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J'insiste avec mon moteur, j'espère que j'abuse pas :oops:
Je suis tombé sur un topic dans un autre forum à propos des VRO :
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tu as le choix entre SP 95 avantage moins cher, inconvénient: se conserve mal et peut te poser des pb de démarrage après plus d'un mois de stockage et le SP 98 qui se conserve bien mais inconvénient, il parrait qu'il s'attaque aux joints.
Personellement, j'utilise du SP 98 dans un vieux 90 VRO(qui fonctionne)sans aucun pb.(je vidange les cuves de carbu pour l'hivernage)
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réponse
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Pareil pour moi 90CV de 87: VRO supprimé et joint changé sur admission pour tourner au sans plomb mélangé à 2%
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Le gars parle de joint d'admission, c'est le joint sur les pipes d'admission c'est ça ?
C'est comme les mobylettes (désolé) il y a un carbu, une pipe et un joint entre la chemise du moteur et la pipe ?
Quels autre joint en contact avec l'essence peut lacher ?
Joint de culasse ?
Merci !
Barbac

Qui peut me dire où se trouve les vis de purge des carbu ?
Pour les bougies c'est des L77JC4
Merci !
Barbac

SAlut barbac.
Je ne sais pas trop te repondre, mais as tu essayé de supprimer ton VRO?
S'il demarre mal et qu'il fume c'est qu'il y a trop d'huile.
Debranche ton VRO , met 2% d'huile dans la nourice , nettoie tes bougies et fait un essaie come ça.
Tiens nous au courrant de l'evolution.
vincent

J'ai regardé les bougies et elles sont grasses, il y a un dépôt huileux dessus.
Autrement le moteur fume beaucoup moins maintenant, depuis que je ne débranche plus la nourrice.
Le ralentit tient bien (à froid) mais le moteur à toujours des petis ratés même à mis régime.
Le démarrage se fait fait au quart de tour, vraiment un tout petit coup de clef et ça part !
J'hésite encore à débrancher le VRO, je vais d'abors essayer de monter en température pour voir.
Barbac

Salut,
franchement il ne doit plus y avoir beaucoup de VRO en fonction sur des 70ch de cette epoque.
Tu ne risques vraiment rien a faire ton melange directement dans le reservoir,par contre si par hasard le VRO arrete de fournir de l'huile: je te laisse imaginer.....
Pour info, mon 70 johnson avait du mal jusqu'a mi-regime et n'aimait pas tourner plus de 10 minutes au ralenti sans caler lors d'une reacceleration brutale (engorgement), par contre des le bateau dejauge plus aucun probleme....(le VRO avait ete enleve par le precedent proprietaire mecano qui avait du surement le revendre a un client :lol:

Est-ce qu'il y a un risque de débrancher une bougie et de tourner sur 2 cylindre au lieu de trois ?
Si non, mieux vaut le faire moteur en marche ou démarrer sur deux cylindre ?
C'est pour vérifier mes bobines d'allumage...
Merci !
Jean

salut --
pince amperemetrique sur le fil de bougie reste de loin - la meilleure solution (moteur en marche evidemment) -
:wink:
SINON, mieux vaut faire l'operation moteur en marche --
titi10000

Les pinces que j'ai trouvé sont limité à 1000v, c'est un peu juste non ?
Barbac

salut barbac tiens nous au courant

Pas de problème, c'est juste que j'ai pas de nouvelle, le bateau est confié à un chantier et j'attend qu'ils se penchent sur le problème.
Bien entendu ils sont débordés avec les pannes des bateaux à l'eau, alors je loin d'être prioritaire :cry:
Barbac