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moi je fais le plein, tant pis pour l'indice d'octane, de toute facon les mercruiser sont plutot des gros pepere tranquille que des moteur de formule 1... Il sont present dans le monde entier et y compris dans des pays ou l'essence est aps terrible et il marche nickel (ce qui est bcp moins vrai pour les moteur HB recent qui sont eux par contre très pointu)

perso -- c'est le plein plus un stabilisateur -- jamais eu aucun soucis ..
Bonnes fetes a tous
titi10000

Slt a tous
Pour ma par je suis d’avis que en fin de saisons je met les nourrices a sec comme pas de soucis de condensation ou autre mes bon moi ça reste des nourrices « faible quantités » par contre le shetland il y aura un réservoir mais idem fin de saison il sera a sec

Bonsoir,
je pense que vider les nourrices ne suffit pas à éviter la condensation de l'eau atmosphérique. Une rincette au printemps avec 200 ml d'essence pour recupérer l'eau et zou ca redemarre.
Bonnes Fêtes à tous
PS AH le printemps................vivement fin avril pour mettre en pratique les lignes du dessus

:) Je vois deux cas de figure :
1°cas: Pour les amis plaisanciers qui résident loin de la mer et qui doivent vraiment hiverner leur bateau et moteur en fin de saison estivale, je préconise la vidange du (des) réservoir(s) . L'essence récupérée peut éventuellement servir pour faire tourner d'autres petits moteurs thermiques ( tondeuse, débroussailleuse, tronçonneuse ect...) ou servir pour le rinçage des pièces mécaniques lorsque l'on met les mains dans les moteurs.
2°cas : Pour les autres plaisanciers qui comme moi, résident près de la mer et qui naviguent presque toute l'année, les choses sont différentes. Il est évidemment pas nécessaire de vidanger le réservoir, mais de compléter le plein au raz bord et de bien fermer le petit bouchon de mise à la P.A . Si l'on ne se sert pas de son bateau très souvent, il faut rajouter un additif de conservation ad-hoc dans l'essence.
En vous saluant bien ! :wink:

Bonsoir,
C'est un bon résumé Farani ! :)

JeanMarine a écrit :

Bonjour, je viens tout juste de découvrir cette conversation qui date via moteur de recherche et je met en copie les informations que j'ai déniché sur https://www.topjardin.net pour ceux qui passeront  : 

Gardez votre réservoir de carburant aussi plein que possible. C'est la chose la plus simple et la moins chère que vous puissiez faire pour minimiser la condensation dans votre réservoir de carburant. La vapeur d'eau commence à se condenser sur le dessus et les côtés de la surface intérieure du réservoir lorsque de l'air humide pénètre dans votre réservoir de carburant, Essayez de garder le réservoir au moins à moitié plein. Essayez de garder le réservoir au moins à moitié plein. Trois quarts pleins, c'est encore mieux....

Merci à notre nouveau forumeur - Jean Marine -
de ce partage.

ATTENTION CEPENDANT à prendre en 
compte certaines "différences" entre un 
usage en motoculture et un en navigation
de plaisance, car, en suivant certaines 
infos cohérentes avec un usage "terrestre"
il n'en est pas forcément de même sur
un bateau ... et je vais expliquer pourquoi ...
 

JeanMarine a écrit :

Bonjour, je viens tout juste de découvrir cette conversation qui date via moteur de recherche et je met en copie les informations que j'ai déniché sur https://www.topjardin.net pour ceux qui passeront  : 

Gardez votre réservoir de carburant aussi plein que possible. C'est la chose la plus simple et la moins chère que vous puissiez faire pour minimiser la condensation dans votre réservoir de carburant. La vapeur d'eau commence à se condenser sur le dessus et les côtés de la surface intérieure du réservoir lorsque de l'air humide pénètre dans votre réservoir de carburant, Essayez de garder le réservoir au moins à moitié plein. Trois quarts pleins, c'est encore mieux.

Il est certain que PLUS le réservoir sera plein
et MOINS il y aura de phénomène de condensation.

çà, c'est la THEORIE .... 
Reste à la mettre en pratique ... 

Avec du carburant 4 temps, il est alors PLUS QUE
CONSEILLé de mettre un stabilisateur de carburant.

Car il faut savoir qu'un carburant est "censé" être 
utilisé dans les 2 mois suivant sa sortie de
raffinerie... 
Je ne dis pas pour autant qu'un carburant datant
de 4 mois ne sera pas utilisable, mais il aura + ou -
perdu de ses propriétés ... et si le moteur est
"fortement" sollicité il "appréciera" + ou - bien 
ce carburant "éventé" .

Pour du carburant adapté aux moteurs 2 temps, donc
fonctionnant avec un mélange essence additivée
d'huile de lubrification, il faut savoir que l'homogénité
( et donc la QUALITE ) du mélange va chuter avec le
temps.

Bref à utiliser un "mélange" trop "ancien" , les
conséquences peuvent ne pas etre "anodines"
en ce qui concerne l' encrassement des bougies
et la lubrification des pièces en mouvement .

Or dans le domaine de la motoculture, un certain
nombre d'outillages motorisés en "thermique" le
sont en technologie 2 temps car devant / pouvant
etre utilisés dans différentes positions pas forcément
horizontales et donc peu compatibles avec une
lubrification par barbotage. C'est le cas de certaines
tondeuses, débrousailleuses, ou de certains
"souffleurs" de feuilles ...

A suivre ...    
 

JeanMarine a écrit :

Bonjour, je viens tout juste de découvrir cette conversation qui date via moteur de recherche et je met en copie les informations que j'ai déniché sur https://www.topjardin.net pour ceux qui passeront  : 

 

Ne remplissez jamais votre réservoir dans une station-service pendant qu'elle reçoit une livraison de carburant. L'eau qui se trouve au fond des réservoirs de carburant souterrains ne pose généralement pas de problèmes. Mais lorsqu'un semi-remorque "laisse tomber du carburant", l'eau au fond des réservoirs souterrains se mélange au gaz". 

