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Le bateau fait un poids de 820 KG
La puissance max c'est 115cv
Sur le 635 DC, le poids c'est 1000Kg et sa puissace max c'est 200CV mais la plus part des ventes c'est avec un 150CV
 

je crois qu'il achete un bateau neuf packaging!
mercure 11 je veux simplement semer le doute en toi pour que tu sois sur de toi.

. pour le doute t'y va pas de main morte

tu doutes?
je n'avais vu que tu me donnais le poids et la puissance max
820kg pour 115ch max c'est pas beaucoup, dans ce cas là le 90cv est bien placé mais je trouve cela largement insufisant
moi c'est coque 600kg 175ch max et 7 pers pour 5.60 m
il faut rajouté 150l essence 150kg le moteur 200kg, eau 50l et le reste on arrive a 1000kg sans le peuple

Pour l'essai du BF90, cela est pourri en JPG, file moi en Mp ton adresse postale, je fait des copies et t'envoie cela en fin de semaine.
Dans le raisonement de mart06, un 5à/60ch serais dangereux mais pas un 90. Il va déjeauger correctement et prendre 3à/32 noeuds à fonds. En croisière il sera de l'ordre de 20/23 noeuds. Rien de dangeureux. Sinon cela voudrait dire que mon leader 605 avec un 115 serai dangeureux.
 
 

ao mahoru a écrit :
Pour l'essai du BF90, cela est pourri en JPG, file moi en Mp ton adresse postale, je fait des copies et t'envoie cela en fin de semaine.
Dans le raisonement de mart06, un 5à/60ch serais dangereux mais pas un 90. Il va déjeauger correctement et prendre 3à/32 noeuds à fonds. En croisière il sera de l'ordre de 20/23 noeuds. Rien de dangeureux. Sinon cela voudrait dire que mon leader 605 avec un 115 serai dangeureux.
 
 

Cédric mon Email + mon Adresse postal est envoyé en MP
Combien pèse ton 605 ? et raconte nous ton essaie avec ton voisin de ponton, je ne me rappelle plus ce qu'il avait comme ensemble bateau moteur.

BONSOIR
je comprend mieux l'argument 1er constructeur de moteur hors bord.
là où je suis moins bien vôtre raisonnement,c'est sur les moteurs à 4 temps,par rapport au 2 temps,vous pouvez dire et écrire ce que vous voulez,mais comme me l'a fait remarquer un mécanicien,quand les factures commencent à arriver sur un 4 temps,elles sont beaucoup plus salées(?) que sur un 2 temps.
si vous vous y connaissait en fonctionnement mécanique de principe du 2temps et du 4 temps vous comprendrez aisément pourquoi les constructeurs sont passés au 4temps,mais rassurez vous le vent tourne déjà,et certain concessionnaires commencent à faire de la braderie sur les 4 temps:
-Flyer 500 Sun Deck en 75 cv 2 temps= 27998 € TTC
                              en 75 cv 4 temps= 20500 € TTC 
bon d 'accord c'est du Bénéteau.
alors je reste sur le charme du  2 temps,mais le 4 temps c'est beau et la beauté,hélas ne dure qu'un temps,mais pas 4temps(c'est mauvais!),alors que le charme................Eh oui
 
 
@+flotteur13
 
 
        

flotteur13 a écrit :
BONSOIR
je comprend mieux l'argument 1er constructeur de moteur hors bord.
là où je suis moins bien vôtre raisonnement,c'est sur les moteurs à 4 temps,par rapport au 2 temps,vous pouvez dire et écrire ce que vous voulez,mais comme me l'a fait remarquer un mécanicien,quand les factures commencent à arriver sur un 4 temps,elles sont beaucoup plus salées(?) que sur un 2 temps.
si vous vous y connaissait en fonctionnement mécanique de principe du 2temps et du 4 temps vous comprendrez aisément pourquoi les constructeurs sont passés au 4temps,mais rassurez vous le vent tourne déjà,et certain concessionnaires commencent à faire de la braderie sur les 4 temps:
-Flyer 500 Sun Deck en 75 cv 2 temps= 27998 € TTC
                              en 75 cv 4 temps= 20500 € TTC 
bon d 'accord c'est du Bénéteau.
alors je reste sur le charme du  2 temps,mais le 4 temps c'est beau et la beauté,hélas ne dure qu'un temps,mais pas 4temps(c'est mauvais!),alors que le charme................Eh oui
 
 
@+flotteur13
 
 
        

MAis dans un 2 temps ne pas oublier non plus la conso d'huile aussi engloutissant que l'essence, sauf si tu prend un 2 t MODERNE INJECTION aujourd'hui.
Donc la révision même plus chère en 4 temps, tu t'y retrouve.
C'est comme en auto, un moteur encore en carbu, tu oublie, tout le monde achète et rachète de l'injection, c'est comme çà  c'est le marché qui veut çà.
C'est aussi la raison pour laquelle, Yamaha fait completement l'impasse sur la gamme 2 T et préfère se tourner vers l'avenir.

Yamaha continue à fabriquer du deux temps injection mais l'importateur yamaha en France n'importe que du deux temps.
Poids du leader 965 kg + 186 kg de moteur.
Pourquoi le 4 temps :
-moins de bruit, moins de pollution, durée de vie plus longue que des 2 temps carbu ou injection. Pas d'odeur aussi. 

de toutes façons les 2 t " classiques " sont interdits de production depuis quelques années.
Alors , reste en 2 T des technologies de "pointe" HPDI ( abandonnée, si je ne m' abuse par Yam ) .
Dans ces 2 temps "modernes subsistent 
Mercury ( n' est-ce pas STARGATE ?  )
Evinrude et ses E-TEC
TOHATSU
Le charme d' un 2 temps c' etait notamment sa simplicité de fonctionnement ...
Mais pour arriver a respecter des normes anti pollution, il a fallu complexifier les mecaniques ....
et je ne suis pas sur que leur entretien soit aussi bon marché que cela car toute technologie evoluée un cout ( aussi bien en construction qu' en entretien ... ).
 
Ce qui était pratique avec un 2 T , c' est quand on devait naviguer en eau tres peu profonde, au ralenti embrayé avec un moteur incliné à 45 ° ....
Bien avant cet angle , notre 4 T se met à gueuler ( a juste titre ) car il n' a plus de circulation d' huile ... 
A ce niveau .... Avantage au 2 T ....
 Maintenant jusqu' à il y a peu, je trouvais de l' huile TOTAL 2T moteur HB TCW3  en grande surface à des prix raisonables ...
Depuis JUillet c' est fini, je n' en trouve plus que chez NORAUTO  a des prix .... " sensiblement" ( je reste poli ) superieurs .... et ça n' ira pas en s' ameliorant ....
Avantage au 4 T .....