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 S'il prend de l'air  = pas de pression aux injecteurs  = voyants d'alarme

 le probleme c'est quoi ? de l'air dans le filtre  ou le  moteur  ne va pas , tourne mal , a des ratées?

 il n'y a que le diagnostique  à la valise  qui dira quelque  chose,

 et cette tétine cassée  faut la remplacer  pourquoi attendre ?

  c'est une usine à  gaz ce  moteur  E TEC  faut le suivre de trés prés  sinon problemes 

 c'est pas un  moteur à bricoler dessus facilement  , des tas de controles de pression et autres à effectuer avec un materiel trés spécifique et surtout bien  connaitre le  moteur

 faut lire toute le chapitre  7 de la doc Atelier trés interressant

 http://cydric16.free.fr/evinrude%20e-tec%2075cv%20manuel/8657758-Evinrude_E-tec_Outboard_Motor_Service_Manual_Repair_75hp_90hp_2007.pdf

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SYSTÈME D'ALIMENTATION
COMPOSANTS 7
Le séparateur de vapeur est entretenu comme une assemblée et inclut la pompe de circulation de carburant.
Réservoir de Carburant
Le séparateur de vapeur accumule le carburant dans inter - nal le réservoir de carburant et fournit le carburant à la pompe de circulation électrique. Il est à refroidissement par eau d'améliorer(augmenter) la vapeur séparant des capacités.
Rafraîchissement
L'eau est utilisée pour refroidir le carburant comme il coule par le séparateur de vapeur. La cavité d'eau du sepa-rator s'auto-écoule quand l'Èhors-bord est stocké verti-cally. Référez-vous à
CHEMINEMENT DE TUYAU ET EAU
ORGANIGRAMME(DIAGRAMME DE FLUX) sur p. 192

 
Le conduit de séparateur de vapeur est ouvert et fermé par une valve de flot. La valve de flot se déplace quant au niveau de carburant dans la chambre de carburant. Le carburant chaud cause une augmentation de la pression de vapeur. Cela aboutit à un niveau inférieur de carburant dans le séparateur de vapeur. Les baisses(gouttes) de valve de flot et le conduit s'ouvrent. Ceci permet à la vapeur de carburant de couler au collecteur de consommation par le tuyau de conduit.
Comme la pression de vapeur aux diminutions de séparateur de vapeur, le niveau de carburant commence à augmenter. Une augmentation du niveau de carburant augmente(lève) la valve de flot et les fin de conduit

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  [Image externe indisponible : http://cdn2.reverso.net/v130a/Static/IMG/speaker_grey1_static.gif]
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SYSTÈME D'ALIMENTATION
COMPOSANTS
Régulateur de Pression
Les aides de régulateur de pression de carburant maintiennent(entretiennent) la pression de carburant de tente consis-au système d'alimentation.
Le carburant revenant des injecteurs entre dans la chambre de carburant du séparateur de vapeur par un pres-le régulateur sûr. Le régulateur de pression maintient(entretient) environ 20 à 30 psi (138 à 207 kPa) de pression de carburant au côté à haute pression du carburant sys-tem.
Pompe de Circulation de Carburant
La pompe de circulation de carburant est haut pres-électrique la pompe d'alimentation sûre. La pompe est contrôlée par leEMM
EMM.
Provision de Carburant
La pompe est montée au séparateur de vapeur et dessine(tire) le carburant de la chambre de carburant. Le carburant injec-des sommets de roche reçoit le carburant pressurisé d'un collecteur de provision de carburant connecté directement à la pompe de circulation.
Circuit Électrique
L'activation de la pompe de circulation est contrôlée par le

Collecteurs de Carburant
La provision de carburant et les collecteurs de retour guident le carburant par le côté à haute pression du système d'alimentation.
Collecteur de Provision de Carburant
Les provisions de collecteur de provision de carburant carburant pressurisé au port d'admission de chaque injecteur de carburant.
Collecteur de Retour de Carburant
Le collecteur de retour de carburant fournit un parcours(une route) pour le carburant passant par les injecteurs de carburant pour couler en arrière à la chambre de carburant du séparateur de vapeur

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SYSTÈME D'ALIMENTATION
COMPOSANTS 7
Injecteurs de Carburant
Des injecteurs de carburant sont le mesurage de carburant (55 V), des pompes d'injecteur électriques se sont sauvées directement à la culasse.
Le
EMM fournit 55 V et contrôle l'activa-tion de chaque injecteur.
Compensation(Rémunération) de Flux de Carburant
Les tests de flux inclus dans le procédé de fabrication d'injecteur mesurent les débits de chaque injecteur.
Le débit de carburant de Chaque injecteur est enregistré et la duperie - verted à coeffi spécifique cients. Ces coefficients sont assignés à l'injecteur par le numéro de série.
Chaque injecteur de service individuel inclut ces coefficients sur le 3.5 dans.
Disquette. Le disque aussi inclut le logiciel nécessaire d'installer un injecteur de remplacement(remplaçant). Ce logiciel permet le
EMM pour contrôler chaque injecteur basé sur des caractéristiques de flux uniques de carburant.
IMPORTANT :
L'emplacement de cylindre de chaque injecteur
 

