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moonraker a écrit :
...je ne connais pas beaucoup de bateau genre vedette ou motor yacht qui peuve èchouer !!  

C' est ainsi que l' on pratiquait avec l' ARcoa 1060 parternelle ( 6 tonnes ) avec une paire de béquilles .
il faut bien sûr se mettre sur un fond suffisament dur ( voir sur un "gril de carenage ", cela dit avec les nouvelles regelementation de recuperation des eaux et grattages ( toxiques ) d' antifouling , cette pratique tend peu à peu à etre interdite en de maints endroits  .... 

moonraker a écrit :
... le mieux est toujours de faire sortir le bateau de l'eau et le placer sur un ber !! ... 

Si on peut le faire , ce sera plus simple pour mieux travailler .. la ligne de quille pouvant notamment etre décollée du sol . On travaillera ainsi moins à 4 pattes ou couché sous la coque  .... peu confortable ....

moonraker a écrit :
...on peu aussi vérifier les ligne d'arbre, ou embases, vannes, et changer les anodes. 

Posée sur béquilles, c' est aussi faisable .... mais faut pas se louper si on doit changer des vannes et passe coque, car la marée n' attendra pas  !!!!

Ok merci pour toutes ces infos.
Est-il obliger d'hiverner son bateau? Le sortire pour entretien d'accord mais en hiver si je veux profiter de mon bateau...
 
 

gino0738 a écrit :
  .... Est-il obliger d'hiverner son bateau ? ... 

non .. si tu es sur que la temperature ne descendra pas vers le zero ou du negatif ...
auquel cas, .. si tu as de l' eau dans ton circuit de refroidissement, ton bloc moteur sera fendu par le gel  ..... 

gino0738 a écrit :
  .... Le sortir pour entretien d'accord ... 

de toutes façons, un bateau ( et surtout son / ses moteur(s) ... )saura (ront) te faire "payer" toute negligence d' entretien au moment ou ... tu auras decidé de naviguer avec  ....
pas glop !  et là ..., pas la peine de reprocher cela à la malchance ou à l' absence de providence  ....

gino0738 a écrit :
  .... mais en hiver si je veux profiter de mon bateau... 

faut voir si "le jeu en vaut la chandelle" .... ( la prise de risques de faire claquer son moteur avec le gel pour s' offrir une ou quelques sorties par un temps polaire .... ).
Es-tu sur de disposer d' un equipage qui se fera une joie de t' accompagner ????
POur avoir navigué en manche plusieurs années à la voile entre noel et le jour de l' an ... ( a la voile ) c' est effectivement  insolite et l' on n' est pas nombreux en mer à cette preriode ....
Mais bon, si en plus tu veux dormir dans le bateau , tu as interet à prevoir de sacrés polaires , si possible un chauffage dans le boat ( qui te fera une magnifique condensation ,
sauf .. si tu aeres ... et donc, .... que tu refroidis l' interieur  :(  ... )
Déjà qu' en soirée en ete il peut faire frais en mer , alors en hiver  ... pour peu qu'il y ait un peu de vent , tu as interet à etre bien équipé .....
Apres effectivement , si tu navigues aux antilles et / ou sous les tropiques ... evidemment c' est différent  !!!!
Sauf en cas de TRES grosses tempetes , en général , l' hiver, un bateau est mieux au sec .
En plus tu ralentis considerablement les risques d' osmose généré par la presence à flot ( de pref en eau douce ) ....  

Salut je reprends le post pour ton flyer 8, effectivement comme les copains je trouve que c'est un chouette bateau, habitable etc..maintenant pourquoi veux tu l'acheter en bi moteur?, le bimoteur c'est bien pour ceux qui veulent faire du hauturier ou partir loin pour plus de sécurité, mais le bi moteur c'est plus d'entretiens , plus de taxe, plus de conso et plus de soucis, surtout pour un vieux coucou de 1988. Perso je le choisirai en monomoteur injection dernière génération, il y en a pas mal qui ont été remotorisés avec embase complète. Et tu aura plus de rendement avec un 5.7 L injection DP de près de 300 ch que 2 vieux 170 ch.
Il y a Jallien qui possede un flyer 8 et qui est vendeur je crois, ci joint un lien sur son bateau
http://www.discount-marine.com/club/node/12276
http://www.discount-marine.com/club/category/galeries-dimages/user/JALLIEN
 

C'est un Flyer 8GP (7,7m) qu'il a et pas un Flyer 8 (8,4m).
Le Flyer 8gp est uniquement en monomoteur, le Flyer 8 est plutôt en bimoteurs.
Niveau consommation, on consomme moins en bimoteur qu'en monomoteur (un 320cv consommera plus que 2x200cv genre 35L/h en mono injection contre 25L/h en bi carbus), par contre effectivement plus d'entretien et taxe supérieure (mais quelle sécurité de pouvoir tjs rentrer à bon port)
C'est une question de couple/puissance, plus que de rendement. Généralement pour avoir la puissance en bimoteurs, on additionne les 2 puissances et on retire 20% pour avoir l'équivalence en mono (2x200=400 -20%= 320 cv à peu près).
Sauf qu'un bateau est bcp plus stable et coupleux en bimoteurs.
Pour avoir piloté les 2 (un flyer 8 avec 2x 200cv mercruiser 4,3L LX carbu et un avec 1x 305cv Volvo 5,7L GXI) je peux dire qu'il n'y a a pas photo en navigation, le bimoteur pousse plus fort, déjauge mieux et ce quel que soit le nombre de passagers à bord, contrairement au mono qui devient alors sensible à la répartition des masses à bord.
Maintenant, au niveau économique, il est évident que cela revient moins cher à l'achat et en entretien en monomoteur (pas au niveau consommation par contre) qu'en bi.
Question de programme de sortie et de type de navigation (pour de la ballade pépère, un monomoteur pas très puissant peut suffire)

;) :)°

Amen
CQFD

Bonjour,
Intéressant cette remarque sur la bi motoristion.
J'avais posé une question quant à ce choix et plus souvent on m'a répondu qu'on consommait plus mais il s'agissait de HB.
Exemple 150 Honda ou Yam ou 2* 80 Yam.
a+

C'est vrai que c'est valable en motorisation inboard, parce qu'en motorisation hors bord on compare plutôt des valeurs identiques, genre 1x300cv contre 2x150cv et là la conso est généralement supérieure en bi à vitesse égale.

En inboard, on remplacera 1x260cv ou 1x300cv par 2x200cv, et comme on aura besoin de moins "tirer" dessus, on consomme moins. Le 300-320cv (et à fortiori un 260cv) sera poussé à 3600-3800 tr/min contre 3000-3200 tr/min pour les 200cv d'où consommation inférieure (même cumulé : 35L/heure contre 2x 12-14L/heure)
Si on mettait 2x135cv alors on consommerait à l'identique et avec une vitesse de pointe inférieure en bi.
Dans ton exemple, pour comparer il faudrait comparer 1x150cv et 2x100cv, mais les moteurs hors bord sont plus chers que les inboard à puissance égale, et donc le calcul est différent.

Bonjour

Je te conseillerai de conatcter le service client de
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