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j'avais recherché un   FLUCK avec la fonction /curseur et  lecture   de Crete en DVA , jamais trouvé en vente,

Seul possibilité y brancher dessus le  petit boitier additionnel

 Donc si ton  FLUCK n'a pas   la fonction   DVA pour y positionner le curseur  ça  n'ira pas  sauf en  y rajoutant le  Kit

Oui en Ohm en general c'est  bien suffisant pour diagnostiquer  un  module  HS donc reprend les  mesures
 en ayant débranché les fils   stator et Trigger  du CDI

 pour le trigger faut controler  sur les  4 fils et pas que sur  2 fils
  entre le fil  White/Red et le fil  White/Yellow il  faut  entre 280  et 430 Ohm
  et  idem  entre  le  fil   White/Black  et  le  fil  White/Green

 Et pour la bobine allumage sous le volant moteur si tu as le CDI Yam origine
entre le fil  Brown et le fil Red  il faut entre  840  et  1260
et entre le fil Blue et le fil Black/Red  il faut  65 à 130 Ohm

 Voici  pour les valeurs suivant   l'ANNEE  de ton Moteur ,car certaines valeurs ne sont pas identiques
http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/03/CDI-Electronics-DVA-Charts.pdf
 
 as tu pris les  mesures en  Ohm sur le primaire et secondaire  des 4  bobines hautes tension
 car sur le tableau ci dessus il t a les valeurs

 En ayant démonté  chaque bougies les unes aprés les autres  et en posant bien le bout sur la masse du  moteur   tu est bien sur de ne pas avoir d'étincelles ?

Donc la paire avec white red 345
White black 346
Brown red 101
Blue blackred 134

On peut savoir avec sa?

D'aprés tes mesures  de la bobine  alime du CDI  il y a un probleme sur l'enroulement Brown et red
 Tu as trouvé 101 Ohm  et il te faudrait entre 840 et   1260 Ohms donc trés loin de la Norme = probleme
 

 Pour l'enroulement  Blue et  Black/Red tu as trouvé 134 Ohms et il  faudrait  65 à 130 Oms je pense que ça devrait aller ,

Mais de toute façon  pour ces   2 parametres c'est un ensemble complet à remplacer  donc  " le Stator "

 http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/2000/C115TLRY/GENERATOR/parts.html

 http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/parts.html

  C'est quoi ton Yam  115  le  A , B  ou C  ?? et quelle Année  ??
 

Je ne connais pas l'année ni le modèle aparement la plaque ce serait détachée du moteur faut que je regarde bien si il ni a rien de gravé dessus.
Avec le modèle du stator sa devrai allez je pense dans une casse marine non?
Ensuite il se peut qu'il y est un autre problème qui ait causé la casse du stator?

 s'il n'y a que le Stator qui est HS ensuite ça devrait fonctionner
 c'est lui qui alimente en tension le cicuit  d'allumage Primaire

 En regle générale  ce qui lache c'est  le Stator ou Trigger et trés rarement le CDI

 Si tu as le bon adaptateur à brancher sur ton FLUCK   Mais pas facile à trouver en FRANCE, tout dépend du  multimetre , ou bien  l'acheter en kit avec le multimetre , c'est pour cela qu'il faut avoir le multimetre  spécial  qui a aussi le Curseur /fonction et lecture  Direct  en DVA et sans adaptateur.

En utilisant un adaptateur DVA, le  curseur  du  multimetre  doit être mis à son échelle de tension " DC. "   mais l'adaptateur DVA a un pont redresseur incorporé, qui  va  convertir  la prise de Tension  AC  de la bobine et la  convertir en    DC.

 Dans  les   controles  en Crete  DVA    il faut laisser brancher  les fils des elements à tester et faire tourner au  démareur

Il est indiqué cela sur la DOC

Les lectures DVA doivent se faire  avec  DVA l'Adaptateur (511-9773 ou 511-9773NL) et avec un Multimètre Numérique protégé. ou un  multimetre avec fonction / Curseur   DVA d'origine ,
Un multimètre Numérique avec l'échelle de tension maximale quelle quelle soit  ne peut pas être utilisé sans
 l'adaptateur spécial car il ne peut recevoir   un signal à maxi 60 hertz 
 Et le systeme allumage du Hors Bord  peut avoir une fréquence équivalente de plus de 1000 hertz.

  Et  Pour info  pour tes anti parasite si  le cable  haute tension se dévisse   ces anti parasite ont une résistance  incorporé de  5  KOhms donc en test  faut trouver entre  4  et  6 K

 si  le cable est  maintenu par un systeme de ressort  =  pas de  résistance dans l'anti parasite.

 Il y a plusieurs  modeles de stator  pour le  115 - 2 temps  consulte ce lien , je leur achete des pieces et jamais de probleme ,

http://www.cnautiquefrance.com/fr/recherche?orderby=position&orderway=desc&search_query=stator+yamaha

 Et  pour le TRIGGER

 http://www.cnautiquefrance.com/fr/recherche?orderby=position&orderway=desc&search_query=trigger%20yamaha

 

Donc en gros je change mon stator je vien de le démonter et j'en ai trouvé un que je vais chercher demain matin dans une casse marine et en théorie il n'y a que sa qui as lâché ?
Mais ya aussi un risque que le cdi soit hs?

Avant de le prendre

 Controle bien si  les  2 stators sont identiques à l'oeil et ou reference si inscrite

 et en  2 mn controle les valeurs en Ohm pour comparer avec le tiens,

 Pour le CDI je pense pas mais jamais sur de rien sur un hors bord

Par contre  en DVA on peut controler  la tension  qui sort du CDI sur les fils qui vont aux la bobines haute tension   mais faut connaitre les bonnes valeurs

 par contre  le CDI etant le plus facile à remplacer beaucoup le remplacent pour rien car stator HS

et une fois stator  neuf l'ancien CDI Fonctionnait bien

  Un multimetre  avec DVA incorporé ça coute  100 eurosaux USA plus environ  25 euros de port

 un stator et trigger neuf ça coute  4 à 5 fois plus chere

 donc y a pas photo il faut ce qu'il faut  si  l'on veut  dépanner  son  moteur sans galerer et surtout pas perdre de temps

 Quand j'ai besoin je prends celui de mon neveux
 

Je deviens fou avec ce moteur je vien de recontroler mes mesures avec le stator démonté et les valeur sont bonne ! Par contre les deux fil du redresseur était encore branché quand j'ai fait le contrôle du stator avant demontage .
Sa pourrait venir du redresseur?

je ne pense pas car dans le stator la bobine  lumiere va directement au redresseur   et rien au CDI

 c'est bizarre

 reprend les mesures avec le stator reposé et boulonné et avec le redresseur rebranché

 Pour le controle  en Ohm  c'est mieux de prendre les valeurs  avec TOUT de débranché du stator meme le Trigger pour tester element par element

 c'est pour çela   que le test le plus concluant est en DVA , donc quand tout est branché  et que le moteur tourne( seulement)  au démareur
 

Ben je vien de tous recontroler au fur et à mesure que je remonter et il n'y a que des bonne valeur pour le stator je c plus quoi faire^^