepterait pas comme sur un autre forum ,qu un commerçant vienne faire de la pub pour son bateau honteusement transformé et en plus classé au patrimoine(d ailleurs je comprend pas PK et comment il a pu faire classé une 1060 qui ne ressemble en rien au modèle original)sur cet page.J avais pourtant demandé aux administrateurs d effacé mon compte et mes messages.Je milite oui pour le modèle et couleur d origine

Eh bien POUPA, ... je ne te cacherai pas ma tristesse quand j' avas découvert ton annonce sur le bon coin, avec manifestement  un etat d' esprit de "Ras le bol" ...
Eh bien maintenant , qu' Est-ce que je suis heureux de voir que ton projet continue .. après tant de travail réalisé , la vente aurait été une triste fin ...   
 
Allez , continue à nous relater l' avancée de ton projet