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Ah dommage ,

 par contre  comment vas tu regler les  degrés car il faut  que le moteur soit en prise et en effort de traction ,

Moteur dans un fut avec une hélice spéciale  ou standart  ?  ou  bateau sur l'eau   bien amaré ?

  Je ne crois pas que les Pros aient ces hélices pour des tas de moteurs ,comment font ils ??

IL  parait que l'on  peut   ,en  débranchant  les fils des  Bougies  , en mettant en  prise et en actionnant le démareur  ??

  
 

Ah dommage ,

 par contre  comment vas tu regler les  degrés car il faut  que le moteur soit en prise et en effort de traction ,

Moteur dans un fut avec une hélice spéciale  ou standart  ?  ou  bateau sur l'eau   bien amaré ?

  Je ne crois pas que les Pros aient ces hélices pour des tas de moteurs ,comment font ils ??

IL  parait que l'on  peut regler  l'avance  ,en  débranchant  les fils des  Bougies  , en mettant en  prise et en actionnant le démareur  ??

  
 

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http://www.rueducommerce.fr/m/ps/mpid:MP-97EFDM15342065#moid:MO-97EFDM25989723

 je viens de commander celle ci

http://www.classicautoelec.com/outils-et-appareils-de-mesure/1624-outil-de-d%C3%A9tection-du-pmh-point-mort-haut.html

L'étincelle  doit se produire un peu  avant le PMH   ( voir la prescription du  Motoriste )

 Mais plus l'étincelle se fait près du PMH plus le moteur sera coupleux et plus l'étincelle se fait avant le PMH plus le moteur sera pointu.
 

Bjr à tous,

oulla Goby je ne comprends pas bien ta question sur le comment régler l'index de pmh et le fait qu'il faille que le moteur soit en traction. Ca dépasse mes compétences mécaniques dans le domaine du nautisme que je débute seulement.
Que le moteur soit en charge ou pas ou alors avec un type d'helice particulier ne change en rien son réglage d'allumage  ? Je me trompe ? Il y a truc qui m'échappe ou alors nous ne parlons peut être pas de la même chose.
Je joins un autre extrait du manuel atelier relatant du réglage de l'index du pmh.
Sinon  oui super outillage, là pas d'adaptation ni bidouille à prévoir pour mesurer et régler proprement !

Pour en revenir à mes déboires, ce matin on sort le moteur, trempette dans l'eau et avant de le démarrer je tente un réglage de richesse à 2 trs 1.2 et puis on reprendra si nécessessaire.

Démarrage nickel et pas un pétou nickel avec ce ralenti qui est désormais bien en butée sur sa vis et non plus sur le levier du plateau d'allumage qui provoquait une incohérence régime moteur - temps d'allumage.
On fignole au compte tours le régime de ralenti mais au fait les 750 +- 50 c'est ralenti au point mort ou embrayé ? J'ai déjà lu moteur seul et moteur embrayé ou sur bateau.. Donc la bonne méthodo  ? Je le reglerai pile poil lorsque j'aurai connaissance de la bonne démarche.

Sinon je n'ai pas eu le temps ce matin d'affiner à resserrer la richesse à 2 trs 1.4 voire 2 tours etc pour voir le comportement moteur mais bon il avait une bonne montée en régime à la rotation de la poignée et après avoir controlé les bougies c'est bien gris donc ça doit le faire ou on ne doit pas être bien loin de l'idéal.J'affinerai de toute façon début de Mai surr l'eau en conditions réelles si la Bretagne me gratifie d'une météo clémente.

La vidéo du jour, après tout ce temps passé et déconvenues, put...que c'est bon d'avoir enfin un truc qui à l'air de tourner rond. Désolé pour ma voix pourrie avec le rhume qui ne part pas ..

https://youtu.be/PVy_fB1BAVo

Bon Dimanche

 

Salut KRANK

 Pour  l'hélice spéciale  test pour réglage d'avance  regarde ce qui est indiqué sur la doc de mon YAM 60
 au chapitre  3  -  page  8 - paragraphe  Ignition Timing Adjustement

YAMAHA 50G, 60F, 70B, 75C, 90A сервис, ремонт

 j'ai toujours entendu  les Pros du  Nautisme  indiquer qu'il fallait une hélice TEST et  Moteur en  prise pour le Réglage de l'avance . pourquoi ?  un réglage plus précis ? surtout pour le haut régime de la pleine avance ?

