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stargate a écrit :
....
Maintenant, pour faire simple, 2 bonnes batteries AGM de 80Ah c'est au total 450/500€ ttc d'investissement, à amortir sur 10 ans, à comparer avec le prix d'un PAN PAN et de ses conséquences.... 

on est bien d' accord,  alors je vois TROIS possibilités
a) "economique" ( à l' achat, certainement , sur la durée  ... je sais pas ) : avec 2 batteries d' un centaine d' A/h : cout moins de 250 e  les 2  ...
 b) " technologique " ( "up to date ", dernier cri  ... ) avec 2  AGM  ( un peu plus faible en A/h pour au moins le double ) ... avec en theorie plus de longevité  ...
 c) une solution mixte du genre AGM pour le demarrage  et une classique pour le secours. Mais a priori, pas à brancher ensemble sur l' alternateur qui risque de ne pas aimer avoir 2 batteries de technologies differente.
Avantage : la securité quand meme , mais a un prix moindre ... pour une complexité  plus lourde à gerer ( comment recharger seule cette batterie ? )
DE toutes façons , faut savoir ce qu' on veut !
pour ceux qui esperent une porsche au prix d' une logan, il faut qu' ils attendent le 24 decembre ou encore le 31 mars au soir ...  s 'ils y croient ...   
 

La recharge de 2 types de batteries n'est pas si compliqué que ça !
Il suffit de ne pas utiliser un répartiteur de charge mais un relais de charge qui se gère seul en fonction de la tension fournie.
Le problème de mixer deux types de batteries différents ne se pose que dans le cas d'un chargeur de quai.
Pour ceux qui n'ont pas ce chargeur, il n'y a aucune contre indication.
 

stargate a écrit :
La recharge de 2 types de batteries n'est pas si compliqué que ça !
Il suffit de ne pas utiliser un répartiteur de charge mais un relais de charge qui se gère seul en fonction de la tension fournie.
 

effectivement, sauf que si c' est pour faire une " economie " que l' on "mixe" une AGM et une PLOMB electrolyte liquide et qu' on se retrouve à avoir besoin d' acheter le repartiteur de charge + prevoir le cablage ...
"le jeu en vaut-il encore la chandelle"  ?En montant une "usine à gaz" ( pour de l'electricité :) ) ... on augmente le cout de la manip et les risques de panne ....
 je sais que je caricature un peu en parlant d' usine à gaz , mais bon ....
 

Bon ..... Je vais le dire autrement, au risque de heurter certains.... La plaisance est un loisir onéreux, on le sait tous. La sécurité des siens (et des autres venus éventuellement porter secours) elle, N'A PAS DE PRIX !
Si on est trop juste financièrement pour placer 2 batteries et un relais de charge dans son bateau, et bien ON NE LE FAIT PAS et on passe à autre chose hein !
Maintenant tant que ça fonctionne et qu'on n'est pas en panne, on aura économisé !
Il y a juste, parfois des économies qui n'en sont pas, c'est tout ce que je voulais dire !
Certains n'ont même pas d'assurance, qui n'est pas obligatoire en mer, alors leur demander d'investir dans 2 batteries........ c'est une utopie rien que d'y penser.

alors j'ai essayé de poster en cliquant sur "disable rich text" le résultat est ...... nul
 
Il n'y a plus de paragraphe, c'est carrément illisible.
J'ai alors cliqué sur "modifier le message" pour l'aérer, la fenêtre de saisie s'ouvre correctement (rich tex activé), je fais les modifs qui vont bien, je clique sur "publier" et......
 
rien ne change......
 
dég, je suis dég....

Pour ma part aucun problème pour poster mais je suis sous mac donc cela aide bien.
Sinon quand ma batterie classique mais estampillié "marine" sera HS elle sera remplacer par une batterie AGM comme le préconise Claude.
La première a tenu de 2004 à 2008 inclus. Celle que j'ai n'a qu'une saison donc elle devrait faire un peu plus longtemps je présume.
Navigant la pluspart du temps sur un Lac je ne pense pas pour l'instant en monter deux.

bonsoir
tiens ski wake 75,c'est celui là c'est pas très droit,mais ça ira
@+flotteur13
 

Merci Flotteur 13 
 
Donc, manifestement , .. y' a pas photos entre une "bonne vieile" batterie au plomb et une lithium ION ...
en attendant la lithium air  qui devrait avoir un rendement incomparable par rapport au Li-ION  de DEUX MILLE WATTS H / KG ;
comme vous pouvez le lire ci dessus dans le tableau la batterie PLOMB est a une moyenne de 40 Watts / kg  
et la LI-IOn  en moyenne aux alentours de 130 W h par Kg ....
 
ET soyons fous.. pour info la Lithium dioxygene plafonne à CINQ MILLE wh / kg ....
pour info l' essence en equivalent serait à 2400 wh/kg 
REVenons aux lithium air , faudrait attendre encore 8 ans avant qu' elles ne soient commercialisées ....
EN fait, ce sera fonction du deploiement des vehicules electriques qui en seront consommateurs ....
INfos moteur Boat n° 242 Fev 2010 
 

apres un article interessant sur la propulsion electrique ( et les batteries ) dans le numero de fev de NEPTUNE, dans le dernier Moteur Boat  n° 243 de mars 2010  il y a un interessant dossier de Cinq page sur les batteries

bonjour
venant d'hériter d'une batterie TUDOR TD 70 Ah,je voudrai savoir si je peux la monter en deuxième batterie,j'ai une DELPHI 70 Ah,et surtout comment il faut faire
 
@+flotteur13