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bonjour
merci beaucoup pour tes conseils 
je vais en un premier temps faire comme tu me dis en alimentant en eau   l endroit de jonction  du tube d arrivee d eau pour trouver cette fuite
apres je deposerai les culasses
encore merci

bonsoir à tous

j ai effectué l experience embase demontée , pompe à eau alimenté par un tuyau d arrosage branché sur un robinet 
voici en photo le resultat 
j ai un trou d origine dans le carter de ma pompe et par ce trou il y à un jet d ou mes jets entre mon fut et mon embase !!
cela vous semble t il normal ? 
il est certain que je perds en pression à cause de ce passage d eau , à quoi cet orifice peut servir ?
votre avis m interesse beaucoup 
merci à tous

voici en gros plan l orifice sur mon carter de pompe par lequel l eau sort 

d apres vous il peut il y avoir un lien entre mes problemes de chauffe et l eau qui sort par ce trou ?
merci à tous

bonjour, oui c est normal c est pour que la pompe soit alimentée plus rapidement.
il y a des kits avec ( les anciens ) et des kits sans cet orifice
moi aussi j ai de l eau qui jailli de mon embase un peu n importe comment mais surtout coté bateau : il y a meme une petite encoche d ou l eau sort bien plus que la "jointure " embase / fut.
cet eau sort avec une belle pression, mieux que la pissette me semble t il

  Rocca ALBAN

 il me semble que sur ton  115 johnson  on a posé le kit neuf qui  n'avait pas cet orifice

 
 

exact mon cher ami, l ancien l avait, le nouveau non ;)

merci
cet orifice doit qu en meme me faire perdre de la pression au niveau du circuit de refroidissement ?
qu en pensez vous ?

 oui je pense  mais tu avais indiqué avoir un  bon débit qui sortait  par les logement des thermostats que tu avais  enlevé,
  Et la turbinne  est quand meme  bien  grosse sur ce modele  et  le trou  sur le capot turbine y est d'origine sur les anciens  modeles,

 donc c'etait calculé pour ,et je ne pense pas  que  c'était cela qui te te faisait  chauffer le  moteur,

 par contre pas  normale  que ça gicle fort   entre  l'embase et  le fut ,car en plus les  2 parties  se plaquent quand meme bien l'une contre  l'autre,
 s'il y a un  bouchon  quelque part dans le moteur ou culasse bouchée ,bien sur à ce moment là tu as plus de pression  à ta fuite

 ,Mais attention  l'eau qui sort  bien en débit  par les  logements thermostats ne veut pas dire que c'est l'eau  qui vient de la culasse ,  elle peut venir  du circuit  refroidissement du bloc moteur circuit ;

 tu es sur de ne pas avoir de clapets  by pass de surpression  qui seraient bloqués fermés,

 comme il y a sur le  115,,

 le  115 à 2 thermostats  et   à coté  indépendament  2 clapets  de surpression  qui ont chacun  un  petit ressort taré  pour le débit

 
 

bonjour Goby,

j'ai trouvé une nouvelle annonce :
http://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/752214956.htm

Il serait de 1996, et aurait appartenu à la compagnie nationnal de la saône.
On ne connait pas le nombre d'heure.

Quel est ton avis ?

Sinon je voulais savoir, à partir de quelle année moteur, on peut branché un compteur électronique sur ce modèle ? (comme cela : http://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/665389517.htm?ca=12_s  )
Et dans ce cas où est enregistré le nombre d'heure ?
En gros si je connecte ce compteur sur le moteur est il possible d'avoir le nombre d'heure?

merci pour ton aide?
meca85 

bonsoir
le nombre d heures d'un moteur n est visible que s il y a injection
donc sur les 2t cela est trés rare
tout les moteurs peuvent recevoir un compte tour mécanique
attention a bien vérifier la comptabilitée et le réglage des slots
salutations