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bien vu papy je ne l'avais pas compris dans ce sens là, dès fois mon cerveau n'est pas syncronisé....
très intéressant

Bon,
Mick 29, J'ai réellement un ou plusieurs problèmes sur mon moteur....
En surfant sur différents sites, en me renseignant à droite et à gauche et avec beaucoup de patience j'ai amassé quelques conseils qui se joignent aux vôtres.
Je souhaites juste que ces informations certes généralistes aident les novices dont je fais parti a trouver leur problème.
Personnellement j'ai réalisé de nombreux tests mais mon moteur ne fonctionne toujours pas correctement...
La théorie est une chose et la pratique une autre, s'il n'y a pas d'autres pistes et que tout a été dit et que mon problème se trouve forcément là, alors c'est que je ne sais pas mettre en application ces conseils..??
Alors aidez moi a détailler ces actions et a corriger mes erreurs.
Pour rassurer mart06, oui ton conseil est valable sur Yamaha et bien c'est déja ça et peut être s'applique t'il a d'autres moteurs ??
Concernant le réglage de l'avance pour l'instant on a rien alors peut être que tu pourrais expliquer par exemple le réglage avec une avance de 10°????
A nous de rechercher auprés des constructeurs les spécificités de nos moteur et de leurs réglages propres.
:idea:
Merci a tous
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2bbar a écrit :

ATTENTION DANGER SUR CE QUI SUIT !!!
l’étincelle d’une bougie est issue d’une tension de 20000 VOLTSDémonter une bougie
Fixer la bougie à la masse contre la carcasse moteur pr exemple avec une pince étau
Réglage de l’avance a l’allumage :
C'est la dernière chose que je toucherais et encore je n'y toucherais pas, c'est un réglage minutieux, au poil près, seuls les bons connaisseurs ou les pros s'y connaissent et savent le faire.

pour ce qui du controle del'étincelle ce n'est pas 20 000 volts mais le double, 40 000 volts donc efectivement il y a des précotions à prendre
pour ce qui est deu règlage de l'alumage, ce n'est pas du pifomètre, c'est un règlage bien précis il faut que l'étincelle soit là au bon moment et sa se joue au poil de chameau près et là je rejoint les propos de mart06 qui dit "je rajoute que l'avance est une chose très facile à règler mais sans les données d'angles propre à chaques moteurs c'est mission impossible"
donc il est possible que tu ais un légé décallage de ton alumages qui produit une explosion d'admettons une fois sur 2 et qui pourrait etre plus forte (d'ou le bruit bizzard) du à la non combution du carburant au bon moment sur un cilyndre, ce qui pourrait produire une accumulation de mélange air, essence et qui ne serait consommé qu'à la deuxième explosion d'ou le bruit plus fort
mais comme je l'ai déjà dit l'allumage c'est la dernière chose que je toucherais
mais si tu nous en disais plus sur tes problèmes réelles de moteur éventuellement qu'il y aurait des réponses, qu'est ce qu'il fait exatement et j'insiste un peu sur qu'est ce que tu mets comme essence dedans, mélange et additif plomb :?: :?:
a++ docteur mick 29 :lol: :lol:

Bonjour;
Lorsque l'allumage électronique "n'existait pas encore sur nos moteurs"
l'unique façon de voir concrètement si le courant passait a la bougie avec l'étincelle était de mettre la partie métallique a la masse avant de donner quelques coups de démarreur pour visualiser l'étincelle.
Maintenant la meme opération avec l'allumage électronique peut tuer en un instant le boîtier !
15000 volts avec ancien système
40000 volts le nouveau.
Dr HAS BEEN........