 

Bonsoir,
j'ai commencé à lire la doc que tu m'as proposé.
Pour la tubulure elle est moulé dans le couvercle du vapor separator, le tech me dit qu'il faut tout changer pour ça.
Le problème et que le moteur tourne bizarement à des raté mais démarre au 1/4 de tour ne cale pas et monte bien en régime pendant la nav.
J'ai remarqué que le filtre essence ne ce remplit pas, c'est pour cela que je soupsonne un soucis sur la pompe. Lorsque le moteur tourne faut il que la petite aiguille derriere bouge ? Le tuyau qui vient du moteur sur la pompe c'est lui qui fait fonctionner la pompe ? 
Le tech doit voir ça semaine prochaine.

Si le moteur tourne bien à haut régime  c'est que les pompes essence sont OK car c'est là  que le moteur a besoin  du plus gros débit d'essence,

 De quelle petite aiguille parle tu  ??

 Sur les  2 temps  la pompe  (les membranes) est actionné  par la depression  d'air du  moteur , c'est  le petit tuyau.

Tu  crois à un  probleme de pompe essence primaire  et si ton moteur a des ratées  au ralenti   tu  peux tester cela en  suspendant un petit bidon  d'essence  en hauteur en l'air au dessus sur le coté  du  moteur ,et  donc  l'essence va   couler  par gravité   en y brancchant  la durite d'essence  qui sort  de la pompe et qui va au vapor séparator,
 mais faut une prise d'air sur ce bidon donc bricolage à faire sur ce  bidon pour durite en point bas et  prise d'air en point haut.

 pendant cet essai  faut débrancher de la pompe essence la durite essence qui vient du reservoir 
 et aussi  débrancher et  boucher la durite de  depression  avec un boulon et collier  sinon  les membranes de la pompe essence  vont battre à vide (sans essence) et donc s'abimer

 

SUITE
Rappel  BRP

 Une Note de service   BRP  concernant un défaut sur les vapors separator ,

 https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/968422&usg=ALkJrhjlFhxjnWZ5pbfu7NuCQH6C6X2O2A

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.evinrude.com/en/owners-center/recall-information/Details/2009-05-20-1&prev=search

 https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.manualslib.com/manual/836221/Evinrude-E-Tec-75-Hp.html%3Fpage%3D159&prev=search

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.evinrude.com/fr-fr/owners-center/recall-information&prev=search

 https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.etecownersgroup.com/post/fuel-pump-recall-3517090&prev=search

 http://www.warnersdock.com/IAME44-1_e-tec.pdf
 

Bonjour,

Le mécano est passé hier, resultat : ça serait un injecteur qui donnerait trop d'essence. 
Il doit me le changer mais n'est il pas possible de régler ça ?

je t'avais indiqué   cela
 
En ETEC  faut le concessionnaire  EVINRUDE  et  le BON
  Si Injecteurs encrassés ou HS = au moins chère dans un  premier temps  utiliser ce trés bon produit curatif TC3   ESSENCE  à verser  dans le reservoir essence
 et ensuite  régulierement le préventif  TC1 Essence
 http://www.electricnautic.com/achat-traitement-curatif-injection-tc3-ess...
 Si le filtre etait auparavant  dans le bons  ens  il a accumulé des saletées

 ensuite  s'il a été posé dans le sens contraire à l'envers   les saletées  accumulées  sont parties dans le systeme injection.

                                   Donc

 As tu  mis le produit CURATIF dans le reservoir  ????

 je suppose que non, faut essayer  et tu verras  bien  ensuite

 Sinon lui demander  lui de le passer au bac ultra son

De toute façon   le E TEC  demande une attention  particuliere  sur  la qualité  de l'essence  et pas une goutte d'eau , faut la traiter ensuite  régulierement avec le produit préventif  sinon probleme
 

netdu a écrit :

Le mécano est passé hier, resultat : ça serait un injecteur qui donnerait trop d'essence. 
Il doit me le changer ....

Attention ! dès lors qu'il y a changement d'injecteur
un "passage à la valise" sera obligatoire
pour remettre le moteur en marche ...  

.

Des logiciels ou « applications » sont chargés dans le module de gestion de moteur (EMM) avant l’essai en usine du moteur hors-bord. Il se peut qu’une nouvelle application soit disponible périodiquement pour améliorer le fonctionnement du moteur hors-bord.
 
Les injecteurs de carburant sont « égalisés » et exigent le logiciel approprié dans l'EMM. NE déplacez PAS les injecteurs sur des cylindres différents ou n'installez pas des injecteurs neufs sans mettre à jour le logiciel d’égalisation. Reportez-vous au manuel d'entretien et au guide d’utilisation du logiciel de diagnostic.

Un peu de lecture  pour mieux connaitre le E TEC

 http://fcmq.qc.ca/wp-content/uploads/2015/07/00000430_Techdecembre2005.pdf
 

Bonjour,
encore merci Goby pour tout cette documentation.
Connaissez vous la taille d'un injecteur e-tec, c'est pour trouver un bac ultrason à la bonne taille.

Merci