Tournesol a écrit :
Pour avoir navigué dans les deux cas de figure ... mer et fleuve ...
Il me semble que sauf à avoir des fanons super grands, 'rouler' droit avec un seul
moteur sur deux (un en panne) est quasiment IMPOSSIBLE en rivière ...
en effet, les fanons derrière chaque hélice ne 'jouent' pas pleinement leur rôle
en dessous de 5/6 Knts ... et le bateau est, dans ce cas, non manoeuvrable
sans erreurs ...
Ma vedette (1200 fly Guy Couach) est exactement dans ce cas ...
En mer, à 10 Knts, on arrive à piloter quasi normalement ... mais en rivière,
ses 12m font que, si un seul moteur pousse (à moins de 5 Knts) elle 'tire' du
côté où le moteur est en panne et on ne peut la rattraper ...
j' ai navigué sur une ARCOA 1060 ( 6 tonnes ) pendant une dizaine d' années en mer et riviere.
la photo ci dessous ( trouvée sur le net ) n' est pas le bateau paternel, mais c' est quasiment le meme modèle ( là, il s' agit de la 2eme version avec cabine Arrière qui n' existait pas sur le bateau que nous avions ) .
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20120326142806.JPG]
En rivière les "croisieres" duraient 3 à 4 jours entre Fontainebleau et le Treport,
soit en descendant la Seine jusqu' au Havre soit en descendant la seine jusqu' à Conflans, puis l' Oise, puis la Somme jusqu' à St Valery sur somme Trajet Aller fin juin et trajet retour fin Aout
Le bateau etait "propulsé ( un bien grand mot !!! ) par 2 diesels COUACH 6 cylindres de CINQUANTE ( oui ... 50 ) chevaux à régime lent ... a fond, je ne me souviens pas les avoir vu depasser les 2ooo tours ....
leur fiabilité étant .... " moyenne " ( probablement dû a un entretien pas tres regulier et soigneux ... ) , il nous arrivait TRES souvent de ne naviguer que sur un moteur ... et a part le fait d' orienter un peu les gouvernails en opposition ( de quelques degrés ) , c' est tout a fait jouable .
IL est un fait qu' avec une vedette en bimotorisation,
du fait de l' ecartement des arbres d' helice désaxée par rapport à ligne de quille **du fait de la resistance à l' avancement de l' hélice arretéela coque a tendance a aller du coté ou l' helice est arretée .
** j' ai d' ailleurs l' impression que les vedettes en bi motorisation en Z Drive ou hors bord ont leurs moteurs plus centrés que pour les moteurs en ligne d' arbre .
Mais s'il peut theoriquement etre plus facile avec une vedette dotée de Z drive ou de hors bord de naviguer sur un seul moteur ( si les moteurs sont plus proches de l' axe médian et que l' on peut relever l' embase inutilisée ( donc moins de frein hydrodynamique ) , je ne crois pas pour autant que ce soit plus facile qu' avec une vedette a double ligne d' arbre
En effet la vedette à double arbre d' helices ( parrallèles ) possede DEUX safrans ( gouvernails ) , que ne possedent pas les Z drive ou hors bord,puisque dans ce cas , ce sont les embases qui pivotent ...
Bref, le safran du moteur qui ne marche pas, garde un peu d' efficacité ( moins que si l' helice envoie du flux d' eau au contact du-dit gouvernail , mais bien plus qu' une embase de Z drive ou de HB ) .
Autrement dit , un moteur sur 2, peut etre , mais disons ... un gouvernail et demi !
c' est d' ailleurs ce principe d' envoi de flux d' eau par l' hélice qui permet de sous dimensionner la taille du gouvernail comparé à celui d' un bateau à voile qui se deplace bien moins vite qu' un bateau à moteur .
L' efficacité d' un gouvernail est proportionnelle à sa surface dans l' eau ET à sa vitesse ; donc au niveau du parametre de sa surface , nous avons en toute ogique :
grande vitesse = Petit gouvernail et petite vitesse = grand gouvernail ) Motorisée avec ces 2 x 50 cv ( qui avaient un couple enorme ) , a fond , on ne devait pas depasser les 20 ou 25 km/h .... ce qui etait bien au dessus de la vitesse autorisée en riviere ....
En riviere , on tournait entre 1 5oo et 1 7oo tours, et la consommation etait dérisoire.
En mer, quelle que soit la force des vagues, grace à une excellente carene marine ( avec une belle etrave bien "tulipée" ) on pouvait maintenir la meme vitesse , alors que les carenes planantes tapaient tant et plus et devaient reduire leur vitesse...
Au cours de la longue vie de ce modele ( devenu ARCOA 1100 dans les années 70 ) la puissance des moteurs est passée à 2 x 75 cv, puis 2x 80 cv, puis 2 x 100cv, et à la fin de sa production de mémoire c' etait des 120 cv base Ford
C' est sur qu' avec le dinghy de ski nautique que je pilote aujourd'hui ( 5 m - 500 kgs et 140 cv en HB 4 temps ), quand je pense que j' ai 40 % de puissance de plus que ce qu' on avait sur une vedette de 10m et de 6 tonnes , .... ça fait bizarre !!!
Quant au fait d' avoir un moteur de secours en HB quand on a un moteur principal en In board , c' est faisable ... mais je n' en sais pas trop l' efficacité ....
Pour l' anecdote , certaines vedettes à passagers navigant à paris n' etaient dotées que d' un seul moteur in board ...
Depuis quelques années j' ai vu "fleurir" à leur poupe un moteur hors bord ( relevé en marche normale ) de 80 à 100 cv ....
J' imagine qu' il doit s' agir d' un moteur de secours ..., mais c' est probablement plus pour repondre à une exigeance adinistrative que dans un souci d' efficacité
cela dit, cette solution d' ajout d' un HB devait etre bien plus simple que d' incorporer un 2eme moteur in board ...