oyster a écrit :
Publié : ven. déc. 18, 2020 10:29 am
oyster a écrit :
Bonjour,
Au fil des ans , et ,de changements des coques et des moteurs je suis passé de 40 ,50, 60 ,90, 100 cv ,et
du deux temps au quatre temps .
Ceci pour la conclusion que nous montons toujours en puissance ,et jamais le contraire .
Le prix du moteur quatre temps suit aussi la courbe , mais le plaisir est au rendez vous !
G.OYSTER
Perso après avoir commencé par un 40 cv
je suis passé à un 60 cv , puis à un 75cv
a chaque fois en 2 Temps ....
Dans le cadre de mon club de glisse
j'ai disposé simultanément de 2 puis
3 bateaux identiques
( STARCRAFT AMERICAN SKIER 16' de
5 m de long poids de coque nue 500 kgs )
Cela m' a donc permis de faire
d'intéressantes comparaisons en usage
glisse nautique en club
( Wake les 2/3 du temps, Mono 1/4 du temps
et bi ou bouée le reste du temps ).
A noter qu'en usage club de glisse, il
s'avère que la moitié du temps, le moteur
tourne au ralenti
C'est important de le savoir par rapport
aux consos que je vais vous indiquer
et qui ne SONT PAS DES CONSOS
INSTANTANNEES
En terme de conso moyenne sur une journée.
Avec le 75 cv ... j' étais entre 14 et 16 l /h
Régime pour wake 4500/4800 tours
et 5200 / 5400 pour mono
J'ai eu ( à un bon prix
) un Yam V4 2 temps115 cv en modele "origin" ; une montée en
puissance fabuleuse, une sonorité "rauque"
envoutante, de la puissance toujours dispo
et ... une conso qui dépassait les 20 l / h
.Je m' en suis séparé pour passer à un L4
Yam 100 cv carbu QUATRE TEMPS ...
qui s' est révélé être plus "mou" que le 75 cv
.Par contre, le 1er avantage était une sacrée
discrétion sonore au ralenti
( au dela de 2500tours l' écart de bruit diminue
) , et surtout sa conso était de 10 à 12 litres / h, et pour un moteur
qui tourne 300 heures à l' année, çà représente
un bel intérêt
.Par contre pour un usage plaisance de 30 à 50 h
par an, je ne suis pas convaincu que ce soit au
final très avantageux
compte tenu de l' entretienannuel plus onéreux
.J'ai eu l'occasion de passer avec un 140 cv
4 temps Suzuki à injection multipoints
Modèle DF 140.
Sa "grosse" puissance m'a permis de mettre
de mettre un hélice avec un pas plus fort
3500 à 4000 tours en wake
et 4500 à 5000 pour du mono
La conso est encore descendue d'un bon cran
je tournais à moins de 6 litres à l' heure
Le réservoir de 60 litres me donnait un peu plus
de DIX heures d'autonomie en activité club !
Je suis alors passé sur des coques plus longues
( 5m5o au lieu de 5 m ) et + lourdes ( 8oo kgs de
coque nue au lieu de 500 ).
Le DF 140 consommait alors dans les 7 à 8 litres
par heure
ce qui m' allait bien !J'ai eu l' occasion de passer sur une technologie
plus récente ( dite LEAN BURN ) avec le DF 140 A
et la conso est redescendue un peu en dessous
de 7 litres / h. Le réservoir de 70 litres assurant une
autonomie de 10 à 11h de pratique.
Bref, par moment, on peut etre amené à redescendre
en terme de puissance même si la majorité des cas
on est plutot sur une augmentation de la puissance.
Pour en revenir à la question initiale, je ne pense
pas qu'il soit souhaitable de passer à une puissance
trop faible - d'après moi - de 50 à 60 cv
.Perso, je viserai plutot une puissance de 80 / 90 cv
qui permettrait pour une vitesse égale d'avoir un
régime moteur plus faible.
On sait que le meilleur rendement d'un moteur
de plaisance se situe aux 2/3 de la puissance.
Je pense qu'il vaut mieux faire tourner un 90 cv
à 3800/4000 tours
qu'un 60 cv à 4800/5000 tours
ou un 50 cv à 5200 / 5500 tous
et cela aussi bien au niveau conso que bruit !
Mais bon,... comme d' hab les conseilleurs ...
ne sont pas les financeurs !
, et à voir 
....
ce qui l' était moins, 
c'était sa soif ...
.