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Salut,
tout d'abord il faut bien distinguer les hors bord des inboards.
Un inboard demande un hivernage strict. Il faut enlever l'embase, la vidanger, changer les soufflets (généralement tous les 2 ans), contrôler le joint spi, vérifier les flexibles de trim, la gratter, enlever l'hélice et la mettre dans un endroit non humide.
Concernant le bloc moteur, il faut le rincer à l'eau douce, vider ensuite le bloc de l'eau (sauf s'il est à échangeur, dans ce cas liquide de refroidissement antigel pour être tranquille), injecter avec une burette de l'huile dans les cylindres (sous les bougies), donner un coup de démarreur allumage débranché, rincer le bloc à l'eau douce, le sécher, l'enduire soit de WD40 pour l'hiver, soit de lubrifiant de stockage pour éviter que trop de rouille ne se forme ; on peut aussi le noyer à l'huile d'hivernage mais bon c'est assez mauvais pour les carbus... et débrancher la (les) batterie(s)
Tout ceci se fait en une journée et permet de passer un hiver serein.
Au printemps il faudra tout remettre en fonction, gratter, repeindre, réviser le moteur, changer les bougies, filtres, soufflets, joints nécessaires, contrôler l'étanchéité des embases...
que de plaisirs en perspective...
Pour un hors bord, c'est à peu près la même chose sans les joints spi ni les soufflets. Si c'est un moteur 4T injection dans ce cas c'est passage par mécano agréé pour avoir l'hivernage électronique (avec ordinateur et test)

C'est informations sont précieuses si l'on veut faire correctement le travail.
Quelques questions cependant.
- Quel huile utilises-tu dans les cylindres?
Hivernage??? Quelle marque? Ou bien de l'huile basique pour moteur 2T genre TOTAL ?
- Pourquoi l'hélice doit être dans un milieu sec?
- Lorsque tu dis "enduire le bloc de WD40" il s’agit de pulvériser à l'extérieure sur toute la surface du bloc ou bien dans le carbu? Je n’ai pas compris.
- Sinon pense tu que les soufflets peuvent durer bien 5 à 8 ans? S’ils sont recouverts de vaseline l'hiver et utilisé en eau douce l'été?
La ils ont 2 ans et sont impeccables, aucune craquelures, ils ont gardé toute leur souplesse même si le bateau est resté à terre depuis presque 1 ans?
Bien sur il faut les contrôler régulièrement mais je m'avance à tord ou j'ai raison :?:
ET toi meca 56? Qu'en penses-tu?
Dernière chose, il y un peu de rouille dans mes puits de bougies? Comment la retirer sachant que l'accès est restreint?
WD40? Dégrippant?

Philou a écrit :

- Lorsque tu dis "enduire le bloc de WD40" il s’agit de pulvériser à l'extérieure sur toute la surface du bloc ou bien dans le carbu? Je n’ai pas compris.

pulverise du WD40 sur le bloc moteur même. Le WD 40 laisse une pelicule qui protège le moteur contre la corosion ( attention tous est relatif) en fait si de l'humidité se depose sur le moteur elle ne restera pas et s'ecoulera.

Ok je comprend, mais le problème de cette méthode c'est que le WD 40 c'est gras et du coup toutes les poussières se colle sur bloc et il se retrouve tout sale :-(

le wd40 sèche rapidement , il ne colle donc pas.
Maintenant, le WD40 c'est la solution "pas cher mon fils", il y a bcp mieux, comme le lubrifiant pour moteur de JetSki genre "SeaDoo Lube", qui ne sèche pas, ne colle pas et est ultra efficace.
Perso je ne noie pas mon moteur à l'huile, je préfèe nettoyer correctement le carbu et lui mettre du WD 40 dans le corps (il faudra bien le nettoyer à la sortie de l'hiver)
Couvrir d'un journal le bloc pendant l'hiver dans la cale absorbe aussi pas mal l'humidité (sur Bordeaux Sud-Ouest fait bien son effet... ) :lol:
De toutes façons, il ne faut pas confondre hivernage et remise en route ; au printemps il faudra rincer et sécher le bloc, gratter les taches de rouilles et repeindre le bloc par touches (même s'il est neuf), avant la révision obligatoire de pré-remise en route.

Ok Génial le coup du journal!!!
On verra si en region parisienne au bord de la seine et face à la foret sa fait le même effet....
Affaire à suivre...
Mais j'ai quand même un serieux avantage par rapport à vous, qui naviguer en eau salée , c'est que je vais tournée en eau douce!
Donc beaucoup moins de corrosion!

hello, très intéressant ce post, visiblement sur les hb le ""problème"" réside dans le fait qu'il y a de l'électronique.... autrement l'hivernage se déroule comme d'habitude.
Plusieurs questions posées et pas de réponses....
peut être que meca56 pourrait nous éclairer..

Cité :
Si c'est un moteur 4T injection dans ce cas c'est passage par mécano agréé pour avoir l'hivernage électronique (avec ordinateur et test)

Que fait un pro avec sa valise ? un reset ou contrôle électronique ?????
Obligatoire ou pas ?

Cité :
Perso j'ai fait un hivernage classique sauf huile dans les cylindres car plusieurs personnes le déconseille pour du 4 temps injection.

Vrai ou pas ? comment procède un "pro"
Je rajoute ma petite question ..
Peut on étouffer un hb 4 temps efi en passant par l'admission d air sans dégrader le débitmètres d air ou faut il le démonter au préalable ?
merci a vous