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Bonsoir les amis navigateurs,
Je n'évoquerai que mon expérience personnelle en ce domaine, avec des chiffres très précis...
Ancien moteur : Mercruiser essence 260 cv (couple maxi : 31 mkg) ---> 2,3 l/Nm
Nouveau moteur : Yanmar diésel 240 cv (couple maxi : 65 mkg) ---> 1,2 l/Nm
Le prix du pétrole peut doubler avant que je ne revienne au budjet carburant d'avant 2000 :)
Un in-board diésel restera encore longtemps le bon choix au niveau des performances (vitesse de pointe, pas de perte de régime en mer formée), de la sécurité mécanique, de la sécurité non explosive du carburant, du coût d'entretien et du coût d'utilisation... Il n'y a que des avantages, le seul inconvénient est le prix d'achat qui sera de plus en plus vite rentabilisé compte tenu du prix du baril dont l'explosion est dûe au développement des pays "émergeants", nous avons intérêt à doubler notre autonomie grâce à la technologie des moteurs diésel marins, conseil d'ami pour ceux qui sont équipés in-board :)

TU nous parles pas de l'investissement supplémentaire.
Combien de litre d'essence aurais-tu pu te payer avec ta remotorisation ?

Bonsoir Cédric,
J'avais calculé la rentabilité sur 5 ans, j'en suis à 8 et je gagne la moitié en volume de carburant depuis 3 ans, moralité c'est de plus en plus rentable en parallèle avec l'augmentation du prix du baril :wink:

POur avoid déjà rentabilisé un investissement de plus de 15000 euros en 5 ans il doit bien falloir tourner 200/300 heures par saison ?

Vu l'usage de Cruise, je le comprend. Et l'essence n'est pas de qualité égale dans tous les pays , le diesel est beaucoup plus tolerant à ça aussi.
Moi, je suis parti avec un bateau d'origine en diesel, c'est sur, c'est un oiseau, et à l'achat, c'est un bateau qui ne coutait pas plus cher qu'un essence de la même catégorie; La seule chose à reprocher au diesel (en dehors qu'il n'est pas sportif!) est son bruit. Après il va assez vite pour mon usage (20nds en croisiere)
a+
jéjé

ao mahoru a écrit :
POur avoid déjà rentabilisé un investissement de plus de 15000 euros en 5 ans il doit bien falloir tourner 200/300 heures par saison ?

Re-bonsoir Cédric,
Ok, je vais préciser... l'investissement a été de 23 000 €, moins la vente de l'ancien moteur (~ 4 000 €) soit finalement de 19 000 €, je consommais autour de 2300 € (c'étaient des Francs, j'ai traduit :wink: ) à chaque croisière avec le Mercruiser essence, j'ai atteint la rentabilité depuis deux ans en fait (certaines croisières ont consommé plus que d'autres), mais aussi une meilleure sécurité tous domaines, une autonomie plus que doublée, une meilleure longévité technique et des performances supérieures, vraiment aucun regret !

jeje_al a écrit :
Vu l'usage de Cruise, je le comprend. Et l'essence n'est pas de qualité égale dans tous les pays , le diesel est beaucoup plus tolerant à ça aussi.

Bonsoir Jéjé,
Tu as raison, c'est un argument supplémentaire vers le diésel :wink:
En revanche, quand tu évoques le bruit du diésel... le mien est très silencieux et ne vibre pas, l'ancien Mercruiser fonctionnait à un régime très supérieur en croisière, "çà se vaut" voire plus silencieux avec le diésel (2700 t/mn diésel contre 4600 t/mn essence).

Cruise a écrit :

En revanche, quand tu évoques le bruit du diésel... le mien est très silencieux et ne vibre pas, l'ancien Mercruiser fonctionnait à un régime très supérieur en croisière, "çà se vaut" voire plus silencieux avec le diésel (2700 t/mn contre 4600 t/mn).

Bonsoir Cruise
Plusieurs choses:
- ton 6 cylindres est par nature plus onctueux que mon 4 cylindres;
-ma cale moteur est mal insonorisée (grosses grilles d'aeration de la cale donnant directement dans le cockpit, peu de mousse insonorisante contre des parois qui donnent sur des caissons qu doivent faire resonnance, etc...)... Je vais y remedier assez rapidement
- ma remarque concernne surtout le ralenti où je jalouse les HB 4T inaudibles...un gros plus pour qui aiment pécher sur des derives courte, moteur allumé, ou en traine. Une fois le regime de croisiere atteint, la difference est beaucoup moins nette, effectivement. (mais je tourne plus vite que toi: 3500tr/min)

Bonsoir Jéjé,
Mon Yanmar est un 4 cylindres, quand nous l'avons mis en route pour la première fois avec l'excellent technicien moteur qui l'avait monté sur mon bateau, nous avons été surpris par l'absence de vibration, j'étais "aux anges" :wink:
Peut-être est-tu "sous-motorisé" ? Je ne sais pas, c'est une hypothèse, l'insonorisation de ta cale serait sans doute une bonne solution, la résonnance dans certains caissons, oups !, c'est à étudier, en tout cas je suis 100% pour le diésel en bateau puisque le couple moteur est le critère technique primordial de nos propulsions, le parallèle "automobile-bateau" évoqué plus haut me semble techniquement erroné :wink:

Ah ben je croyais que c'était un 6 cylindres!
Le bruit me gene principalement au faibles allures, donc je ne pense pas que ma puissance soit reellement en cause....même si il meriterait des chevaux en plus .
Pour l'insonorisation: pas de mousse contre les parois des caissons jointifs à la cale, et pour les ouvertures: quatre aerations de 100mm de diam, 2 aerations de 75mm de diam, et deux grilles de 300x100mm qui donnent direct dans le cockpit...autant te dire que la cale moteur ne manque pas d'air!! :lol: je pense que c'est la dessus que j'ai beaucoup à gagner!
jéjé

Bonsoir Jéjé,
Je crois que tu "gagneras" surtout avec de la mousse anti-bruit sous le panneau de cale moteur et éventuellement sur les côtés de la cale, les aérations moteur sont indispensables mais tu peux les réduire si tu installes un "blower", prévoir "entrée-sortie" de l'air dans la cale moteur, franchement les "ouies" d'entrée-sortie d'air de ma cale moteur sont très réduites, j'enclanche le blower après une longue navigation lorsque je reviens au ralenti et en approche du port, jamais de surchauffe, toujours autour de 75°C, j'espère que la mousse anti-bruit sera suffisante pour toi.