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Salut Yvan,
en effet, c'est, à mon avis, le plus habitable qui existe actuellement sur le marché sans dépasser les 1T500 remorque comprise. On estime la livraison pour fin mai. D'ici-là, on bouquine, on épluche les forums, on étudie les cartes et toutes les docs utiles pour notre futur voyage en Croatie. Vu que l'on veut passer une nuit sur deux dans des criques, beaucoup de choses sont à étudier minutieusement telles le style de WC, l'électricité, l'éclairage, la cuisine, la conservation des aliments, les menus, ....
La navigation en Croatie est, à mon avis, la plus aisée sur bien des aspects : mer très abritée et plate (sauf en cas de coup de Bura, un vent soudain et violent), navigation à vue possible vu la multitude d'îles, présence d'abris naturels et de ports très rapprochés (utiles en cas d'avarie ou de mauvais coup de météo), marinas très bien aménagées avec services complets, ..... Je ne ferai donc pas d'essai sur l'eau avant les vacances. Juste s'entrainer à manier le dispositif de levage du mât et agencer chaque objet qui doit être rangé à l'intérieur (bcp d'ordre peut dégager bcp de place).
En ce qui concerne la voiture, ce n'est pas une Octavia mais une Superb (c'est le plus gros modèle de la marque; il y en a très peu en France mais quand tu en croiseras une, tu verras que c'est un bateau; elle est aussi grosse qu'une A8 ou une Phaeton). Nous l'avons prise avec le Tdi 1,9. On adore ce moulin increvable; c'est le même que celui qu'on avait sur notre Passat 4x4 et avec laquelle nous tractions le Winner (lui aussi 1t500 avec remorque) à 130 km/h sans le moindre souci. De plus pour aller en Croatie, la limitation de vitesse sur autoroute est de 80 km/h et gare aux excès car la Polizei surveille ! Dans de telles conditions, ta 4L arriverait aussi à le faire !
A bientôt mon bon Yvan.

bonjour
félicitations et bonne virée en Croatie,j'ai connu ce pays sur terre,il y a plus de trente ans,et le régime politique de l'époque ne m'en a laissé que des souvenirs mitigés.
super le boat
 
@+flotteur13

Merci, flotteur 13,
je suis allé en repérage 2 fois l'année dernière. Le pays ne ressemble plus du tout à ce qu'il était avant la guerre; du moins sur la bande côtière.
Depuis la guerre, le pays joue à fond la carte du tourisme. Dans cette lignée, les marinas croates (Aci Marinas) ont la réputation d'être les plus propres et équipées.
Idem pour l'attitude des habitants vis-à-vis des touristes; ils sont à l'écoute et tjs prêts à se décarcasser pour nous aider.

Re salut Bernard,
Je te connais pour la minutie que tu apporteras à ce périple, quand tu cherches tu cherches et tu trouves!..Oui je sais que c'est une superbe, on en voit aussi un peu chez nous. Dis moi,  tu as des notions de naviguation à la voile, et tu l'as peut ètre déja dis mais que mettras tu comme motorisation, un 350 ch Yam!, il faut aussi pouvoir  en cas de coup dur compter sur un moteur capable d'emmener le bateau face au vent et contre un courrant fort. Pour ma vieille R4 c'est fini, partie à la casse pour 500€ , elle avait un trou sous le longeron, j'ai tenté de la vendre mais les mecs  qui cherchent des 4 L sont super chiants, tu vends une caisse 700€ , t'as l'impréssion que le type va acheter une voiture à 25000€!!
Désolé de remuer le couteau dans la plaie mais tu m'as pas dis ce que tu fais de ton winner, penses tu pouvoir en tirer qq choses?

