davalfa a écrit :
... le pro qui me l'a livré me disait que l'entretien des inboards en Z est vraiment facile
Je crains qu' il y ait une incompréhension entre nous ....
Effectivement, il est probable que l' entretien d'un IN BOARD
soit plus aisé qu'un hors bord à certains points de vue.
Au niveau de la base mecanique, notamment
quand il s' agit de blocs V6 ou V8 d'origine US
( souvent base GM, voire Ford )
dont cette "base" est inchangée depuis plusieurs décenies
même si des "évolutions" ont été faites
( échangeurs de température, système d'injection, ... ).
Au niveau purement "MECANIQUE" c' est assez simple
à réparer / entretenir ( si on a la place autour
... ) .
Si l' on compare avec des moteurs HB,
... là, .. c'est un peu moins uniformisé ...
car il faut mettre un maximum de choses
dans un minimum de place
( ce qui n' a pas été le cas à
la conception des V6 ou V8 US ).
Partant de ce comparatif, on peut comprendre
qu' un mécano ait une préférence pour bosser
sur un bloc V6 ou V8 plutot que sur des HB
qui sont loin de se ressembler d'un modèle
à un autre ou d'une marque à une autre
.
A contrario, si le mécano retire le capot d'un 4 T Mercury
de 75 ou 90 cv, ou d' un Yamaha ou Selva de 80 ou 1oo cv,
Il ne verra pas une grande différence ... meme si on sait
qu'il s'agit du bloc de la FORD Focus
Par contre certains aspects qui ne sont pas génants
en automobile ( je pense aux collecteurs notamment )
sont sacrément sollicités
dans un moteur
+ ou - souvent utilisé en milieu "nautique" ....
Bien plus que le bloc moteur inboard en lui-même
c' est bien la transmission Z drive qui nécessite un
"suivi" rigoureux
et gare au "négligeant"
.
Cela dit, si l' on n' y prend pas garde,
avec des températures négatives, ....
il est possible que le gel fasse péter le bloc
moteur
, chose à priori impossible avec
un HB si l'embase est relevée ...
Là encore, avantage au HB ....
.
.
je dirais que je comprends ton pro