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jean-mi a écrit :
j'ai payé mon petit Mariner/Yamaha 5cv, 50€ dans un vide grenier, un simple nettoyage carbu et c'était reparti 
depuis j'en ai trouvé un autre, un Selva 6cv à 20€ mais il manque l'hélice, il tourne comme une horloge

? jamais vu des prix pareils, même en HS vendu pour pièces c'est marginal, tu as de la chance.

ski wake a écrit :
perso, je pense qu' il est plus utile d' avoir des bidons de secours et une nourrice de carburant qu' un second moteur ; cela peut notamment bien nous depanner si le reservoir principal se trouve + ou -  soudainement avec du carburant impropre ( par exemple de l' eau dans le reservoir par un nable non étanche, de l' eau de condensation en grande quantité ... etc  .. ) ;

Tiens justement, je rebondis là-dessus car c'est une question que je me posais récemment. J'ai un réservoir fixe, avec une tuyauterie donc fixe, qui est reliée au moteur avec un bête serflex sur le tuyau. J'avais envie d'y mettre un connecteur rapide auto-obturant, dont j'équiperai également une nourrice, de sorte que le jour où j'ai un problème sur ma ligne d'essence, je puisse sortir la nourrice de son coffre, la brancher à la place de la ligne fixe, et rentrer au port.
Une recommendation, notamment sur le type de connecteur ?
 

Salut a tous 
 
Ne faite pas de votre bateau d'une citerne flottante ... a force de stocker ce n'est pas tres prudent parfois surtout si il ya des fortes chaleurs ... pour de l'essence !!!
 
 
 
 

Guilhem a écrit :

ski wake a écrit :
perso, je pense qu' il est plus utile d' avoir des bidons de secours et une nourrice de carburant qu' un second moteur ; cela peut notamment bien nous depanner si le reservoir principal se trouve + ou -  soudainement avec du carburant impropre ( par exemple de l' eau dans le reservoir par un nable non étanche, de l' eau de condensation en grande quantité ... etc  .. ) ;

Tiens justement, je rebondis là-dessus car c'est une question que je me posais récemment. J'ai un réservoir fixe, avec une tuyauterie donc fixe, qui est reliée au moteur avec un bête serflex sur le tuyau. J'avais envie d'y mettre un connecteur rapide auto-obturant, dont j'équiperai également une nourrice, de sorte que le jour où j'ai un problème sur ma ligne d'essence, je puisse sortir la nourrice de son coffre, la brancher à la place de la ligne fixe, et rentrer au port.
Une recommandation, notamment sur le type de connecteur ?

Prends un connecteur pour carburant, conçu par un motoriste, peu importe la marque.
Il faut faire en sorte
qu' entre le connecteur et le moteur, il y ait la poire de réamorçage Sinon il faudra une poire sur chaque tuyau  

angelo13 a écrit :
... Ne faite pas de votre bateau d'une citerne flottante ... 

faut pas exagérer ! on n' en est pas au point des bateaux de course Offshore qui emportent des milliers de litres de carburant à bord ....
 

angelo13 a écrit :
... Ne faite pas de votre bateau d'une citerne flottante ... a force de stocker ce n'est pas tres prudent parfois surtout si il y a des fortes chaleurs ... pour de l'essence !!!

Bah ! .. le tout est de
a) faire en sorte qu' il y ait une bonne ventilation ( avec mise à l' air )
b) de na pas habiter dans une region ecrasée par le soleil
comme quoi ...  , y' a des fois ou ça peut etre un avantage  

Bonsoir
Si on est équipé d'un décanteur, en général il y a 2 entrées et 2 sorties. Moi j'ai équipé une entrée sur le réservoir fixe avec une quart de tour et la 2ème sur une petite nourrice de secours aussi avec une 1/4 tour. La poire étant située sur le tuyau sortie vers moteur. (La 2ème sortie me permet d'alimenter mon 5CV de secours avec les mêmes réservoirs.)

Yoyo22 a écrit :
  ... Si on est équipé d'un décanteur, en général il y a 2 entrées et 2 sorties. Moi j'ai équipé une entrée sur le réservoir fixe avec une quart de tour et la 2ème sur une petite nourrice de secours aussi avec une 1/4 tour. La poire étant située sur le tuyau sortie vers moteur. (La 2ème sortie me permet d'alimenter mon 5CV de secours avec les mêmes réservoirs.)

