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Les bridages de moteurs 4 temps sont effectués en général par (moteurs "normaux", sans le fatras d'électronique) entre autres :
- Une restriction à la (les) pipes d'admission.
- Une butée sur l'axe des papillons/boissseaux de carburateurs.
- Une cale au dessus des membranes si carbus du type stromberg/keihin ...
- Une cale au dessus des boisseaux si carbus à boisseaux.
- Si l'allumage se fait par capteur, platine capteur avec retard.
Ou combinaison de plusieurs des méthodes ci dessus.
Pour les deux temps, en plus des méthodes ci avant décrites, les jupes de pistons peuvent être allongées pour réduire les temps de transfert ... mais dans ce dernier cas, si on raccourcit les jupes de pistons, il faut ré-équilibrer l'équipage mobile ...
Mais à part les questions légales, il n'y a aucun danger à débrider (contrairement à "gonfler") un moteur si ils sont identiques, car il ne faut pas oublier qu'un bridage de moteur résulte TRES SOUVENT d'une réglementation ...
Exemples :
Kawasaki Z1300 bridée de 130 à 100 CV en 1986 pour se conformer à la loi des 100 CV (en France seulement)
Suzuki Bandit 600 bridée de 76 à 34 CV pour les jeunes conducteurs.
Moteurs marins de 15 CV bridés à 9.9 CV pour des questions de permis (anciennement) ...

et bien voilas 2 mec genial qui savent
de quoi je parle et ce que je cherche miles merci et encore merci

j avais trouver sa en anglais
The B75's (7.5 hp) were first, starting in 1973. They're completely white. The BF75 (7.5 hp) was an improved version of the B75 and started in 1978. The BF100 was introduced at the same time with bigger carb jets and different cam for 9.9 hp. In 1987 they started rating hp at the prop instead of the flywheel.
The BF75 was dropped (it puts out about 6 hp at the prop) and the BF100 was given the new designation of BF8 to reflect the 8 hp it put out at the prop. It is still available and the oldest continuous model in Honda's line up: 1978 to present.
With the BF100 (the 9.9 of the time) becoming an 8, Honda needed a new 9.9. That came in 1987. They engineered it as a 15 hp engine, the BF15, and detuned it by changing the cam and carb jets. When they did this they only got the engine down to 13.2 hp.
To keep the folks in lakes that require LESS THAN 10 hp legal and to legally go on boats rated at 10 hp they put a stop screw in the throttle bellcrank to limit rpm. That screw is there to protect the consumer, not Honda. Remember it's really a 15 hp-engineered engine. So if you remove the screw (which does NOT affect your warranty) you get the full rpm (still a little less than the 15) and get 13.2 hp.
So the differences between the BF100 & BF75 are carb jets and camshaft. The differences between the BF9.9 and the BF15 are also carb jets and camshaft. The peak torque of the 9.9 comes lower on the power curve than that of the 15 for more pushing power at lower rpm's. The marketing idea for the 9.9 is as main motors on sailboats and kickers on powerboats. The 15 is marketed toward main engines on small fiberglass and aluminum skiffs and inflatables
on m en a fait sa apres traduction
Honda a créé le 7,5cv (6cv sortie hélice). Ensuite Honda a en fait une version gonflée à 9.9cv (le BF100) et cette version fait d'ailleurs plutôt 8CV sortie hélice (9.9cv à la sortie moteur). Pour cela, Honda a changé l'arbre à came et les gicleurs des carbus. Mais ce sont les mêmes moteurs à la base.
- Puis Honda a créé un nouveau moteur le 15cv (BF15) mais puissance mesurée à l'hélice. Ensuite Honda en a fait une version dégonflé (BF9.9) en changeant l'arbre à came et les gigleurs des carbus mais cette version faisait 13,2cv toujours puissance mesurée à l'hélice. Pour obtenir les 9.9cv que Honda voulait, ils ont en plus limité la course du carbu pour une vis. Si tu as un BF9.9, il est très facile de la passer à 13.2cv en enlevant la vis et sans changer l'arbre à came et les gigleurs.
Je n'ai juste fait qu'une traduction du post en anglais mais je ne connais rien au problème.
Tu peux en déduite maintenant que si tu as un BF100 (9.9CV sortie moteur mais 8CV sortie hélice) que tu veux passer en BF15 (sortie hélice), ce n'est pas possible même en changeant les gicleurs et l'arbre à came car ce ne sont pas les mêmes moteurs