Panne Yam 2 temps 90cv: l'hiver mais pas l'été
Oui on Avance
Oui on Avance
Si j'ai de bons yeux ton capot est dans le bleu/gris donc OK pour 2001; et le reste confirme,
La longue manette sur le dessus du boitier inverseur est un accelerateur pour le point mort ,pas possible d'accelerer avec cette manette si le moteur est en prise,
Le petit interupteur sous la Clé de contact sert en origine à Actionner un Starter à volets par electro aimant, ,
Mais tes carbus n'ont pas de volets starter ,et de plus sur le carbu du milieu on voit trés bien la petite manette ROUGE du module starter primstart Automatique,
Ci joint photo
La petite manette Rouge du Starter a 3 positions = auto - manuel ou arret,il faut la positionner sur automatique,
Je pense que le boitier de commande inverseur a été remplaçé car ce n'est pas ce modele qui est livré en origine avec un moteur à starter Primstart ,tu ne devrais pas avoir le petit interupteur, mais peu importe ! !
Tu as les anti parasite sans resistance ,
Tu as un CDI à Avance Variable ,les derniers modeles montés sur les Yam 90 ,
Si j'ai de bons yeux ton capot est dans le bleu/gris donc OK pour 2001; et le reste confirme,
La longue manette sur le dessus du boitier inverseur est un accelerateur pour le point mort ,pas possible d'accelerer avec cette manette si le moteur est en prise,
Le petit interupteur sous la Clé de contact sert en origine à Actionner un Starter à volets par electro aimant, ,
Mais tes carbus n'ont pas de volets starter ,et de plus sur le carbu du milieu on voit trés bien la petite manette ROUGE du module starter primstart Automatique,
Ci joint photo
La petite manette Rouge du Starter a 3 positions = auto - manuel ou arret,il faut la positionner sur automatique,
Je pense que le boitier de commande inverseur a été remplaçé car ce n'est pas ce modele qui est livré en origine avec un moteur à starter Primstart ,tu ne devrais pas avoir le petit interupteur, mais peu importe ! !
Tu as les anti parasite sans resistance ,
Tu as un CDI à Avance Variable ,les derniers modeles montés sur les Yam 90 ,
Que veux tu savoir ?
Que veux tu savoir ?
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stephane_capcamarat_yam90cv
- Messages : 2
- Inscription : dim. déc. 18, 2016 12:30 pm
Oui on avance grace a toi
Oui on avance grace a toi Goby, merci pour toutes ces infos.
J'ai bien vu cette manette rouge, donc je situe bien ce starter auto.
Meme si je n'ai pas trouvé d'où vient cette panne, j'ai énormément progressé sur la connaissance de mon moteur, ce qui est déjà super.
J'ai fait à nouveau des tests aujourd'hui...
Essai avec nourrice et essence neuves > aucun changement: le moteur marche bien d'abord (au ralenti pour sortir de la rivière, puis 10mn en mer a 4000 tr/mn), puis se met a ratatouiller quand je redescend à 2000tr/mn, et ne reprend pas les tours après (ratatouillage à tous les régimes)
Démontage des bougies en mer, directement après ratatouillage (sans passer par le ralenti) > bougies sèches, couleur gris foncé (céramique blanche un peu colorée marron clair)
Pour mémo, ceci ne se produit pas en été. Ca fait 2 étés que je fais sans problème, et 2 fois que le problème revient vers le mois d'octobre pour ne disparaître qu'en juin. Et cette panne n'est pas si aléatoire, elle revient toujours après 10 à 15mn de marche correcte.
Je pensais que mon essence étant renouvellée plus souvent l'été, cela pouvait provenir de là (essence qui perd ses qualités l'hiver). Mais d'une part, ca n'explique pas pourquoi ca tourne très bien pendant 10mn, et d'autre part, mon test avec essence neuve n'a rien changé. J'essayerai à nouveau avec essence neuve + bougies neuves. Car j'ai eu un probleme d'essence merdique un jour dans ma voiture, essence qui fusillait les bougies !!
On va refléchir encore un peu... mais en attendant, bonne fêtes à tous, et merci encore de vos conseils !
