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c'etait bien un v6 mais quand j'ai acheté le bateau ,le moteur avait été deposé.

djmecra a écrit :
cruise :
pour ma "culture" peut tu donner quelque chiffres.
Avant Essence :
-->Puissance
-->Cylindrée
-->vitesse de croisière et consommation
-->vitesse à fond et consommation
-->poid de l'ensemble de propulsion
Après Diesel :
-->Puissance
-->Cylindrée
-->vitesse de croisière et consommation
-->vitesse à fond et consommation
-->poid de l'ensemble de propulsion
Ce serais très interessant.
Merci

Salut djmecra :)
Je reprends la structure de ta question :
Avant Essence :
-->Puissance------------------------------------- 260 cv
-->Cylindrée-------------------------------------- 5700 cm3
-->vitesse de croisière et consommation--- à 25 kt --> 2,3 l/Nm (57,5 l/h)
-->vitesse à fond et consommation---------- 30 kt et plus de 3 l/Nm (90 l/h)
-->poid de l'ensemble de propulsion--------- ? :oops:
Apres Diesel :
-->Puissance-------------------------------------- 240 cv
-->Cylindrée-------------------------------------- 3455 cm3
-->vitesse de croisière et consommation--- à 25 kt --> 1,1 l/Nm (27,5 l/h)
-->vitesse à fond et consommation---------- 33 kt et moins de 2 l/Nm (60 l/h)
-->poid de l'ensemble de propulsion--------- 450 kg
Amitiés :)

merci.
juste une question il fait quel poid et quelle taille ton bateau ?

Question subsidiaire: Sur une coque vide, ayant conservé son embase, de marque" X", est-on obligé de remonter un moteur de la même marque "X" ou est-ce que les embases (je parle des Z-drive) sont adaptables à toutes marques de moteur ( de puissance compatible, bien sûr). Merci.

djmecra a écrit :
merci.
juste une question il fait quel poids et quelle taille ton bateau ?

Salut Djmecra,
2T5 à vide et 24 ft

danielj a écrit :
Question subsidiaire: Sur une coque vide, ayant conservé son embase, de marque" X", est-on obligé de remonter un moteur de la même marque "X" ou est-ce que les embases (je parle des Z-drive) sont adaptables à toutes marques de moteur ( de puissance compatible, bien sûr). Merci.

Salut Daniel,
Il existe des adaptations, demande au distributeur du moteur, par exemple mon Yanmar diésel est accouplé à une embase Mercruiser Bravo III conçue pour un couple élevé (elle porte la mention "Diésel"), c'est un contrat technique entre les deux marques qui a abouti à la conception par Yanmar d'une cloche prévue pour recevoir les embases Mercruiser.
:)

Yanmar n'a pas le choix car il ne fabrique pas d'embase.
Par contre je pense que cela va ce compliquer quand tu va vouloir monter un 4,3 MPI mercruiser sur une embase duoprop volv penta.

Sur le Moteur Boat de decembre il y a un pub de Yanmar sur une nouvelle embase qu'ils vont commercialiser la ZT350 double helice avec un nouveau systeme d'inversion hydraulique.Elle en jete mais faudra voir le tarif

Je vais peut-etre negocier un bateau équipé d'un moteur OMC essence 120 cv, ( HS). Pensez vous qu'il soit possible d'adapter un moteur diesel sur cette embase ? et de quelle(s) marque(s)? Merci.

Bonjour à tous je remonte le sujet car je me pose une question concernant  la différence de puissance entre essence et diesel car un choix se pose à moi.

je possède un bateau de marque renken seamaster 2488 wa de 1992 avec 205cv inboard yamaha essence. enfin par essence, je devrais plus tôt dire super.

Ce moteur multipliant les pannes (difficultés avec le cable d'inverseur, embase qui fatigue, plus quelques pièces à changer) je me demande s'il n'est pas temps de le changer même s'il n'a pas beaucoup d'heures.

le bateau n'a pas été mis à l'eau depuis 5 ans au moins et je voulais l'utiliser cette année mais le chantier chez qui il est stationné à traîné pour les réparations, il ne sera pas mis à l'eau cette année encore.

Depuis quelques temps je regarde du côté des moteurs d'ocassion en diesel inboard ou essence neufs, pour des prix à peu près similaires.

je regardais des moteurs entre 250 et 300cv en diesel puisque la plaque constructeur du bateau indique 300cv maxi.

Mais je me demandais si 300cv en diesel et 300cv en essence étaient la même chose.

dans la mesure où c'est une coque américaine, pays de l'essence et non du diesel, je me dis qu'il y a 95% de chance pour que 300cv de puissance maxi soit pour de l'essence.

Quellle est donc la puissance équivalente en diesel?

Lors des dernières sorties le bateau naviguait à 28nds max (250l d'essence, 4 pers à bord coque propre sans antifouling, approximativement 2t donc) et je souhaiterais augmenter un peu cette vitesse (et par consèquent la vitesse de croisière)

Quelqu'un pourrait il me renseigner?

Par avance merci,

Salutations.