www.discount-marine.com forums

  Il faut chercher  plus loin , démonter les culasses  ,

 Mais  à l'origine tu as sur la culasse une sonde pour alarme  de température d'eau,cette sonde  t'indique t-elle une surchauffe en actionnant le  BUZZER et  en principe aussi  une baisse de  régime   ???

  Comment  as tu  branché  ton manometre de TEMPERATURE optionel ??

 je pense  sur une sonde  que tu as rajouté   ??

 Faut savoir  que  la sonde doit etre  en accord avec  le manometre  , car on ne pose pas n'importe quelle Sonde avec n'importe quel Mano , comme c'est souvent le cas !!!

 De plus sur  hors bord  ( et trés peu ont cet  orifice)  l'orifice si existant est en principe   prévu  pour une sonde de pression d'eau avec manometre  de PRESSION   d'eau  et  non pas de température , l'emplacement de cet orifice n'est pas prévu  à un emplacement fiable pour detecter  la  température du  moins sur mon YAM

 et  l'emplacement de cet orifice n'est en principe pas sur la culasse  mais sur le  bloc moteur

  Sur mon YAM j'ai cet orifice fileté  qui était bouchonné mais je  m'en suis servi pour installer  le rinçage à l'eau douce   moteur à l'arret ,comme il y a sur les  nouveaux moteurs
 

merci pour ton aide une nouvelle fois

j ai monté un kit d origine OMC sonde plus mano 
je l ai fixe dans un orifice fillete ( qui peut servir aussi pour une sonde de pression d eau )
lorsque mon aiguille arrive dans le rouge l alarme sonore se met aussi en action au niveau du buzzer du systeme d alarme d origine 

Bon alors il y a vraiment surchauffe

 c'est pas compliqué de démonter une culasse  et  poser un joint neuf , ensuite   aprés un nettoyage des portées de joints , il te faut juste une clé dynamométrique

 Tu avais le bon kit pompe à eau  ???

 car il y a plusieurs  modeles

 le mieux est  le kit  d'origine Jhonson   car chez les ship en adaptable  rien n'est au top

 plein de pieces et  joints en plus  , pour soit disant  amélioration ,  j'en ai fait l'experience sur  un  115  V4

 la pose c'était au  petit bonheur la chance

 Si en haut de la volute autour de  la sortie de larbre moteur  si l'étancheité n'est pas bonne

  Et là c'est en pression tu as de  l'eau qui sort en pression  et ça  peut gicler  vers l'exterieur  comme dans ton cas entre  l'embase et  le fut

 

oui le kit pompe est le bon modele

je ne comprend pas tres bien ce que tu veux dire par en  haut de la volute 
il est certain que l eau sort en pression de chaque coté et cela n est pas normal 
j ai une perte au niveau remontée d eau je pense soit en haut pres de la tete ou en bas 

comment est fixé le tube de remontée d eau en haut et comment se fait son etancheitée au niveau de la tete motrice ?

J ai un peu peur de deculasser ne sachant pas trop comment faire 
pouvez vous m expliquer la methode ?

merci

la culasse c est la piece du haut moteur qui maintient les bougies.
- en premier lieu commander les joints de culasse semble etre "obligatoire" 
- avoir cle adapté aux ecrous des culasses ( attention pas americain c est pas francais...)
- trois pour le remontage il faut une cle dynamometrique ( c est mieux ) et lire la revue technique
-quatre tu te lances tu en demontes une et tu regardes non pas le piston cylindre ( tu peux le nettoyer si tu veux) mais juste autour, entre le piston et l exterieur du cylindre : il faut que ca soit propre, si c est pas le cas t es bon pour le faire sur tous, ca ne lui fera que du bien.

COMMANDE LES JOINTS C EST PRIMORDIAAL ( joints de culasse ) et c est pas une perte ...

  Ce n'est que des boulons à dévisser  et à revisser au couple

 aprés avoir bien nettoyé les portées de  joint

bonjour à tous 
bon NOEL !!

pour mes culasses dans quel ordre faut il desserer et resserer les boulons ?

j aimerai en un premier temps essayer de solutionner ma perte de pression au niveau de la jonction fut embase en trouvant d ou provient cette fuite ? comment est fixé le tube de remontée d eau au niveau de la tete motrice ? car cela peut peut etre fuir à ce niveau ?
merci à tous 

 Pour les culasses on dévisse ou visse   en appliquant la regle du  rond de  l'escargot
 
 en commençant par le  milieu de la piece et en s'en écartant au fur et à mesure ,

