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fr84 a écrit :
 Cap ferret 652 dc qui possède une cabine où l'on peut se relever sans toucher le plafond ...

Dans le cas du Jeanneau, meme assis, je touche le plafond
Et pourtant avec mon mètre soixante six , je suis plutot dans la moyenne "basse" de la taille des français  ....

fr84 a écrit :
en regardant attentivement les photos,je me dis que la conception de la cabine et du coffre arrière sont toujours aussi mal fichues et qu'il n'y a pas de progrès par rapport à l'ancien modèle. c'est pour cela que j'ai acheté l'an dernier un b2 marine cap ferret 652 dc qui possède une cabine où l'on peut se relever sans toucher le plafond et qui a des rangements énormes.un autre avantage est de pouvoir aller à l'avant par des passavants larges et sécurisés(mains courantes).
N'oublions pas aussi que ce bateau est entièrement fabriqué en France et cerise sur le gateau:il se comporte très bien en mer (sauf qu'il peut mouiller) et sa stabilité est remarquable.
francis

On va pas revenir sur la différence de qualité entre Jeanneau/beneteau et B2 ainsi que sur la forme des carènes.
Attention les 6.5 S2 ne sont pas de nouveau bateau mais un lifting comme en connait en automobile.

ski wake a écrit :

fr84 a écrit :
 Cap ferret 652 dc qui possède une cabine où l'on peut se relever sans toucher le plafond ...

Dans le cas du Jeanneau, meme assis, je touche le plafond
Et pourtant avec mon mètre soixante six , je suis plutot dans la moyenne "basse" de la taille des français  ....

Bizarre ... pour ma part je touche pas le plafond assis (1.80m).
ça vient surement du fait d'avoir pu intégrer le wc chimique dans le plancher du couchage car sur mon modèle ; impossible de le loger ici.ils ont dû relever le niveau du plancher...
Le miens je l'ai mis dans la cabine mais sous l'escalier.
Toujours aussi peu de rangement utiles dans la cabine ; pas de balcon....
La plage arrière entre les deux coffres manquera amha; elle est bien pratique pour la pêche ( un pêcheur sur chaque coffre et les boites de pêche / appâts sur la planche centrale. )
La nable de carburant est accessible aussi sur le modele 2011 une fois le coffre fermé, par contre je n'utilise pas le vivier proche de l'orifice de remplissage ; il y a tjrs de l'essence qui peut tomber dans le coffre
Le coffre arrière gauche (2011/2012) peut contenir 6 pare-battage...j'espere qu'ils n'ont pas modifié la capacité sur ce modèle
J'avais cru comprendre qu'ils avaient réussi à intégrer le complément bain de soleil arrière (support+coussin ) dans un coffre du bateau ou bien sous la banquette arrière !! Où ça ??

fr84 a écrit :
N'oublions pas aussi que ce bateau est entièrement fabriqué en France et cerise sur le gateau:il se comporte très bien en mer (sauf qu'il peut mouiller) et sa stabilité est remarquable.
francis

A la recherche "du nouveau", j'ai essayé quelques bateaux ces derniers temps, dont dans la même taille les :
B2 652 DC
Quicksilver Activ 645 cabin.

Premier constat,
Quicksilver à fait des progrès énormes.
Il y a encore quelques petits points à voir, mais franchement ils ont vraiment fait un énorme pas en avant (si ce n'est plusieurs).
Niveau passage en mer, c'est un peu en dessous de mon cap camarat 6.5, mais c'est vraiment pas mal.

Par contre le B2, FR 84, on ne peut pas comparer tout et n'importe quoi.
Ce B2 excuse moi mais quel bouse!
Essayé le même jour que le quick (avec lequel on a navigué près d'une heure) on est resté 10 min sur l'eau avec le B2!
J'ai cru que le bateau allait se délaminer tellement ca cognait!
Le passage en mer est indigne d'un bateau de cette catégorie.
Par ailleurs on ne peu pioter que débout!
La porte a battant (comme sur le quick) c'est franchement d'un autre temps sans compter que ca vibre.
Contrairement aux autre "DC", celui ci tien plus que WA avec une console d'open. Ce qui fait que l'on est pas autant abrité, et pas de possibilité de taud intégral.
La qualité de fabrication et vraiment très moyenne (voir même médiocre pour le contre moule)
La qualité de gelcoat utilisée est bien en dessous de celle que l'on trouve sur des bateaux fabriqué en pologne par exemple.

Si l'on ajoute à tout cela l'esthétique très discutable du bateau, la revente sera pénible et douloureuse...

olympe56 a écrit :
... je vais regarder un peu plus le 7.5 je pense...

Peut etre une occase pour toi  .... http://www.leboncoin.fr/nautisme/406375123.htm?ca=12_s
c' est un 7m15 , mais Open , avec .. 2 ou 3  "bricoles" à faire ...
 

ski wake a écrit :

olympe56 a écrit :
... je vais regarder un peu plus le 7.5 je pense...

Peut etre une occase pour toi  .... http://www.leboncoin.fr/nautisme/406375123.htm?ca=12_s
c' est un 7m15 , mais Open , avec .. 2 ou 3  "bricoles" à faire ...
 

 
un peu chers aux vues du bricolage à faire ;)

Le problème du 7.5 c'est une coque qui est mal né et qui a besoin d'artifice pour naviguer correctement.

Hier j'ai essayé une Ombrine 801 avec un 5.7l de 320cv.

C'est plus gros, c'est taxé, ça coute plus cher à entretenir, mais c'est vraiment pas mal.

Pour nous qui apprécions partir quelques jours, plus besoin de tente pour dormir au camping...

Avec de taud, on peut dormir jusqu'à 6 à bord.

Bon après c'est 30l/h de moyenne mais bon.
Vitesse max 32 nds
vitesse de croisière entre 15 et 20 nds (suivant l'état du portefeuille et de la mer).
La semaine prochaine je vais voir un Leader 805 avec la même motorisation.
A suivre

Bruno a noter que le 645 cabin de Quick n'est pas un bateau ni une carène QuickSilver mais une copie du bateau norvégien Uttern.
Mais il est indéniable que la qualité des activ a fortement progressé.

C'est sur que quand tu vois ça :
http://cdn.allboats.eu/image/171588859.jpg
Tu ne peux pas dire le contraire...