J'ai bien vu cette manette rouge, donc je situe bien ce starter auto.
Meme si je n'ai pas trouvé d'où vient cette panne, j'ai énormément progressé sur la connaissance de mon moteur, ce qui est déjà super.
J'ai fait à nouveau des tests aujourd'hui...
Essai avec nourrice et essence neuves > aucun changement: le moteur marche bien d'abord (au ralenti pour sortir de la rivière, puis 10mn en mer a 4000 tr/mn), puis se met a ratatouiller quand je redescend à 2000tr/mn, et ne reprend pas les tours après (ratatouillage à tous les régimes)
Démontage des bougies en mer, directement après ratatouillage (sans passer par le ralenti) > bougies sèches, couleur gris foncé (céramique blanche un peu colorée marron clair)
Pour mémo, ceci ne se produit pas en été. Ca fait 2 étés que je fais sans problème, et 2 fois que le problème revient vers le mois d'octobre pour ne disparaître qu'en juin. Et cette panne n'est pas si aléatoire, elle revient toujours après 10 à 15mn de marche correcte.
Je pensais que mon essence étant renouvellée plus souvent l'été, cela pouvait provenir de là (essence qui perd ses qualités l'hiver). Mais d'une part, ca n'explique pas pourquoi ca tourne très bien pendant 10mn, et d'autre part, mon test avec essence neuve n'a rien changé. J'essayerai à nouveau avec essence neuve + bougies neuves. Car j'ai eu un probleme d'essence merdique un jour dans ma voiture, essence qui fusillait les bougies !!
On va refléchir encore un peu... mais en attendant, bonne fêtes à tous, et merci encore de vos conseils !
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stephane_capcamarat_yam90cv
- Messages : 2
- Inscription : dim. déc. 18, 2016 12:30 pm
Bougie demontee apres
Bougie demontee apres ratarouillage, sans passer par le ralenti
je ne vois pas bien comme
je ne vois pas bien comme cela.sur la photo si elles sont vraiment blanches
Et Il fallait démonter les 3 bougies pour aussi comparer si difference entre les 3 Cylindres .
si le Bakelite au centre est marron café au lait ou rouge Brique c'est bon,
en haut du filetage sur le rebord si c'est Noir c'est bon
Et Il fallait démonter les 3 bougies pour aussi comparer si difference entre les 3 Cylindres .
si le Bakelite au centre est marron café au lait ou rouge Brique c'est bon,
en haut du filetage sur le rebord si c'est Noir c'est bon
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stephane_capcamarat_yam90cv
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- Inscription : dim. déc. 18, 2016 12:30 pm
Les 3 bougies ont été
Les 3 bougies ont été démontées, toutes identiques, donc ok de ce côté là. A ma prochaine dispo je teste le moteur avec le starter en position Off
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stephane_capcamarat_yam90cv
- Messages : 2
- Inscription : dim. déc. 18, 2016 12:30 pm
TEST DU JOUR (27/12): LE
TEST DU JOUR (27/12): LE STARTER
Aujourd'hui, le moteur déconne dès le démarrage, puis au ralenti pour sortir de la rivière, puis en mer quel que soit le régime. D'un coup, ca part nickel, je navigue 5mn à 4000 tr/mn puis quand je redescend à 2500 tr/mn ca se remet a déconner.
Alors je teste les 3 positions du curseur rouge du starter auto.
Position "enrichissement manuel" > ca ne tient plus le ralenti et ca déconne toujours à plus hauts régimes
Position "off" > ca ne change rien par rapport à la position "auto"
Je teste a nouveau de poirer, la poire est dure malgré que le moteur soit en marche. Mais pas d'amélioration.
Retour au port au ralenti. Ca déconne, mais de temps en temps ca veut redémarrer (en général 1/4 de seconde). C'est pas nouveau mais je ne l'avais pas précisé jusqu'alors.
Prochains démontages : carbus et alimentation essence: en janvier avec un mécano (mais je resterai a coté !)
MERCI !!!!!!!!!!!!! Je vous tiens au courant
Aujourd'hui, le moteur déconne dès le démarrage, puis au ralenti pour sortir de la rivière, puis en mer quel que soit le régime. D'un coup, ca part nickel, je navigue 5mn à 4000 tr/mn puis quand je redescend à 2500 tr/mn ca se remet a déconner.