Bonjour,
Je ne suis pas ungrand spécialiste des moteurs HB 2 temps, mais j'ai plusieurs motos ( :oops: :oops: :oops: ) Japonaises (2T et 4T) ayant chacune un carburateur/injecteur par cylindre.
La procédure de synchronisation statique décrite ci-dessus est bonne pour une remise en route après désassemblage de la rampe d'alimentation, mais mettez un dépressiomètre (à mercure ou à manos, peu importe), et vous verrez qu'il y a souvent une belle différence entre chaque cylindre (plus de 1cm de Hg ...)
Mais bon, moi c'que j'en dit, hein ? :wink: :wink: (outil pas très cher et très vite amorti ...)

2bbar a écrit :

Pour rassurer mart06, oui ton conseil est valable sur Yamaha et bien c'est déja ça et peut être s'applique t'il a d'autres moteurs ??
Concernant le réglage de l'avance pour l'instant on a rien alors peut être que tu pourrais expliquer par exemple le réglage avec une avance de 10°????
A nous de rechercher auprés des constructeurs les spécificités de nos moteur et de leurs réglages propres.
:idea:
Merci a tous
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reglage allumage yamaha 4cylindres
[url]http://club.discount-marine.com/node/7182]
pour zep1300
moi aussi j'ai une moto 650cc 2cylindres je fait la synchro avec un double depressometre mais sur un moteur de bateau il n'y a pas de prise de depression et d'autre part sur mon moteur la synchro se regler par 2 carbu ensemble (il y en a 4) impossible de regler chacun separement

bonjour,
Oyster a dit :
" Maintenant la meme opération avec l'allumage électronique peut tuer en un instant le boîtier !"
Alors comment tester l'étincelle ??
mick 29 dit :
"qu'est ce que tu mets comme essence dedans, mélange et additif plomb"
Je met du 95 avec de l'huile AVIA OUTBOARD 3
J'ai recontacter mon vendeur, il afirme que son moteur fonctionnait trés bien, sur une des ses factures j'ai remarqué qu'il avait rempacer en fin de saison une "boite a clapet "?
Mart 06
J'avais pas vu que tu avais déja travaillé sur le sujet je vais de ce pas essayé cette procedure de réglage et voir si je peu l'adapter a mon monteur TOHATSU ..
merci

oyster a écrit :
Bonjour;
Lorsque l'allumage électronique "n'existait pas encore sur nos moteurs"
l'unique façon de voir concrètement si le courant passait a la bougie avec l'étincelle était de mettre la partie métallique a la masse avant de donner quelques coups de démarreur pour visualiser l'étincelle.
Maintenant la meme opération avec l'allumage électronique peut tuer en un instant le boîtier !
15000 volts avec ancien système
40000 volts le nouveau.
Dr HAS BEEN........

pour éviter de griller des éléments électroniques j'ai pensé à ça ...
[Image externe indisponible : http://img263.imageshack.us/img263/6349/moteurbateau004nq3.jpg]
en jaune c'est une ampoule de 12 v, elle grillera et servira de fusible en même temps dès qu'il y aura du 40 000 v qui arrivera.
donc si elle grille c'est qu'il y à du jus qui arrive et qu'il y a de l'allumage, c'est aussi un moyen de protéger tous les éléments de l'allumage.
sa devrait marcher non :?:
a++ docteur ATCHOUMMMMM :lol: :lol:

la seul procedure pour voir s'il y a des etincelles c'est de demonter la bougies la remettre dans le capuchon et se debrouiller pour coincer l'leectrode de masse sur la masse du moteur et ensuite demarrer et l'etincelle doit se produire (elle est souvent tres petite)
le mieux est de le faire a 2 un qui actionne le demarreur et l'autre qui tiens et regarde la bougies
le courant est plusieurs dizaine de milliers de volt mais sous un tres faible amperage donc le ressenti donne la sensation d'un petite chataigne assez suportable mais tres enervante :twisted: a la longue (comme les fils electriques pour garder les animaux dans les champs en plus faible)

J'ai qlq doute concernant ces photos ???
[Image externe indisponible : http://dl.free.fr/nRr5s9ycx/capteur.jpg]
Merci de vos eclaicissements..