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Cdi

  Oui  on Avance

Si j'ai de bons yeux ton capot  est dans le bleu/gris  donc OK pour  2001; et  le reste confirme,

La longue manette  sur le dessus du boitier inverseur est un accelerateur pour le point mort ,pas possible d'accelerer  avec cette manette si le moteur est en prise,

Le petit interupteur sous la Clé de contact  sert en origine   à Actionner  un Starter à volets par electro aimant, ,
Mais  tes carbus n'ont pas de volets starter ,et de plus sur le carbu du milieu on voit trés bien la petite manette ROUGE  du module starter primstart Automatique,

Ci joint photo



 
La petite manette Rouge du Starter  a 3  positions  = auto - manuel ou arret,il faut la positionner sur automatique,

 Je pense que le boitier de commande inverseur a été remplaçé car ce n'est pas ce modele qui est livré en origine  avec un moteur à starter Primstart ,tu ne devrais pas avoir  le petit interupteur, mais peu importe ! !

Tu as  les  anti parasite sans resistance ,

 Tu as  un CDI à Avance Variable ,les derniers modeles montés sur les Yam 90 ,
 

bonjour
 j allais poser des questions concernant cette partie rouge sur la photo
salutations

Que veux tu savoir  ?

Oui on avance grace a toi Goby, merci pour toutes ces infos.

J'ai bien vu cette manette rouge, donc je situe bien ce starter auto.

​Meme si je n'ai pas trouvé d'où vient cette panne, j'ai énormément progressé sur la connaissance de mon moteur, ce qui est déjà super.

J'ai fait à nouveau des tests aujourd'hui...

Essai avec nourrice et essence neuves > aucun changement: le moteur marche bien d'abord (au ralenti pour sortir de la rivière, puis 10mn en mer a 4000 tr/mn), puis se met a ratatouiller quand je redescend à 2000tr/mn, et ne reprend pas les tours après (ratatouillage à tous les régimes)

Démontage des bougies en mer, directement après ratatouillage (sans passer par le ralenti) > bougies sèches, couleur gris foncé (céramique blanche un peu colorée marron clair)

Pour mémo, ceci ne se produit pas en été. Ca fait 2 étés que je fais sans problème, et 2 fois que le problème revient vers le mois d'octobre pour ne disparaître qu'en juin. Et cette panne n'est pas si aléatoire, elle revient toujours après 10 à 15mn de marche correcte.

​Je pensais que mon essence étant renouvellée plus souvent l'été, cela pouvait provenir de là (essence qui perd ses qualités l'hiver). Mais d'une part, ca n'explique pas pourquoi ca tourne très bien pendant 10mn, et d'autre part, mon test avec essence neuve n'a rien changé. J'essayerai à nouveau avec essence neuve + bougies neuves. Car j'ai eu un probleme d'essence merdique un jour dans ma voiture, essence qui fusillait les bougies !!

On va refléchir encore un peu... mais en attendant, bonne fêtes à tous, et merci encore de vos conseils !

Bougie demontee apres ratarouillage, sans passer par le ralenti

je ne vois pas bien comme cela.sur la photo si elles sont vraiment blanches

Et Il fallait démonter les  3 bougies  pour  aussi comparer si difference  entre les  3  Cylindres .

 si le Bakelite au centre  est  marron café au lait ou rouge Brique  c'est bon,

en haut du filetage sur le rebord  si c'est Noir  c'est bon
 

Les 3 bougies ont été démontées, toutes identiques, donc ok de ce côté là. A ma prochaine dispo je teste le moteur avec le starter en position Off

TEST DU JOUR (27/12): LE STARTER

Aujourd'hui, le moteur déconne dès le démarrage, puis au ralenti pour sortir de la rivière, puis en mer quel que soit le régime. D'un coup, ca part nickel, je navigue 5mn à 4000 tr/mn puis quand je redescend à 2500 tr/mn ca se remet a déconner.

Alors je teste les 3 positions du curseur rouge du starter auto.

Position "enrichissement manuel" > ca ne tient plus le ralenti et ca déconne toujours à plus hauts régimes
Position "off" > ca ne change rien par rapport à la position "auto"

Je teste a nouveau de poirer, la poire est dure malgré que le moteur soit en marche. Mais pas d'amélioration.
Retour au port au ralenti. Ca déconne, mais de temps en temps ca veut redémarrer (en général 1/4 de seconde). C'est pas nouveau mais je ne l'avais pas précisé jusqu'alors.

Prochains démontages : carbus et alimentation essence: en janvier avec un mécano (mais je resterai a coté !)
MERCI !!!!!!!!!!!!! Je vous tiens au courant

Bonjour

OK donc le starter automatique primstart  fonctionne trés bien car :

en   position manuel  le ralenti ne tient plus .
en position Arret/ Off  il ne fait pas caler le moteur au ralenti.
Et  Si en position auto le moteur démarre bien  le matin à froid c'est OK.

Pour la poire  c'est normale  quelle soit dure car la pompe essence envoie plus d'essence que ce que le moteur  peut consommer ,car  les  pointeaux ferment plus ou moins l'arrivée d'essence quand la cuve atteind son niveau maxi .

Si le probleme vient  d'un carburateur sous alimenté cela pourrait etre du à un pointeau / flotteur qui parfois se bloque  plus ou moins fermé ou une saletée qui se ballade .,donc moins d'essence dans la cuve,

Il y a une technique pour controler  si l'un des niveaux cuve est differend des autres  pendant le fonctionnement,

En bas des cuves il y a une visse de vidange  cuve ,la démonter ,trouver une tétine ou un boulon  au bon filetage,  et le percer au centre , le visser sur la cuve ,y brancher une duriteessence transparente et  faire remonter la durite à la verticale jusqu'en haut  du carbu ,

 Ce systeme necessite de faire une bonne étanchéité au niveau du filetage par exemple autour de la visse enfiler un joint torique de bonne dimension et un écrou qui va faire appuyer le joint sur la cuve.

Puis controler les niveaux au point mort et  ralenti puis en augmentant  le régime moteur ,

Au  point mort un moteur a besoin de bien moins d'essence pour monter en régime donc l'idéal serait
de  controler en navigation si les 3 niveaux sont idem ,si un est trop bas  ce serait le carbu  qui pose probleme .