 Chez  YAM   les orifices sont numérotés et  la valeur couple de serrage y est  inscrite ,

 que du  bon

 En cherchant sur google tu aurais trouvé cela
 
 [Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141225202250.JPG]

 pour l'eau qui  gicle fort  à la jonction embaseet fut  la fuite doit etre à proximité  donc à la sortie pompe , c'est une fuite sous pression

 car de toute façon  TOUTE l'eau de refroidissement  sort du  haut moteur sous le bloc pour refroidir l'échappement et traverse toute  l'embase pour ressortir par l'hélice.

 pour  la fixation  haute du  tube  de remontée d'eau ,sur les yam que  j'ai eu démonté  il était rentré  dans un caoutcjouc lui meme enclanché dans l'alu  de la pipe échappement , et en haut de la pipe  un  joint torique spécial   sur la cuvette ou le bloc moteur,

 normal  car  si c'était  serti   donc Alu et tube cuivre  = electrolyse trés rapide

 Il suffit de tirer  assez FORT sur le tube 

 Pour Johnson je ne sais pas ??

 faut voir un  pro de johnson car cela n'est jamais indiqué sur les docs Atelier
 

bonjour
une nouvelle fois merci à toi 
je vais regarder autour du corps de pompe et au niveau jonction avec tube à eau pour essayer de trouver la fuite
le schema avec les numero d ordre de serrage et deserrage est aussi valable pour mon johnson ?
je voudrai remettre mon moteur à niveau pour la prochaine saison donc je vais verifier sous les culasses mais en premier temps il faut imperativemebt que je trouve la fuite 
cela peut venir uniquement au niveau jonction ? tu as raison si cela venait du haut je n aurai pas cette pression !!! le corps de pompe est neuf , les joints y compris joint de remontée au niveau tube sont neuf 
ce n est pas facile de voir d ou cela fuit , je vais deposer l embase de nouveau
merci à tous

   Cet  ordre de serrage et  desserage   est  valable  pour TOUTES les Culasses  Existantes, t'as bien compris que c'est  pour éviter  de  voiler les culasses .

 Mais est ce que ta culasse est en  2 parties   Culasse et  couvre culasse ou seulement  culasse , sinon le processus de numérotation de serrage  peu  changer  legerement,

 Post une photo  de ta culasse ou  l'on voit bien  les  boulons et  la culasse.

  Pour le serrage

 si  par exemple le couple  de serrage final est  à 3,5 kg

 Tu  commence par tout visser à la  main , puis un  premier passage  à 0,5 puis 1 puis 1,5 et ainssi de suite jusqu'à environ 2,5  et quelques heures aprés je continue par tranche de  0,5 jusqu'à 3,5 kg .

 Pour le desserage  bien sur  Suivre aussi le Numérotage des  boulons en commençant aussi  par le centre et desserer les boulons  1/4 de tour par 1/4 de tour .

 Bien nettoyer  les  orifices  filetées et  les filets des boulons , et ne mettre qu'un peu de lgraisse que sur les filets des boulons et  pas dans les orifices .

 Oui  je sais ton  probleme  n'est pas facile  à cerner,pour les Jets d'eau,

 De toute façon   soit l'eau sort à la jonction du  couvercle Turbine sur  le  bloc turbine,

 soit   elle sort par le joint du tube de remonté d'eau qui est sur  le couvercle bloc turbine,

  soit elle sort  par l'espace qu'il y a tout autour entre l'arbre moteur  et  le couvercle bloc turbine,

  Chez  Yam   pas de joint torique  ni sous la turbine  ni  au dessus de la turbine ,

 ce sont les  2 parties plates de la turbine qui sont spéciales et striées qui  font l'étanchéité  , et de plus les STRIES hautes et  basses  ne sont pas  les memes ,   la turbine a un sens de pose  pour cela  ,d'ailleurs  la gorge sur la turbine  pour   la clavette  sert de détrompeur  car la gorge  n'y est  pas tout le long sur la turbine ;
 mais si  on se trompe on peut quand meme  poser la turbine  à l'envers et mauvaise étanchéité  sur l'aspiration et  le refoulement.

  Un essai  d'étancheité que tu  pourrais faire embase enlevée:
 Avec une Pression d'eau  maxi  = 1kg

 Trouve un  bout de cuivre  du  diametre  de ton tube de remonté d'eau tu le rentre dans l'orifice et de l'autre coté  du tube tu y  branche  un tuyau d'eau avec PEU de pression,
 tu ouvre  LEGEREMENT le robinet  d'eau  en maintenant le tube pour éviter qu'il sorte et  en meme temps tu tourne  à la main   l'ARBRE MOTEUR dans le SENS HORAIRE .

 tu verras je  pense si de l'eau sort et  ou  ,  mais attention  faut pas trop de  pression,car le bloc  turbine  n'a pas un systeme  parfait d'étancheité  si trop de  pression,

 Sur certains  YAM les tube en cuivre de remonté  d'eau  ont exactement du  meme diametre  que  les  tubes  cuivre de plomberie.