Salut Yvan,
j'ai en effet une petite expérience de la voile mais qui est probablement fort différente de celle qu'ont les membres du forum.
En effet, j'ai fait du modélisme naval radio-commandé pendant 20 ans et y ai exercé presque toutes les disciplines existantes; champion de Belgique chaque année, j'ai même été champion du monde en 1981. Parmi les disciplines, j'ai fait de la vitesse pure (des petits modèles de 60 cms de long à propulsion électrique qui dépassaient très largement les 35 noeuds) et...de la voile. L'expérience du modélisme motorisé m'a aidé à optimiser mon premier zodiac de 3m30. Avec 5 adultes à bord et tout un attirail composé de banc coffre, armement de sécurité, ancre, ... il déjaugeait aisément avec seulement un 9,9.
Côté voile, mon modèle réduit mesurait 1m27 de long avec un mât de 2m20 équipé de foc et grand voile. Les réglages radio-commandés étaient : le safran (gauche, droite), le treuil (pour border le foc et la grand voile simultanément), le trim de foc (pour border plus le foc que la grand-voile), le débordeur de foc (pour mettre le foc à contre-vent et accélérer les virement de bord), le hale-bas (pour mettre plus ou moins de creux à la voile), le mât (pour cintrer le mât). En plus de ces réglages radio-commandés, nous bossions aussi sur le gréément avec un pied de mât réglable qui permettait d'avancer ou reculer le mât, idem pour le foc et aussi pour la tension des hautbancs. En régatte, nous fonctionnons avec les mêmes règles que les vrais bateaux. Je ne peux m'empêcher de raconter une petite anecdote : dans les années 80, je perticipais à une manche du championnat du monde qui se déroulait à Dunkerke; Eric Tabarly était invité d'honneur. Lors d'une pause, on lui passa les commandes d'un de nos voiliers pour qu'il teste. Il n'a rien sû faire de très convaincant et nous félicita pour les exploits que nous faisions avec nos modèles; à ses yeux, la plus grosse difficulté était que nous devions sentir et interpréter le comportement mais à distance sans être à bord.
Jeunes mariés, nous avons acheté un petit dériveur (un 270 ou un 320, j'hésite). Cette coquille de noix était gréée avec foc et grand-voile et je me souviens que nous avons tiré des bords mémorables en mer au large de LLança en Espagne.
Au vu de tout celà, même si je sais qu'il me reste encore beaucoup à apprendre, je démarre sans la moindre appréhension, çà va aller. Et puis, en cas de doute sur tel ou tel accessoire, je demande à Hautbanc.
En ce qui concerne la motorisation, j'ai choisi le Yam 8 cv; c'est la puissance maximale autorisée (bcp sont montés en 4,5 et 6cv). Il sera suffisant pour palier aux caprices du vent et permet d'évoluer à la même vitesse que à la voile.
Tu me demandais aussi des news du Winner. En fait, on a une connaissance du boulot qui va s'en occuper. Diplômé en mécanique automobile, il a fait une carrière complète en tant que chauffeur de ministre; maintenant retraité, il s'occcupe en pratiquant sa passion, la mécanique. L'argent n'est pas son but; s'il prend 10 euros de l'heure c'est beaucoup. Il va donc s'occuper de mon Mercruiser prochainement; s'il le faut, il le démontera jusqu'à la dernière pièce mais il y arrivera. Quand il sera réparé, le bateau sera mis en vente à 4500 euros seul ou 6500 avec remorque (la nouvelle remorque que j'ai achetée convient pour le voilier donc je la récupère).
Dommage pour la 4L, elle était sympa. Je n'oublierai jamais l'excellente photo avec le 705 derrière et des enfants qui sortaient la tête de toutes les fenêtres.

, ok lu

Je pensais à un truc, le probléme des périples en bateaux, enfin si on peu appeler ça( un problème) c'est qu'il faut toujours revenir de là ou on est partit, alors que parfois on voudrait pas , il faudrait une personne qui nous amène la remorque à l'endroit désiré, ou 2 remorques,c'est ce que je me suis dis quand j'ai fais l'an passé Fecamp à Ouistréam

Si j'en avais besoin, celà pourrait s'envisager. Un employé de mon bureau (et ami), Macédonien d'origine, se fera un plaisr de venir me rechercher où que je sois sur la côte croate. Il reste un mois dans la zone où on va naviguer. Il m'a également proposé de me trouver un endroit pour stocker remorque et voiture chez un de ses amis croates.
J'aurai encore 2 amis croates sur place pendant mon séjour...on a donc de la réserve en cas de coup dûr.
Je ne sais pas si vous avez beaucoup de croates en France. Ici, on en a pas mal. Ce sont des gens très serviables, on adore leur compagnie.
Autre avantage en cas de tracas avec un policier Croate (ils sont parfois chiants avec les étrangers), je téléphone à un de mes amis (l'un d'entre eux est policier en Belgique) et il me négociera un tarif plus local au niveau de l'amende; une amende en black qui peut être 20 fois moins élevée que l'amende légale...
 

Salut Bernard, 
Je vois que tu pars en ayant bien sécurisé la zone.., Tu as raison .Non, nous en France on à pas trop de Croates, mais on à autre choses. J'ai parcouru plus longuement les équipements et caractéristiques de ton nouveau futur bateau, j'ai cru comprendre qu'il y a deux versions, une avec ballast et l'autre avec dérive, qui apparement modifies la Catégorie de naviguation en  B et C selon l'option, ainsi que le poids du bateau, lequelle a tu pris et quelle diférence?

Salut Yvan,
il y a en effet 2 versions de lest et c'est bien celà qui m'a fort intéressé.
En effet, la version quillard pèse 1t400, ce qui est trop pour ma voiture actuelle. Par contre, la version à ballast liquide ne pèse que 1t000 à vide (1t300 avec les ballasts pleins). 1t000 pour un bateau de 7 mètres, c'est vraiment rienet çà reste tractable même avec des plus petites voitures comme une Golf ou un cabrio Eos. En ce qui concerne les qualités de navigation, il y a une légère différence vu que le lest liquide se trouve un peu plus haut que la quille en dur mais les tests ont démontré que le modèle à lest liquide ne se défend tout de même pas mal; et puis je ne suis pas là pour faire des chronos mais juste pour me prélasser. Petit avantage quand on évolue au moteur : la version lest liquide avec ballasts pleins pèse 100 kgs de moins que la version quillard et on peut encore vidanger l'eau avec la pompe électrique pour gagner du poids.
En ce qui concerne la catégorie de navigation, je dirais anarchiquement qu'en tant que belge, je ne suis soumis à aucun règlement (même pas obligé d'avoir un radeau de survie pour le hauturier). Par contre, comme je suis prudent, j'achèterai un radeau et une balise de détresse gps pour le jour où je naviguerai plus au large et je n'ai pas l'intention de tester des vagues de plus de 2 mètres de haut.La classe C autorise déjà de naviguer en catégorie 4, 5 et 6 soit 20 miles d'un abri pour la 4ème  catégorie. Celà nous autorise même la Corse mais depuis l'Italie et en transitant par l'île d'Elbe; c'est déjà pas mal.