ah oui ... pas bete  ! 
Dommage qu' en ce qui me concerne sur mes filtres decanteurs , je n' ai qu' une entrée et qu' une sortie.
Cela dit avec un tel montage,  on en revient à la situation de départ  à savoir que si le carburant du réservoir est "pollué" et ne peut etre employé   ,    on sera bien content d' avoir un autre réservoir indépendant avec de l' essence " propre" apte à bien faire tourner la mécanique [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/smile.gif] .
Excusez-moi d' insister sur ce risque de carburant inutilisable , mais
a) quand on voit le nombre d' interventions annuelles de la SNSM uniquement pour un pbme de bateau en " difficulté" suite à une "panne de carburant" ** , je trouve cela anormal ...
b) Les bateaux de mon club sont équipés de 2 réservoirs ( 1 a l'avant qui en plus me sert à limiter le cabré au demarrage , et 1 à l' AR ).  Alors que je faisais une balade Carnac > golfe du Morbihan > Auray > Carnac , le reservoir AR ( le 1er que j' utilise pour "alleger" l' arriere au fur et à mesure de ma conso de carburant ) est vidé ; pas de probleme  , je raccorde le réservoir avant ( utilisé moins souvent ), et le moteur redemarre  , " ratatouille "   et cale   ; et ce n' est pas l' habitude de ce moteur qui demarre à la 1ere compression ...
J' insiste plusieurs fois , le démarreur tourne , le moteur aussi mais ne demarre pas ....
"flairant l' embrouille" , je jette un oeil sur le bol decanteur .... à 90%  rempli d' eau ...
Je purge le bol, et repompe pour voir encore arriver de l' eau ..
Je repurge le bol, et repompe à nouveau ... de l' eau ...
Bref, bien qu' ayant au moins une quarantaine de litres d' essence dans ce fichu réservoir ( inox ) , elle était inutilisable ...
A ce moment là , tu sens le doute , pour ne pas dire l' inquiétude s' insinuer peu à peu au sein de l' equipage  qui se demande comment on va rentrer ...
ET là, ...  tu es content d' avoir la petite nourrice de secours  d' une dizaine de litres et de la rebrancher sur le moteur ...
SAUF  QUE   .. le moteur ne redemarre pas de suite car les carbus sont pleins de flotte ... ****
ET là ... tu ne regrettes vraiment pas d' avoir sur dimensionné ta batterie ..
Après de multiples coups de démarreur, ... Le moteur finit par redémarrer et tu sens le soulagment de l' equipage, heureux  et rassuré   d' entendre à nouveau le moteur tourner  .... ( en meme temps , tu te dis qu' il est temps que ça recharge la batterie ... )
Allez  ! ... en  route pour le retour ....
Mais ce que ne sait pas l' equipage ( et que toi , .. tu sais  ... ), c' est que la dizaine de litres de la nourrice de secours ne sera pas suffisante pour alimenter le 75 cv et le bateau chargé de 4 à 5 personnes jusqu' à l' arrivée ...
Alors , ...
Tu règles le bateau au regime le plus economique, bien hydroplananttu joues avec le trim pour réduire le frottementet  ...
tu es bien content de savoir que tu peux compter sur tes 2 petits bidons supplémentaires de 5 litres ( plus faciles à caser qu' un gros bidon ). [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/laughing.gif]Et après avoir fait 2 stops en mer pour mettre le contenu des 2 bidons dans la nourrice, nous sommes arrivés à destination ....
Et si je vous disais qu' il devait rester de 1 à 2 Litres au maxi de carburant à l' arrivée, vous penserez comme moi que je ne suis pas passé loin du ... "pépin à la con".
Tomber en panne d' essence alors qu' on en a une quarantaine de litres dans un réservoir, je trouve cela ... plutot con.
Il s' est avéré , au final ,  qu' il y avait au moins 5 litres d' eau dans le reservoir AV .
La faute a :
essentiellement un nable de pont Avant pas suffisamment etancheun reservoir " metal " qui avait tendance a faire de la condensation.J' ai donc
a) changé l' emplacement du nable, en le positionnant à l' abri de l' eau
b) changé de nable en en mettant un plus etanche  
c) changé mon reservoir inox par un modele en "plastique".
 
Voili / voila pourquoi j' insiste sur la "redondance" de sources de carburant à bord.
 
**  En fait dans les stats de la SNSM concernant les pannes de carburant, il est probable qu' ils mélangent
la panne seche l' impossibilité d' utiliser le carburant disponible à bordIL serait peut etre intéressant de distinguer les 2 origines d' incidents ... cela dit , il est probable que la panne seche represente au moins 3/4 des causes de "panne de carburant"
 
 
**** Heureusement qu' il s' agissait d' un modele de moteur à carbu  plutot " tolérant " pour "bouffer" de l' eau à la place du carburant ..
Avec un modele à injection le resultat aurait été bien plus nefaste  ==>  grippage et " flingage" des injecteurs .
ET comme aujourd'hui, il y a de + en + de HB a injection .... soyez d' autant plus prevoyants, et .. vigilants ...
 
Bonnes  Navs !  
 

Bonsoir
Ah ouais ! belle épopée ma fois.
Maintenant je vide systématiquement les 12 L de la nourrice de secours tous les 3 mois, car comme toi quand j'ai voulu m'en servir il y avait de l'eau au fond. C'était de ma faute, je l'avais positionnée dans la cale évidemment juste à un endroit où il y avait une entrée d'eau quand on ramasse un paquet de mer et comme la mise à l'air libre restait ouverte, cà entrait "gentillement" par le bouchon !!! Donc déplacement et sikaflex pour l'entrée d'eau. Pas facile d'être vraiment sûr de s'en sortir avec un pb de  carburant ....

Ça ne me fait pas regretter mon système à 2 nourrices ces histoires de réservoirs qui prennent l'eau...

Pour ma part, je fais le plein avec des bidons.
2x10 litres et 2x20 litres.
Je conserve toujours un bidon de 10 litres que je ne vide pas en réserve. La jauge ayant une fiabilité plus qu'incertaine... (je fais Arradon l'ile de Houat avec l'aiguille sur zéro)
Du coup quand je vais faire de l'essence au super marché, je vide le bidon de 10 litres restant (s'il n'a pas servit) et je vais le remplir avec les 3 autres bidons.
Ainsi, j'ai toujours 10 litres de "fraiche" en réserve.
Jamais rencontré de problèmes en procédant de la sorte.
Pas même après la panne sèche il y a 10 jours quand j'ai voulu voir combien de temps je pouvais naviguer avec l'aiguille de la jauge à 0 (Je n'étais pas seul...) un test important je trouve.