Je pense plutot que s'il y a de l' eau résiduelle
en fond de cuve, le risque qu'elle se mélange 
au CARBURANT me semble plus fort qu'un 
mélange avec un GAZ.

Et s'il peut y avoir un problème, vu que l'on
récupère du carburant LIQUIDE au robinet de
la pompe un éventuel mélange de GAZ ne me
semble que peu concerner nos moteurs...

Si en soi, éviter de faire le plein au moment
du remplissage des cuves peut sembler
une évidence, il faut bien se dire que s'il y a
un "mélange" qui s'opère entre les "boues"
( ou l'eau ) de fond de cuve avec le carburant
"neuf" déversé, on peut supposer que les
particules les plus lourdes ( eau et "boue" )
vont mettre un ... "certain temps" avant de
reprendre leur place initiale... 

Bref, je n' ai AUCUN  moyen de savoir au 
bout de combien de temps cette "décantation"
sera suffisante pour éviter que des "matières"
non souhaitées  ne soient "aspirées" par 
la pompe qui débite le carburant  remplissant
mon réservoir ... .

On peut quand même supposer qu'il faille 
plusieurs dizaines de minutes sachant que

- la quantité d' eau ( ou de boue ) présente
dans la cuve au moment du remplisssage,

- le volume de carburant envoyé dans la cuve,

- la profondeur de la cuve, - car  + elle sera
profonde et + elle arivera avec force,  

- le niveau de remplissage de la cuve AVANT
l'arrivée du camion citerne

- le volume de la cuve elle même 

peuvent influer d'une maniere ou d'une
autre sur le résultat.

Et quand j'arrive à la station service, ...
Qu'est-ce qui me dit qu'elle n' a pas
été livrée dans les minutes / heures
qui ont précédé mon arrivée ??  

JeanMarine a écrit :

Bonjour, je viens tout juste de découvrir cette conversation qui date via moteur de recherche et je met en copie les informations que j'ai déniché sur https://www.topjardin.net pour ceux qui passeront  : 

Utilisez des carburants mélangés à l'éthanol. L'eau ne se mélangera pas à l'essence, mais l'alcool, y compris l'éthanol, peut absorber l'eau dans votre réservoir. L'alcool aide à transporter l'eau dans le moteur où elle est vaporisée dans les cylindres puis évacuée par le tuyau d'échappement. Dans certaines régions, plusieurs types de carburants mélangés à l'alcool sont disponibles. Ils peuvent tous aider à évacuer l'eau de votre réservoir.

Nous sommes d'accord que l' Ethanol à
notamment pour capacité de "fixer" / absorber
l'eau.

Si ce qui est repris plus haut, peut aller 
pour des moteurs à carburateur,...

il faut savoir que la moindre trace d' eau
dans le carburant peut
GRAVEMENT et  DEFINITIVEMENT  
gripper les injecteurs .

Les injecteurs qui font des mouvements de
va et vient à un nombre important PAR SECONDE
doivent etre PARFAITEMENT LUBRIFIES pour
assurer un fonctionnement optimal.

Cette lubrification, ne se fait QUE par le carburant.

Je vous laisse imaginer ce qui peut se passer si
un injecteur est insuffisamment lubrifié .

On est d'accord qu'à priori, dans le monde de la 
motoculture, on ne trouve pas des moteurs aussi
performants que ceux des moteurs de bateau à
partir d'une quarantaine de cv.

Au-delà de 40 cv ( environ, .. çà peut etre moins  )
tous les moteurs marins 4 temps sont à injection.

De même, un certain nombre de moteurs 2 temps
étaient également à injection...

C'est donc la raison pour laquelle, en environnement
que je qualifierai " d'humide" ( que ce soit en lac,
rivière ou mer ) il est déconseillé d'utiliser du
carburant de type E 10 pouvant contenir jusqu'à
10 % d' Ethanol.

CONTRAIREMENT A CE QUI EST ECRIT, ...
il faut savoir que ....

MOINS  ON  MET  DE  L' ETHANOL  DANS  UN 
MOTEUR DE BATEAU ET MIEUX IL SE PORTERA ... 

Les notices des moteurs indiquent que l' on PEUT
utiliser lesdits moteurs avec un MELANGE
comportant de l' Ethanol ...

En soi, l' ETHANOL n'est pas "MAUVAIS" pour les
moteurs marins, mais c'est bien sa "tendance" à
"fixer" l'eau qui va poser problème à nos 
mécanismes hyper sensibles que sont les
injecteurs ! 

Je rappelle qu'un injecteur à pour fonction de 
"vaporiser"
- l' EXACTE quantité de carburant à 
- chaque cylindre,
- au bon moment ,
- pendant la bonne durée ...

et je vous laisse imaginer le nombre de fois
où cela va se produire avec un moteur qui
tourne à 3ooo / 4ooo / 5ooo / voire 6ooo tours
par minute ! 

Inutile de dire ce qui peut arriver quand cette
"mécanique de TRES HAUTE PRECISION"
ne fonctionne plus de façon optimale 

Donc, dans une tondeuse à gazon, mettez 
ce que vous voulez comme carburant,
mais dans un moteur "puissant" de bateau avec
des injecteurs, préférez le SP 98 ou le SP95 E 05
qui sont des carburants ne contenant AU MAXIMUM
que 5 % d' Ethanol.

le SP 95 E 10 pouvant contenir de 5 à 10 % maxi
d' Ethanol, autant limiter les risques, non  ?