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roxlen a écrit :
  .... la miss a fait un peu le mou
....

je pense qu' il s' agit plutot de " faire la moue "   
( j' elimine le " faire l' amour " probablement pas adapté à l' instant  [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/wink.gif] ) 
 

roxlen a écrit :
....

la miss a fait un peu le mou quand je suis parti avec son pese personnes en verre comme le decrit beretmu
....

j' imagine d' ici le commentaire ... " Toi et ton fichu bateau    ... et pourquoi pas mon rouge à levres pour fare tes lettres d' immatriculation ??? "
et ta reponse ... : " mais ma Chérie , il n' en est pas question "
ta femme : " ah ben heureusement  !!! "
Toi : "ben oui, c' est pas homologué par les autorités !!! J' y pense .. t' as pas un produit waterproof ???   "
elle :  .... 
 Elles sont vraiment jamais contentes nos plaisancieres de femmes     
 

roxlen a écrit :
....
alors resultat sans deduire les cales de bois protrectrices 117 KG je precise que c'est depuis que j'ai avancé le timon au max cela doit faire trop finalement la position du debut

touche à rien pour l' instant , roule un peu avec pour voir ....
A priori 117 kg ça fait beaucoup , mais moi je ferai d' abord un essai routier ......

bonjour
dis moi, roxlen sur la plaque de ta remorque,le poid que tu dois avoir sur la boule est gravé,alors fait attention à le respecter .
 
@+flotteur13

+1 avec flotteur13.
A 117 kgs, je prends pas la route et ce, pour les raisons suivantes.
En premier, la résistance de l'attache sur la remorque. Souvent, elles sont conçues pour maxi 100 kgs. Je pense me souvenir d'avoir vu, ici sur le forum, la photo d'une attache brisée en deux...pas joli à voir !
En second, il y a le comportement du véhicule tracteur. Cet excès de poids en porte à faux sur le véhicule a pour effet de réduire la précision de la direction par effet de levier qui a tendance à détacher les roues avant de la voiture du sol et aussi de réduire la force de traction des roues de la voiture (dans le cas d'une traction avant).
De plus, avec ce surplus de poids sur l'arrière de la voiture, le coffre aura tendance à s'abaisser exagérément, ce qui aura pour effet de descendre la hauteur de l'attache de remorque et, finalement, vu l'inclinaison de la remorque qui en résulte, la charge de ta remorque sera supportée davantage par l'essieu avant que par l'essieu arrière d'où un convoi peu stable dans son ensemble.

oui ok c'est plus sage
je vais reculer l'ensemble pour rester dans les normes
(bien que sa soit plus stable ainsi)
cela dit quand j'ai eu le pepin je tractais avec un Fiat Scudo maintenant c'est un transporter plus lourd pouvant tirer 2.5t

On est d' accord que 117 KGs c' est beaucoup , cela dit , tout depend le vehicule tracteur  ; avec un gros 4x4  ce sera "indolore" ... evidemment avec une berline "classique"  >> AIE  !! 

beretmu a écrit :
...
En premier, la résistance de l'attache sur la remorque. Souvent, elles sont conçues pour maxi 100 kgs. Je pense me souvenir d'avoir vu, ici sur le forum, la photo d'une attache brisée en deux...pas joli à voir ! ..
 

a) J' imagine que les attaches ont une marge de securité quant à leur solidité et qu' elles ne vont pas s' auto-detruire à 101 kg  !!!! 
b) l' attache " explosée " etait celle de la remorque de notre ami  ELEGANT , attache détruite du fait des efforts d'une remorque tractée derriere un camion dont l' attelage - trop "rentré" - limitait les possibilités de debattement d' angulation lors de passages en courbes tels que des rond points.  
 

beretmu a écrit :
...
 la charge de ta remorque sera supportée davantage par l'essieu avant que par l'essieu arrière d'où un convoi peu stable dans son ensemble.

je pense que tu as voulu dire que du fait d' un sur poids sur la tete d' attelage, la charge de ta remorque sera supportée davantage par l'essieu ARRIERE  que par l'essieu AVANT  d'où un convoi peu stable dans son ensemble.
 
 

bonsoir
regarde roxlen,sur ton châssis de remorque tu dois trouver ça(plaque constructeur obligatoire) et sur ta tête d'attelage,tu dois  trouver graver sur le métal(frapper) les mêmes lettres de références avec le même poids ,dans ce cas S = 100 kg
quand je me suis fais contrôler,je ne comprenais pas ce que le gendarme vérifiait,alors je me suis fais expliquer.
c'est pour ça qu'il faut vérifier,surtout si la remorque est d'occasion,
 
@+flotteur13

merci flotteur pour l'info, je ne savais pas qu il y avait des numeros frappés en plus de la plaque constructeur
de memoire mon crochet d'attelage est prevu pour  80kg " a verifier"
@+ 

Pour en revenir au louvoiement, il faut en effet essayer d'accélérer aussi vite que possible pour remettre la remorque dans l'axe, et surtout tomber les vitesses car si tu es par exemple à 70 en 5è il y a fort à parier que c'est la remorque qui va pousser le tracteur et le faire danser du cul... donc rétrograder et accélérer pour qu'il y ait rapidement traction. Ca m'est arrivé une fois et je peux vous dire qu'il faut faire très vite !!!
A+

bonjour
il ne faut pas oublier de prendre en compte la répartition de charge dans le véhicule tracteur,surtout lors qu'on tracte une remorque 2 essieux ,si la remorque est trop chargée et le véhicule tracteur pas assez,ça fait drôle en cas d'urgence,ça donne ça
il faudrait qu'en France,ils publient une liste de ce que tu peux tracter avec ton véhicule,ou suivant ta remorque,une liste de la catégorie de véhicules avec les lesquels tu pourrais tracter
il me semble que ça existe dans beaucoup de pays,mais en France dés qu'on aborde ce genre de sujet,on entend de suite " atteinte aux libertés individuelle " comme pour beaucoup de choses
 
@+flotteur13

Bonjour
tu as raison Flotteur 13  (a retenir) le vehicule tracteur est parfois legerement chargé meme si sur le papier il a les capacitées de tracter , c'est une erreur d'alleger le vehicule quand il y a plus de 2t aumeme si parfois ont se dit que sa consomme mois ou que sa freine mieux...