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J'ai volontairement scindé
Publié : sam. sept. 07, 2013 8:06 am
par Alain68
J'ai volontairement scindé la discussion parce qu'elle ne porte pas nécessairement avec l'acquisition du bateau de l'autre post: cela pourrait s'appliquer à un bateau vendu sans moteur, sans doute plus léger aussi, à usage limité au fluvial ...
J'ai parcouru déjà un peu le forum, mais pas depuis des mois; je n'ai sans doute pas repéré les postes qui parlent spécifiquement de la propulsion électrique malgré quelques recherches (et encore moins des postes qui en parlent au passage !), mea culpa ...
Et puis je fonctionne souvent comme cela: je prends une piste, je la suis jusqu'au bout, j'accumule de l'expérience/connaissance, même si au bout du compte la piste ne mène à rien :-) (ceci dit, je ne veux pas le faire au détriment des autres, la participation aux questions / réponses est libre; mais je conçois que pour les anciens du site, les questions qui reviennent sans cesse, cela peut énerver
).
Quand au budget, en tout cas pour moi, il y a une différence entre mettre 5.000 €(ou un tout petit peu plus s'il le faut) maintenant, pour découvrir quelque chose de nouveau sans trop de prise de tête, et peut-être mettre un peu plus plus tard si nécessaire (mais on est bien d'accord les chiffres d'une motorisation électrique ne sont pas moins chers qu'une nouvelle motorisation diesel), plutôt que de mettre d'un coup 15.000 € ou plus et se rendre compte pour finir ce rêve ne me convient pas... et devoir vendre à perte ce projet. A chacun son truc, mais j'écoute les conseils ! Maintenant, je rêve peut-être debout ...
Suite ... Pour ma question
Publié : sam. sept. 07, 2013 8:42 am
par Alain68
Suite ...
Pour ma question de transformer une installation hors bord ou Z-drive en ligne d'arbre, il y a chez Lancing Marine des solutions: chercher sur Transom Drive. Ils proposent du 14" ainsi que du 17" et 20" en simple ou dual (les duals ayant un gouvernail à part).
http://www.lancingmarine.com/pricebook2013/page39.html
Mais les prix font fuir: de 3.800 eur à 6.300 eur, sans hélice(s) et sans couplage d'arbres...
Le seul avantage que je vois à la ligne d'arbre, outre l'absence d'entretien par rapport aux Zdrive, c'est le silence de fonctionnement.
Parmi les lectures, en considérant qu'une installation suffisante pour la navigation fluviale est peu gourmande (j'ai relevé des conso de 20-30 Amp/h), et en gardant un voltage à max 48V, quelques panneaux solaires peuvent recharger les batteries, soit suffisamment pour la journée, soit pour le week-end suivant (selon la réserve disponible).
Pour revenir à l'idée d'un générateur qui rechargent les batteries qui alimentent le moteur, même si ce n'est pas écolo, le groupe fonctionnant à son couple idéal, cela permet une forte économie de carburant.
Mais tout ceci, l'un dans l'autre, coûte quand même cher, trop cher dans le cas d'une conversion d'un matériel opérationnel. A moins d'en avoir une utilisation intensive/professionnelle où la consommation et les frais d'usures/entretiens chiffrent (ou si l'aspect silence et pollution est obligatoire), cela pourrait se considérer uniquement dans la cas d'un achat neuf ou le remplacement d'une motorisation défectueuse. Ou être mordu du green et montrer la voie avec du solaire et du pur électrique ... [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/cool.gif]
Vous l'avez compris, ce dernier aspect me tente, mais mon portefeuille me tire la tête ...
Mais pour ceux qui peuvent se le payer: un hors bord Torqeedo de 80 CV pour 18.000 eur (et sans batterie) !
http://technofuture.canalblog.com/archives/2013/07/26/26439321.html
Alain68 a écrit :
Publié : dim. déc. 21, 2014 9:58 pm
par ogmabreizh
Alain68 a écrit :
Suite ...
Pour ma question de transformer une installation hors bord ou Z-drive en ligne d'arbre, il y a chez Lancing Marine des solutions: chercher sur Transom Drive. Ils proposent du 14" ainsi que du 17" et 20" en simple ou dual (les duals ayant un gouvernail à part).
http://www.lancingmarine.com/pricebook2013/page39.html
Mais les prix font fuir: de 3.800 eur à 6.300 eur, sans hélice(s) et sans couplage d'arbres...
Le seul avantage que je vois à la ligne d'arbre, outre l'absence d'entretien par rapport aux Zdrive, c'est le silence de fonctionnement.
Parmi les lectures, en considérant qu'une installation suffisante pour la navigation fluviale est peu gourmande (j'ai relevé des conso de 20-30 Amp/h), et en gardant un voltage à max 48V, quelques panneaux solaires peuvent recharger les batteries, soit suffisamment pour la journée, soit pour le week-end suivant (selon la réserve disponible).
Pour revenir à l'idée d'un générateur qui rechargent les batteries qui alimentent le moteur, même si ce n'est pas écolo, le groupe fonctionnant à son couple idéal, cela permet une forte économie de carburant.
Mais tout ceci, l'un dans l'autre, coûte quand même cher, trop cher dans le cas d'une conversion d'un matériel opérationnel. A moins d'en avoir une utilisation intensive/professionnelle où la consommation et les frais d'usures/entretiens chiffrent (ou si l'aspect silence et pollution est obligatoire), cela pourrait se considérer uniquement dans la cas d'un achat neuf ou le remplacement d'une motorisation défectueuse. Ou être mordu du green et montrer la voie avec du solaire et du pur électrique ... [Image externe indisponible : https://www.discount-marine.com/forum/images/smilies/imported/v2/cool.gif]
Vous l'avez compris, ce dernier aspect me tente, mais mon portefeuille me tire la tête ...
Mais pour ceux qui peuvent se le payer: un hors bord Torqeedo de 80 CV pour 18.000 eur (et sans batterie) !
http://technofuture.canalblog.com/archives/2013/07/26/26439321.html
Et y aurait moyen de jumeler un moteur diesel et un électrique ?