 Et aussi  si pas l'hélice  Test , que cela pouvait se faire aussi  bien au démareur  en ayant débranché tous les anti parasite et en ayant mis à la masse  l'anti parasite   du cylindre  N° 1 . et en inversant  le plateau d'avance sur pleine avance ou  plein retard ou  comme sur le  mien  en basculant le levier came car je n'ai pas de plateau d'avance mais un CDI à avance variable  (bielette fixée sur le CDI)

 Ton  moteur tourne super bien
 

 Salut KRANK

 Et oui  moi aussi cela m'intrigue

 mais dis moi  quand  tu as réglé ta pleine avance haut régime à 5000 T tu étais au  point mort ou en prise ?

 
 

Slt Goby et les autres qui passent faire un tour sur ce post !
J'ai lu la notice du Yam 60 et oui ils évoquent bien d'utiliser une hélice de test. Le manuel de mon 25 n'en parle pas, peut être valable uniquement sur les vrais gros moteurs   N'y connaissant rien en nautisme j'irai peut être trainer avec mon pote Breton chez un pro comme chez Yamaha à Loctudy s'il venait à pleuvoir un jour de mes vacances pour essayer de mieux comprendre les raisons de ce procédé. Car d'un point de vue théorique, l'avance est fonction du régime moteur, donc hélice test ou pas je n'arrive pas bien à comprendre ce qui fait la différence.. C'est quand même plus technique que je ne le pensais le nautisme

Pour mon moteur oui ras maintenant ; et ce soir je n'ai pas pu m'empêcher de le démarrer pour m'assurer que tout soit ok  ! Un tournevis quand même, et finalement réglage de la richesse à 2 trs 1/4 et mise au ralenti aux environs des 750 trs/mn mais à vide. Et quand je regarde les vidéos précédentes qui me servent de repères, il n'y a plus toute cette fumée !

Allez une dernière vidéo après ce réglage :

https://youtu.be/BYgAIhjIa_0

Comme tout était ok j'en ai profité pour remplacer les colring posés sur le tuyau d'essence et la poire par des colliers à oreilles. Ca fait plus sérieux comme montage et ça ne blessera pas les petites mains curieuses en navigation...

 

Slt Goby,

non, tous mes réglages d'allumage au ralenti ou plein gaz on été réalisés moteur arrêté.
J'ai bêtement suivi le manuel Yamaha :
Ralenti : Levier d'avance repoussé au max sur le diaphragme, Rotor à 7° retard ATDC devant l'index.
Plein gaz ( W.OT : Wide Open Throttle : Carbus ouverts à fond ) : Levier d'avance à fond, rotor à 25° avance BTDC  devant l'index.
J'ai ensuite pris la lampe stroboscopique, et aussi bien au ralenti qu'avec des coups de gaz à vide il y a bien le repère sur le rotor qui se superpose parfaitement sur le repère du levier d'avance.

Pas possible de faire le test sous peine de vider le tonneau d'eau en 2 coups de gaz. Faudrait que je prenne ma lampe sur l'eau pour vérifier mais l'allumage ne peut pas bouger vu que c'est le levier d'avance que l'on commande non ? ;)
 

Salut KRANK

 oui c'est  comme tu dis

Mais je dois aller chez  YAM  , je  demanderai au  mécano que je connais  pour cette histoire d'hélice de TEST ,

 ta lampe  strobo  est à déphasage ?

 je dois recevoir  fin de matinée le   controleur de PMH

 
 

Slt Goby et les autres,

oui toujours intéressant pour notre culture à tous d'avoir les bonnes pratiques pour la mise au point. Ca se prend d'avoir un bon rendement avec une consommation cohérente.

Pour la lampe c'est un modele de poche japonais, sans déphasage mais dans notre cas c'est le manche du moteur qui fait déplacer l'allumage et le repère situé dessus donc ça doit le faire, et les essais à la lampe semblent concluants

Alors reçu le comparateur pmh ?

Ce week end préparatifs et chargement du moteur pour départ dans le phare ouest. Plus qu'a espérer qu'il fasse beau pour tester tout ça..Je me connecterai un soir sur le forum pour lire les news et probalement un petit retour de mes sorties.