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Salut,
quand la turbine d'aspiration est bouchée ou endommagée, la t° moteur va augmenter sensiblement, risquant la zone rouge et la destruction du dit moteur (culasse, écahppement...)
Pour remplacer la turbine, il faut vidanger l'embase car il faudra démonter le pied dans lequel elle est.
Une fois l'huile d'embase vidée, il y a 4 ou 6 écrous à enlever et le pied vient facilement (perso j'ai une Alpha one gen 2).
Là il suffit d'enlever le corps supérieur de la pompe (ça coulisse le long de l'axe), de vérifier/remplacer la turbine et les joints, de remettre le tout en place avec de la graisse marine (c d'ailleurs plus facile car la turbine est costaud à replacer) et de remonter le tout.
NE PAS OUBLIER de vérifier/nettoyer le conduit d'aspiration par où passe l'eau car il est souvent complètement obstrué par des algues ou des coquilles), c'est primordial.
Ensuite on refait le plein de l'embase...
ça prend une petite demi-heure et mieux vaut faire ça à deux.
On peut le faire embase montée ou démontée.

Merci marco2bordo pour ces précieux renseignements! 8)

Cruise a écrit :
Bonsoir,
puisque j'immergeais le circuit de liquide anti-corrosion

Cruise quel produit anti-corrosion utilisais-tu et où l'appliquais-tu? Bref comment fais-tu en détail l'hivernage? 8O

bouée1 a écrit :
Merci marco2bordo pour ces précieux renseignements! 8)

Cruise a écrit :
Bonsoir,
puisque j'immergeais le circuit de liquide anti-corrosion

Cruise quel produit anti-corrosion utilisais-tu et où l'appliquais-tu? Bref comment fais-tu en détail l'hivernage? 8O

Il faut tout simplement remplir les collecteurs et tout le circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement du commerce !!
Alex

ceux qui ont fait durer le plus longtemps leurs collecteurs les ont démonté et immergé dans de l'huile de vidange durant la période hivernale une fois rincés et passés au liquide de refroidissement.
Maintenant faut avoir la place...

Bonsoir à tous,
J'ai aussi l'intention de vérifier coudes et collecteurs sur mes 4,3 l Mercruiser.
J'ai lu tous les posts sur le sujet, mais juste une précision : si je constate de la rouille à l'intérieur, je gratte et c'est tout ? Y aurait-il la possibilité de passer un produit?
Je précise que ces moteurs ont fonctionné 5 ans en mer et depuis 2 ans en eau douce.
Merci et à +
JLL

Bonjour
Sur mon V8, j'ai demonté les coudes l'an passé pour en verifier l'état
Sur ce modèle, l'eau passe à travers les passages, et seul un joint assure l'étanchéité ! Je les remplace cette année par de nouveaux en version "performance" dont le flux d'eau remonte des collecteurs aux coudes par une durite ! C'est plus securisant de plus
[Image externe indisponible : http://img8.hostingpics.net/pics/58566collecteur0980.jpg]
voilà une photo du collecteur d'origine Mercruiser
A+

jll004 a écrit :
Bonsoir à tous,
J'ai aussi l'intention de vérifier coudes et collecteurs sur mes 4,3 l Mercruiser.
J'ai lu tous les posts sur le sujet, mais juste une précision : si je constate de la rouille à l'intérieur, je gratte et c'est tout ? Y aurait-il la possibilité de passer un produit?
Je précise que ces moteurs ont fonctionné 5 ans en mer et depuis 2 ans en eau douce.
Merci et à +
JLL

 
Bonsoir JLL004,
 Mon ancien moteur n'avait pas d'échangeur, je mettais du liquide de refroidissement -35°C par le thermostat, aucune corrosion après 10 ans de fonctionnement sous cette technique, le nouveau a un échangeur, je lui "fais avaler" du -35°C par l'embase lors du stockage hivernal depuis 2000, si tu effectues cette opération tous les ans, tu as au-moins 15 ans sans inquiétude sur ton circuit de refroidissement, si tu écoutes les gens qui en veulent à ton argent... ce sera moins de la moitié de ce temps, tout est question d'analyse technique, nécessaire ou pas ? Je m'y intéresse, je le sais, à chacun de voir ses intérêts financiers et de sécurité !
 
Amicalement je te propose de ne pas "estimer une éventuelle corrosion" mais de remplir tous les ans et systématiquement les circuits concernés par du liquide anti-corrosion -35°C... ce sera plus efficace pour la conservation de tes moteurs que tout avis d'un "pro" du domaine, j'assume à 100% cette affirmation !
 
Cordialement
Cruise

Merci à vous deux pour votre réponse.
Cruise je suis tout à fait d'accord avec ta technique du liquide de refroidissement - 35° : je pense en effet que ça doit stopper net la corrosion. mais tu dois le faire sur des moteurs hors d'eau alors que les miens restent dans l'eau tout l'hiver... Je ne pense donc pas pouvoir utiliser cette technique ( par l'embase ) et c'est bien dommage. Ils datent de 2003, alors peut-être pas d'échangeur et donc remplissage par le thermostat ?
Et pour l'avoir expérimenté,  je pense en effet que les factures pro sont souvent un peu lourdes!!!
Bajalux, qu'est-ce que les "performance"? Si tu peux m'en dire plus là-dessus ce serait sympa... .Je vois sur la photo que ton collecteur a vraiment dégusté !!!
A+
JLL

Bonjour Jll
J'installe des collecteurs " performance"
C'est à dire sur les blocs v8, il existe des versions qui majorent les performances.
Dans mon cas c'est un gain de 40 cv, mais avec les meilleurs versions, le gain est de + 60 cv
Le prix aussi varie !!!
[Image externe indisponible : http://img8.hostingpics.net/pics/360589Revolution_Marine_Black.jpg]
Pour installer, il faut changer les brackets de servo et alternateur, deplacer filtre à huile, mais j'ai le kit aussi.
A+

OK, merci pour ta réponse.
Je me lève un peu moins idiot... et je vais creuser le sujet.
A+
JLL