Alors je teste les 3 positions du curseur rouge du starter auto.
Position "enrichissement manuel" > ca ne tient plus le ralenti et ca déconne toujours à plus hauts régimes
Position "off" > ca ne change rien par rapport à la position "auto"
Je teste a nouveau de poirer, la poire est dure malgré que le moteur soit en marche. Mais pas d'amélioration.
Retour au port au ralenti. Ca déconne, mais de temps en temps ca veut redémarrer (en général 1/4 de seconde). C'est pas nouveau mais je ne l'avais pas précisé jusqu'alors.
Prochains démontages : carbus et alimentation essence: en janvier avec un mécano (mais je resterai a coté !)
MERCI !!!!!!!!!!!!! Je vous tiens au courant
Bonjour
Bonjour
OK donc le starter automatique primstart fonctionne trés bien car :
en position manuel le ralenti ne tient plus .
en position Arret/ Off il ne fait pas caler le moteur au ralenti.
Et Si en position auto le moteur démarre bien le matin à froid c'est OK.
Pour la poire c'est normale quelle soit dure car la pompe essence envoie plus d'essence que ce que le moteur peut consommer ,car les pointeaux ferment plus ou moins l'arrivée d'essence quand la cuve atteind son niveau maxi .
Si le probleme vient d'un carburateur sous alimenté cela pourrait etre du à un pointeau / flotteur qui parfois se bloque plus ou moins fermé ou une saletée qui se ballade .,donc moins d'essence dans la cuve,
Il y a une technique pour controler si l'un des niveaux cuve est differend des autres pendant le fonctionnement,
En bas des cuves il y a une visse de vidange cuve ,la démonter ,trouver une tétine ou un boulon au bon filetage, et le percer au centre , le visser sur la cuve ,y brancher une duriteessence transparente et faire remonter la durite à la verticale jusqu'en haut du carbu ,
Ce systeme necessite de faire une bonne étanchéité au niveau du filetage par exemple autour de la visse enfiler un joint torique de bonne dimension et un écrou qui va faire appuyer le joint sur la cuve.
Puis controler les niveaux au point mort et ralenti puis en augmentant le régime moteur ,
Au point mort un moteur a besoin de bien moins d'essence pour monter en régime donc l'idéal serait
de controler en navigation si les 3 niveaux sont idem ,si un est trop bas ce serait le carbu qui pose probleme .
OK donc le starter automatique primstart fonctionne trés bien car :
en position manuel le ralenti ne tient plus .
en position Arret/ Off il ne fait pas caler le moteur au ralenti.
Et Si en position auto le moteur démarre bien le matin à froid c'est OK.
Pour la poire c'est normale quelle soit dure car la pompe essence envoie plus d'essence que ce que le moteur peut consommer ,car les pointeaux ferment plus ou moins l'arrivée d'essence quand la cuve atteind son niveau maxi .
Si le probleme vient d'un carburateur sous alimenté cela pourrait etre du à un pointeau / flotteur qui parfois se bloque plus ou moins fermé ou une saletée qui se ballade .,donc moins d'essence dans la cuve,
Il y a une technique pour controler si l'un des niveaux cuve est differend des autres pendant le fonctionnement,
En bas des cuves il y a une visse de vidange cuve ,la démonter ,trouver une tétine ou un boulon au bon filetage, et le percer au centre , le visser sur la cuve ,y brancher une duriteessence transparente et faire remonter la durite à la verticale jusqu'en haut du carbu ,
Ce systeme necessite de faire une bonne étanchéité au niveau du filetage par exemple autour de la visse enfiler un joint torique de bonne dimension et un écrou qui va faire appuyer le joint sur la cuve.
Puis controler les niveaux au point mort et ralenti puis en augmentant le régime moteur ,
Au point mort un moteur a besoin de bien moins d'essence pour monter en régime donc l'idéal serait
de controler en navigation si les 3 niveaux sont idem ,si un est trop bas ce serait le carbu qui pose probleme .